挪威电信表示华为将继续参与5G建设

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 海口聚思佳工贸有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术答:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位饥蒙、锁紧涉痹。    与会专家认为芳焦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求炊眉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险救、热稳定订赖怠、无热管理循环参饭、热冲击循环斡铜躺、被动传播电阻)茶豢覆,电性测试(短路反坤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击噶、掉落屯库肋、穿刺曙悉换、翻滚泵经冯、浸入俩硅、压碎)的安全要求涛逆。但是卵苹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧棵。安全无止境薪,提高电动汽车安全性兼,还需要国家靶克党、科研机构道旱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力娥斡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中髓容姑,也曾不断出现事故体示,遇到挫折是任何事情发展的规律妨屁。因此坏岔娟,对于各类事故苍,电动汽车各产业链不应止步不前贿扦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足赏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的海,要让安全成为满足一切功能的首要条件纯未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "   上海车展开幕前一天天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会任,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌递。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌泪提?北京现代副总经理情、销售本部副本部长吴周涛表示喉,目前北京现代47%的客户是80后和90后晤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例氯。“他们对于服务有着完全不同的需求绥。比如服务要定制化谢泻涛,手段要智能化别、科技化肌饥。同时拷顺,还要预见到他们的需求并满足铣短佳。”    如果说此前喂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争钠慈,是厂家产能的竞争铅革侗,那么未来则是客户的竞争宏发。因此怂坡秆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”翁。“意思就是享受你还没有想到的服务啦厕。”吴周涛如此解释宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢炯痪?据了解猛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期途沦陷,升级为对客户用车生态的全面服务魄兢痊,基于互联网科技的进步损醇态,先于消费者预见需求砂杜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”戎撼涩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效势、智能沙芹硕、共享石牟裴,以及个性化定制的智慧服务体验港摊。    具体来看乳膘,北京现代将率先整合官网雀兼膊、呼叫中心蛙、4S店透明车间呛傲、服务App萎、娱乐磐篱、地图誊、语音控制漓啃、智能搜索等服务功能懂,并将其聚合到车机上蛊,成为用户的车载生活服务平台陀滥苦。它就像一艘移动的生活航母鹊,无论是餐饮轰沥、娱乐附、购物的生活需求办沤,还是维修报甩累、保养的汽车服务拆椿,都将以车为桥梁慨惹,实现信息互通霉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务朽,还能够通过在线直播的方式壬,对接车蛙、检测俺、派工烷、维修贾、洗车察感、交车等服务的全程进行智能监控斡坎蝎,实现人车分离式的售后服务弄桐,把客户彻底从4S店里解放出来皑抱,为他们创造更多自由生活的空间舌。    值得一提的是骂管,在“汽车共享”大火的当下绕解切,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务磊酶雄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沸撤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主配。“如果只有5%参加到共享汽车当中部桓,那也有40万辆的规模木鳖,这是目前任何第三方平台都实现不了的劳癸罢。”陈静表示姓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车氨喊、售后代步车翅、公务用车也会参与进来改。“我们希望融入大潮羞含,积极参与这种尝试秋葡琉。”    除了全新服务品牌的发布扫书请,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点幻蟹噬。据了解乘瞬坊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嫡,通过平直且富有张力的线条啤剑,充满力量感的车身轮廓困,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格匡。同时力仍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机踏蜂,匹配7速双离合变速箱锰瘸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现恳幂杯。    “新一代ix35上市之后忿靠,北京现代有全新胜达窘梗、全新途胜攀、新一代ix35戊筛、ix25四款SUV产品铝坦鲜。通过这样的产品布局分维,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势攀。”吴周涛介绍说泄蜂茎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车椭石拎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求檬健。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点危对,本届车展除了新一代ix35叉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔禄醚臼。新车延续流体雕塑2.0设计风格吃嘶磨,对进气格栅巾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化笆错让,以DAW驾驶员注意力警示晌捂弓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置迷考,为消费者带来更安全的驾驶体验悸。    除了两款新车外读,北京现代还设置了技术展示区遣艰涩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果绿睦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台柯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天窜舌弥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况肩哆。    2016年将煎,北京现代实现产销114万辆邓穆惮,超额完成目标扫昂脖,保持了行业第四的市场地位僳集。今年北京现代即将迎来成立15周年耗瞥,也是北京现代从800万用户基词腋乩谩,迈向千万用户级别的重要一年嚷雌狭。业内人士分析宛漠掀,在后百万辆时代到来之时哪戌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术呵玖,也在不断践行本土化政策官层,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理恕鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘崇沮:李芳" "  5月10日狭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点稳伤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业狮称虏,人们的关注度更高蹿。在今天廊侩啪,汽车产业主管部门从佛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赊识行,其中指出供航:“中国企业匿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”藩匿。   目前在中国汽车领域握暖夏,舆论将中国品牌分为三类羡,一种是例如长安筋经、吉利这些发展势头迅猛的示范企业懒沏粉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”雄,而且成果显著拱舒贺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”隙,这些企业通过内部的改革璃,已经形成了正确的发展思路邪售酸,尽管在终端销量上尚未展现成果杆佃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”豢,始终有一种“捞一把就走”的心态绕丹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型擞婆,在市场赚取短期的效益湘箩。   苗圩在撰文中指出步:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力幻。企业投入资源貉,通过设计开发五仇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惕,包括物质价值和精神价值侨。但是痞守颧,这个价值需要在市场交换中转化为货币涉,才能完成“惊险的跳跃”湃菲厕,成为企业的收益茅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心匆亲凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日顽,中国汽车很兴奋将,但正如苗圩在文章中强调垮盟,品牌建设是长期而艰巨的任务警掏拿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”矛。这同样是中国汽车品牌需要思考的吴妓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》幻瘫论,通过仔细研读案懈,将其中核心思想与观点标明榔革,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示李颧烁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知你半。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来祟臼蚕,党中央教空獭、国务院就振兴实体经济喝驴、做大做强制造业做出一系列重大部署雾,对加快质量品牌建设提出明确要求愧。习近平总书记强调几部少,“推动中国制造向中国创造转变撩芍、中国速度向中国质量转变间死能、中国产品向中国品牌转变”踢坟停。   2016年恨拣,国务院部署了消费品“三品”专项行动幢鸥星,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》加,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力途,提高有效供给质量散瑟随,满足人民群众消费升级需要的战略抓手池。   近日诉辩,国务院同意设立“中国品牌日”盼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伎,体现了全社会对中国品牌的期望培,为建设制造强国指明了努力方向酷腊。      一晴侥鳞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代痉吹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现俄,代表着国家的信誉和形象瀑糜。品牌发展是一国由大变强的必由之路边,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志率哼堡。   品牌建设助力制造强国战略耻虱。 我国是名副其实的制造大国限,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务特够了。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”颁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化眷家,产业转型升级势在必行廷,迫切需要加快新旧动能转换豹陌缔,培育面向产业中高端的竞争新优势巴杀裁。经济发展规律菩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明旗到,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵叛皇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力古溉。   品牌建设推动供需结构升级窗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新舌酬笔,重点任务是提升供给体系质量慕桓囤,提高供给结构对需求结构的适应性垛剩。品牌是连接供给与需求的纽带替凸可,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置掣潞挥,引导需求侧消费升级饰岸,提高供需两侧对接的效率蔫。   品牌建设促进实体经济振兴煞擒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心钮拉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碱。企业投入资源拦挫燎,通过设计开发黄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值口沁饲,包括物质价值和精神价值傲赣。但是炕钙救,这个价值需要在市场交换中转化为货币擎瞧,才能完成“惊险的跳跃”透绘,成为企业的收益秀刺泞。能不能跳得高搪汰败、跳得远褐朝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知椽冕赌。品牌是价值和信誉的载体碗慌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力娟南。      二来、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述梗桔,科学地阐明了创新溅桨播、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拇会。从品牌建设的角度看枚构,品牌需要“中国创造”旱套砂,没有创新党醋,品牌就没有差异化的魅力姥投。品牌需要“中国质量”慌士,没有高质量岸薪唉,品牌就丧失了价值的基础烫湘教。 近年来锌芳,面对国内外严峻复杂的经济形势荣剩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央含杀委、国务院重大决策部署促,认真研究我国工业发展的阶段和特点妹柑蒜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路猾仍。   把握规律杠漓,找准抓手画匿。要坚持质量品牌工作整体推进项彻绢,引导企业在设计开发氛、生产制造和营销服务的全过程建立全员善、全方位的质量管理体系但矫、诚信体系和品牌培育管理体系滇,以培育有竞争力的品牌为标志嘘拢纠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念猴琉。   积极履职强撂户,统筹部署瑟涝。2011年齐遍,工业和信息化部会同发展改革委路、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》褐末,进一步推进品牌建设瓤。2015年痢瞳,推动出台了《中国制造2025》使际拌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一妓。去年羞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动俊绊桅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划舞橇臂,部署了全产业链质量品牌协同行动阑纲、优势和战略产业质量品牌护航行动羡沧锹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动戌。   持之以恒川坤,扎实推进色狄疙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设侍。   经过多年的不懈努力界,我国品牌建设工作进展顺利柬哆,取得了初步成效士凰滦。目前构科女,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点竭队,涌现出251家示范企业拧炽捌。根据对示范企业的调查尽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%残,工业增加值率从21.8%提高到26.2%滑珊幻,企业经营的质量和效益得到明显改善冀秃。同时混惨,重点消费品的定制化郊殿、中高端产品供给比重显著提升隧嘲,定制化服装消费增速超过30%衫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致啪煌险。      三诫邪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务辆盼郊,需要社会各界齐抓共管槽陌闺,合力推进烦。下一步蔫洪虎,工业和信息化部将发挥行业优势担笔苗,深化推进品牌建设凶,加强与有关部门密切合作皮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境缓考,努力开创工业品牌建设的新局面菩。   坚持企业主体必,增强品牌培育能力距。 引导企业增强质量品牌意识埠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理掂秽娟。坚持试点先行钩、示范引领架烽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设扳纺,促进企业品牌与区域品牌互动发展痰壳青。加快制定品牌管理体系标准乏,组织贯标推广随抨。加强质量品牌宣传股估,弘扬精益求精的工匠精神尘罕播,扩大自主品牌社会影响佰绊烙,激发企业培育品牌的内生动力蒂版铣。   落实质量为先股帽,加大支持引导力度抄屯景。 贯彻实施《中国制造2025》疮,落实质量为先的基本方针惫力,加快推进质量品牌提升行动女。发挥制造业创新中心建设节苇勘、智能制造冬、工业强基等重大工程的支持作用客,引导企业加快工业化与信息化深度融合导案钞,运用“互联网+”揣、大数据等新一代信息技术啊,把握智能制造蹲钩、绿色制造贪末、柔性制造等产业和技术发展方向石,加快培育自主品牌臂话溅。   鼓励创新设计茅,丰富品牌差异化定位瑞唐曹。 完善制造业创新体系评含,加强关键核心技术研发悉,推进企业技术中心建设胜。在重点领域推广应用以绿色隆稀、智能晶、协同为特征的先进设计技术窍茎。建设具有世界影响力的创新设计集群汝粉恳,培育一批专业化的工业设计企业特挛摹,鼓励代工企业建立研究设计中心夸修荷,加快培育自主品牌碍。   实施重点行动饶,促进关键领域发展裸诲梗。 落实消费品“三品”专项行动瓮,支持消费品工业向智能箱蛔拨、绿色瘸恰、柔性和高效制造发展罢顾桨。增加中高端消费品供给戮肆速,促进产品向高性价比优势转变田诫。大力发展智能峡嗜卞、健康消费品登岸绦,支持发展民族特色消费品精算驳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动化,加强产业市场研究和需求预测偶,科学规划产业布局矫、供给定位和品种结构搞孝奢。 实施中国品牌“走出去”行动孟毖,贯彻落实国家“一带一路”战略本,推进国际品牌共建共享阜埃。   完善公共服务叼渴蜂,支持质量品牌进步互。 建设质量品牌专业化服务平台屯竭,依托中小企业服务体系壁兽,提升服务平台的质量品牌服务能力攫屏。构建质量品牌信息共享平台宽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估匹仇。完善知识与人才开放共享平台阑稿敲,依托企业经营管理人才素质提升雷、专业技术人员知识更新等工程镁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嗽猫衔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台腊桔,促进科技创新漓、成果转化和推广应用矾纱。   加强技术保障刨耐蓉,夯实质量品牌基础废。 完善产业标准脚非寡、产业计量到咐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拾番。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辈下矢,推动质量升级垄。引导企业增强研发创新和系统集成能力控俱,创新制造方式和服务业态荤梁,发展定制化生产吼褪欢,满足个性化需求胜能。鼓励企业发展现代销售体系夏躬非,在品牌传播鼎玖、顾客体验和销售模式等方面创新发展谦呛脸。   设立“中国品牌日”峨,大力宣传知名自主品牌 胆蓖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嘿彻残、质量精良桶喀桨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值灌诽。品牌建设是长期而艰巨的任务欢篓快,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”垦户迷,以新理念引领新发展镁,持之以恒地不懈努力贡男,共同推进中国品牌迈入新时代垂蚕偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭撵钎:李芳" "   5月5日刨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开俱好趁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人烙荤钠、董事长李斌就中国汽车升级之道镐忿、互联网企业造车蟹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论镁苯够。    近两年互联网造车企业纷纷入局盗镀硅,被称为“新造车运动”股钝。徐和谊开玩笑说恭楷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心芯。”他说陋缸:“我从传统汽车的角度看鞘,就是不服!”徐和谊解释道喜切,李斌做到的他也能做到穗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇扁然伪。    徐和谊认为洪少芍,最难的不是做产品察使猾,而是做品牌叫暇瞳,尤其是国有企业体制下做品牌保频。建立切衔、培育一个品牌媚工,没有很多年漫长的过程是培育不出来的赂吻。他举例说虐,蔚来汽车在东方广场建体验店咯,那叫“烧钱”末掠,国有企业就不能这样“烧钱”榔。但品牌打造的初级阶段晚夺菊,该烧的钱还是必须烧的猩。这就引申出国内传统汽车行业立痞,必须加快加大国企的改革步伐巨勿,从发展角度釜寞颅、竞争角度阮,必须改革母驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务垫,希望未来产品不光是一个出行工具谈滇,而是一个用车的体验平台贫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口高鸡藤,而是看到与用户交流的新机会蓉纶绩。从互联网受榔、移动互联网隧蔚、移动社交发展趋势看矮,与用户关系会让汽车发生深度变化扒,体验会变得更加重要请功。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业妥倘捌,新车企应该走什么样的路参竭,徐和谊认为雹,条条大路通罗马写蹋,但是路和路是有区别的吨磕捣。他认为全世界只有中国能做到一件事贸硷:传统车企和新生力量深入融合晌绷、发挥各自优势筒尽,结合起来绰酪描,这条路可能全球谁也做不到蝗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线酶殿。徐和谊透露吧屠菩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作淡鲁,很可能这轮竞争逼躲马,十三五末哎瑟淋,再过2至3年怖尽型,肯定会出一个比较好的结果舒。”    李斌也认为宪罚荤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大办,这跟传统燃油车情况不太一样劲梨。他干脆表示贡矗,国外品牌在中国是没戏的泛顷赂,因为智能汽车需要本地化的数据坚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快坝随。蔚来汽车在三电肋伸似、智能电动舱唤、包括制造方面都跟其他企业合作鹤剑纬。李斌强调担哗懂:“我们是很尊重制造这件事的专业性姬。”谈到合作拳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作挂:“我们的南京工厂投入十几个亿恒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作宋刚苫,不是简单的代工式接袱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "   据雅虎网站报道贾寥恐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示钙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现湍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务会控。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蹋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瓮柏沙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务句贰彼。”    他指出豁糜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鲸汤。尽管我认为这可能还有很长的路要走扑练,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况邓楔藐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为炮趣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍凶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险煎。    当前什冲,特斯拉称屁盲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术街。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中通,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拎貌郊,并将其带到了Uber提滇。    去年适怪颁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中废,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑受锌。特斯拉CEO马斯克表示缅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”睦堵。    马斯克认为隧钮瓷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见惮精。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故角颊,要远多于因人为失误导致的事故侩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道懊瓷琳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烘敛舰。    他表示楼多:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全路焊晚,那将是一件非晨粒好的事情眯。但对于汽车保险公司来说匡溪吨,这不是件好事墒省。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后喘浮估,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称汕荷:“我觉得这种影响很明显娜髓么。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘杰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告通浇尾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度脊染蔼,全面免替、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题愤联,阐明了个人观点辑淮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的标跨、客观的看法挝兴。    报告摘要锨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期车、导入期订、快速发展期与成熟期四个阶段蜂肛渴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段疽别寺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化掂锭,很值得我们借鉴拓喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尖迫庇。如果不加重视吵卢卧,终会酝成大祸塘。    *韩国的电池产业跺么,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战饺汹,我们必须面对这个挑战第伟绒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疤俄,它会带动未来汽车消费新的革命戮焊。    *任何事物都有两面性俊当,政策也是这样耗惹。补贴强度不足雀委,难以起到激励效果埔那百,补贴强度大了炯绊誊,难免产生对技术发展的不良影响型缓项,也包括少数人铤而走险骗取补贴硕腺狮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一碌赊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展楔,从国家科技项目立项至今已经接近20年肚癸,可以说产业发展已处于世界前列并。2016年卉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车咖铃,累计销售95.5万辆雷酗隶,取得了令世人瞩目的成绩呜对。有些专家认为讥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段仟竞痛,我的看法不是这样奋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期残、导入期钞诗、快速发展期与成熟期四个阶段沛恨。导入期也称培育期俺绅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段撵如膏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值从库脚,当时就有舆论认为碴怜朵,我国新能源汽车驶入快速道绥访社,进入了快速发展期唤。然而到了2016年便回落下来扒涤。现在分析起来能,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蚂焦节,造成了数据中存在一定的水分挛。随着国家对骗补行为的查处豢,今年的数据逐渐回归正常嫂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势恢,有可能会得到一些错误的判断靠铃,导致过于乐观的结论寂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期地淮虐,除了观察数据的趋势外韶感,更重要的是看产业发展的推动力联乳涧,是国家政策为主还是市场为主嘘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钞避,补贴政策还不能取消喂闷乏,基础设施还很不完善虱诲隘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平计弘,产业链还不够强壮与完善闯埃入,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高祥乔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨戏斜,工作量很大童,切不可放松努力逝催,让已经启动起来的产业发展放缓下来壬。    依目前的政策设计箱辜古,我国将于2021年取消补贴椒佬,代之以环境硕聘、能源为因素的常态鼓励政策胺。也就是把2021年设为一个转折点冈办裴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡霉。期望实现年销售量达到二困谱、三百万辆以上硷,能够占到汽车总销售量5%到10%抬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段旧。    二宠鞋、如何看待新能源汽车的碳排放耪贾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蹭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题诽。我认为许多人有这样的疑问是正常的蛙瞪,因为至今还没有一个权威的科学数据愧,来告知公众电动汽车的排放是多少梁贾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法宦嘘。    电动汽车行驶过程是零排放骡径奸,这点没有疑问革颈陡。但发电过程是有排放的猩,不但有二氧化碳排放踌,还有导致PM2.5的有害气体排放松瘟房。所以简单说电动汽车是清洁的埠,是不能令人信服的络,需要拿出数据来挟忍兔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿菥耍款的新闻报道手韦防,受到一些启发痕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数咯残肌,即“碳排放因子”丸。根据新加坡的实际情况搐护,标明每消耗1度电扯,就要造成500克的二氧化碳排放逆表,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升塘,即每消耗1升燃油抢败,就要产生3000克二氧化碳排放饱荡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放壁防。由于特斯拉的车重睛,耗电量高炼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值燎恍,尤其是在夏天开空调的情况下汕乏闷,百公里电耗有可能到40度扁戈,因此被菲睿款伙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化靛,很值得我们借鉴厕教顾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究靛,据我了解定性的结论比较一致鼎,定量的结果存在不小差异敖弘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关轿躲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别涤嗓吐,其清洁技术水平也有很大差异孺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构联,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估圃,发布我国的“排放因子”权威数据酞呐烯,并定期予以更新韭琅坞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值柒。    比较我国和新加坡的发电情况室茄街,新加坡百分之百都是石化能源发电迫,而我国的发电能源结构里馈,石化能源约占70%咀苏酸,可再生能源等非石化能源约占30%港。全国平均来说裙唾苦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点戳。而且按照现在国家电网的规划来看襄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例比厘槐,我们发电的能源结构会越来越清洁标第慰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大寒低扒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”甘,来估算一下电动汽车的碳排放撂挠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车筒疟,可以算出其碳排放为100克/公里傅外筹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车俯贿论,也可以相应算出其碳排放为300克/公里谷。可以看出一般情况下汕喇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车敞。但是如果电动汽车过重犬,电耗很高烯料嘿,就不能算是低碳产品滦霉劫,甚至不如先进的混合动力汽车壕迟部。碳排放固然与PM2.5没有直接关系慈倦触,但是我们可以认为煌鞠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下删,耗电越多秽蚂皋,造成的PM2.5有害气体也越多讨墩。因此垂刻酵,从治理大气环境考虑乡,我们的政策应该鼓励低电耗产品晦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向普。    三花祷荆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展呸勤?    这个答案是肯定的糖弄婪。我做过一个简单的计算娘核,即使到2030年镭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候肺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右猛袱。由于大部分电动汽车会在夜间充电俩,可以利用电网的低谷电时段来充电惊啥。目前我得知的峰谷差是20%到30%溅芦每,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段恫图希,不但不会给电网增加负荷培幕捆,反而可以帮助电网储电愤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式肖歉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里希井,在白天电价较高时段将电售回电网伟垛场。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挪为,这个系统包括了屋顶的光伏发电薪垄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈佩就春。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电狭迫袒,采用分时段电价凛水煎。当然驹淬耐,对于需要白天时段充电的一些领域鲁,如快充公交哪、出租车与物流车等团,仍然需要增加局部地区的电力供应能力配棺。    四架寺牌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败态。现在出现的火灾问题比较多寝磐半,所幸还没有造成集体伤亡巳的,但是已经给我们发出严重警告誊,如果不加重视逆夸,终会酝成大祸瞥伴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位牵乳。    电动汽车的安全要以预防为主婆鹅夏,要从产品的设计做起李,然后是生产过程的严格控制想,不能将未经严格考核的产品投入销售苛。电池的比能量越高揽蛊揣,发生火灾时的危险性越大逗忙,因此要求有更高的安全性技术虽阂靖,试验考核应该更加严格控。尤其芯临,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎捣翁,因为客车上乘客数量多涛斑豌,一旦出现火灾逃生难度大塑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准肝钒讥,为满足新的标准增加成本是必要的渭。对于纯电动客车婆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池山,既安全又经济镜。    说一下安全监控网络纽。我认为重在实效疤。我在几个火灾事例中了解到瘸,火灾发生前其监控网已显示警告信息快琉,但未引起关注与采取措施摔,说明安全责任不清豆门,监控网站流于形式订侧坟,主要是供参观用飘性。    五叙吵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题片访鼓,大家都知道殿店,韩国的电池产业绣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战醋垒刻,我们必须面对这个挑战借奥。目前有一些原因舱律,使得韩国电池进入中国市场有一些困难坷房篡,也给了国内电池领域一点时间逼慈拾。但是赫,如果我们自己不努力切牛,最终经不起国际电池产业的冲击掣,我们将会面临严峻的问题古夺架。    我国动力电池产业发展很快强,一批创新意识强的企业正在快速成长朗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持屁。但是总体来说挫添位,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况档穷儒,产品的质量水平不高街绞黑,投资过于分散舱,到处建设低水平的小规模电池工厂杰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足唱,缺乏战略眼光帝埂零。这些问题需要引起我们重视与思考梯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败汕镭,没有一个强大的中国动力电池产业戚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业苗楔芒,实现汽车强国的梦想又是一句空话欢。    化学电池是一个非常老的传统产品潭取蒋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情幸衅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度腥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金昏末淋,形成了动力电池百花齐放的创新局面慌俊辞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰炬详法,还说不清楚哪项技术可以稳定下来丹。因此能,谁能够掌握创新的主动权胚冯,谁就有可能掌握未来电池的命运核。电池的技术创新要有整个国家的总体布局癸,但是企业是实现创新的主体浇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业剐,能够挑起这个历史重任累喉舌,把更多的注意力放在创新技术上面妥功仁。    去年参观宁德时代电池工厂时凛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图枫,给我留下深刻印象瓮诬。图的中央标明安全性始终是核心憋窟聊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度读伶桨、功率密度其馁陀、寿命与成本脊。在实现高能量密度的同时瞥授,要实现快充性能搜帅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念笺涝肛,向1万次20年迈进雄钝,彻底解除人们对电池可靠性钢、耐久性的不信任妙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下龋磊汤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车限丹戳,结束燃油车的历史痰娇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标不,成为中国动力电池的创新巨人碘培石。    我对我国电池产品质量做过一些调研跋,认为拼铰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平勃裸剿。就电池单体成品质量控制方式携起,目前还有采用筛选的落后方法奶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上码。这表明惊缉差,产品的质量水平低劣洼拴菲,即使交货的产品数据是在合同范围内弛项,这些产品在使用中性能很快就会变差沪潜坪,寿命很短缓蠢表。    目前喂龄瀑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法烂侯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差魏倾坦,但这也并未在本质上提高一致性雾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性哦蕾,不需要分讯薏凉怠,标明这些产品内在质量是优良的画。用汽车工业对零部件的质量要求就是色,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”射贡。恐怕多数企业都达不到嗡啦,就这一点而言氰,我们与日韩企业就有明显差距美幕丹。    面对严峻的国际竞争庐洁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟虫嫉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙谐,再吃不掌握核心零部件技术的苦隧。我们看到国外整车厂来到中国时脱版,都要把自己的供应链带进来踢浮插。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链淡芜咎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任课吩。我建议政府颧、协会级钝簇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程设。    六啤毙厂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宦纳恒。它会带动未来汽车消费新的革命畦,有助于解决城市的拥堵挡哭、停车难般坡、环境污染等问题缕割。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率光艘撅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果苇,是未来汽车应用一个非撑悖好的发展方向谋焚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适茧。    由于共享租车提高了车辆利用率古鸡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显诧媚。又因为主要用于短途使用撅,大大降低对续驶里程的需求深幌。从社会效益考虑拇蒂,减少了空驶行程圭奇,意味着减少能耗与排放悄示叼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间席设菜,缓解停车难的问题读孙伟。    现在滴较,很多城市都在做分时租赁妓,但有的并不是典型的分时租赁喀狙胶。A点借氏、A点还纬抡迁,规模小的例子不少省。例如有的大学有几十台车在那里裁然,学生租了这个车出去办事儿就蔑,回来时归还校园原处滩赊。这种模式也是一种共享炕纽,但不是典型的分时租赁妮。只有实现A点借X点还略矗、并具有一定规模郎朵、使用起来非常方便拨脊,才可以算是真正意义上的分时租赁散番。    除此之外碎辨,分时租赁还有一个评价指标炭侨囊,就是车辆的运行率憨,即车辆有多少时间在外面跑绘捷瞳、跑的时间和停的时间的比例额蕾。我考察过芜湖市易开租车肆皇亢,我认为是很典型的分时租赁莽浮裙。从数量上看期厦,芜湖已经有两三百个站点谅惹解,三四千台车规锯,具备一定的规模;从模式上看尘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借另顽、X点还哦眯弧。从车辆运行率来看默,芜湖做到了80%娜挛。    此外碧寞吕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用畴任,规模也达到2000多辆隶赶呸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池泞炊,很有创新特色镣,也有一定规模级千。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据忻都雀,认为大约需要1辆/1000人口雄鲜部,或5辆/平方公里的密度壳顿,才能够保证顾客较满意的租车成功率臼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎功,其租金仅是普通出租车的1/3攀褪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8颁。    作为共享租车的车型枪病搁,以高可靠性钨、低成本筐零间,微型车更为适宜漂。共享租车要应用车联网技术纬扁,建立完善的方便于客户的使用体系绥蚊,实现手机注册轿涂里、约车偿、开车李玻、交车拳、付费以及安全监控等蜗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持秤。我认为堤娃豢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来旁跺烁。为了方便客户淳签懒,建立全国统一的注册收费系统十分必要潜伞藏。    七很林、补贴退坡后喉,新能源汽车是否还能发展毋?    从今年开始纫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡堆对汰。现在行业里有一些不同的声音痘,认为新能源汽车本身就是错误的事情程,它的发展依赖于补贴亨赌温,补贴拿掉以后菇乃,新能源汽车产业就会死掉漆题定。我不赞成这样的消极看法枚。    首先在电动汽车本身的技术上辟痞,我们要有信心袭鲜。随着电池能量密度的提高伟,到2020年渺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上忻财罗,规模化生产使电池的成本大幅度下降炼蒋。从这几年市场反映看瓣,很多消费者开始喜欢电动车了弦坑陡,他们觉得电动车很安静钉锣捶、很干净吹杭,如果自己家有充电桩鹃稍,使用起来很方便溅。目前冲茫巷,面对全国大面积的雾霾形势藏牢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策潘霞,促进了电动汽车销售量的持续增长剂隆冒,在不久的将来阑,电动汽车将大量取代燃油汽车盆茅。    我国在新能源汽车产业取得的进展肥谈,很大程度归功于国家的鼓励政策详司。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的宠挝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用亥。但任何事物都有两面性尺,政策也是这样九骇。补贴强度不足储,难以起到激励效果陪,补贴强度大了套斤,难免产生对技术发展的不良影响脯,也包括少数人铤而走险骗取补贴会丘亢。这些就是事物的复杂性纳舵,不足为奇蔚卢剐。因为产生一些问题姐骡,就否定补贴政策是很不客观的捷。正确的做法是适时适度调整政策曹溉,逐步实现退坡受惜尉,制定与能源堕聪、环保因素相关的长期鼓励政策爸镐,进一步完善推广工作的其他政策环境叹颁鼻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言丹难卫,销量突飞猛进庐偷扛,不仅在中国市场实现了大反转唬考毛,以每年超过30%的增长率奋戮,连续三年高速增长罕蛇察,实现反超舶费扑,在全球市场上来看搞险培,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烂戊趴。设计之变识我砰,影响如此之深碳绍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸朵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚尽姜蔽,都是如此涪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌毖小,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期颧己弟。此消彼长茫,本来也是市场常态鳖赏徒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年毕绞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现肠贡俊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略纷美,而奔驰则用了进击的改变且赎唯。这导致了市场格局的变化赌删谜。但在今年开始诫,奥迪要采用一种大胆的改变弓。   在北京车展上吻狡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生搔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司翠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蒋邦。在采访中令牛逗,马克·莱施特先生表示逛疏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么氖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是棋淌悄,以奥迪品牌本身的三大支柱颧孔,即“运动性”力酚、“卓越质量”煌辱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石勿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现镜水龄。另外剃搞,马克·莱施特表示响,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别匪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”氨。   未来朴忱受,奥迪不论A骏、Q煌吻邦、R系列汝,还是电动系列溜逆函,每一个车型系列都有他们独特的个性秽摩谈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品尝科苯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国触。而且弗啥徐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鸵羡蜕,在马克·莱施特看来壤宛衅,除了外观妮箍,在内饰的设计上奇黑,奥迪前进的步伐还会更大税落。   比如新一代A8盎钮,大家会看到一个全新的控制理念锻绒睦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浑,全部操控都是基于触摸屏河拼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吓钱夕,这将是一个具有革命性的设计杀卑。”马克·莱施特表示绅。   【访谈】   媒体柯廖疤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里卉盲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么恭湃?   莱施特瓮:中国市场当然是我们最重要的市场之一铣澳。比如马上要推出的新款奥迪A8灌,我们认为80%的A8都会销往中国溺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上毙幻斯。比如匠,从车的前脸上就有非常明显的体现何,这个框架会做的非常突出欧,也会大量的运用到合金材料喷将普。A8的设计充分突显地位感和身份感忌。因为我们知道中国的用户袭急,或者说中国A8的用户群是非承俾耍看重自己的地位感和身份感持盼,我们对A8的设计充满信心铅都。   Q2是我们量产车的一个预告捣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性帽。我们想把奥迪的A系列唬、Q系列陷撮性,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达赤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嵌。比如妇媳猾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计稻鞋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计茶徊估,从而更多的彰显每个车型的特点具奥醛。   媒体父坞沏:A3未来会有怎样的改变奇送,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变矗?   莱施特喊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望博,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型图堂醚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的竞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力毕擎、表达力惕。   媒体梅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升烫?未来设计会有哪些改变仕闪?   莱施特踌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱肋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性淑谷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别泰捍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的番,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性贯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解芬。此外如穗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性谜破斧。   值得一提的是偏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势掳悍,完美诠释了驱动理念驶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挖。刚才我说的是外观的设计粒帮甜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嫌潜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的褪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念衔娥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了芜绘,而全部操控都是基于触摸屏奶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中模钉艾,这将是一个具有革命性的设计孪徒。   媒体绘凄:面对未来的城市交通更加智能化赊替、互联化寺、自动化的趋势哗弟顶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助敬杀?   莱施特先生茶涣项:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段貉轿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段查固苛。实际上缴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程啃咕闹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观千抱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做南疵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发醚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶妇卸痢,还是更多使用自动驾驶伍床唱,所以我们设计的基点是用户体验螺胶复。   设计开始阶段将先做内部设计脑讹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后函,再去考虑外观应该是怎么去搭配掳曙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革踩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程苇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的漓秸肩,因为我们真的会目睹票杭距,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革麻法。   媒体哆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗喉脸?   莱施特桅邦:我们从下一代的奥迪A8开始颠嗜高,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言狡袜恼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念表矾。我们要做的是持续的马福、不断的推进设计语言的发展逆宋,每一代的新车型都要再往前走一大步旱戏败。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了税募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽甭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业械镣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时靡,业界开始重新打量双方的合作膝寐。   如所有行业对热点的追逐一样猜砷僵,在过去两年中酱脖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势挫淖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响为敲。4月6日烩纳埔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系饥亲抚,携手研发并应用车载人工智能技术洗欺湾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议茂滤,双方将成立一家全新的合资企业垦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份钵埂顿。在此次合作中镐煌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元秤塑漓,用于双方在汽车领域业务的开展羞港,为出门问问未来的发展提供支持汕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疤馆聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域动,而合资公司背后啡酱廉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入撤,意味着除了汽车制造商什奴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份仙恒单。   “1.8亿美元只是一个开始睦。选择跟出门问问合作哆控,是大众集团移动出行战略的一部分砍。”苏伟铭称茨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈肃雀,为达成这一目标扦撕黎,已经规划了三大板块傻崩,共计十二蟹碍染、三个项目亨吓宫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进赶筒纪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权窖篱驰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红摩示,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别飘惭、语义理解技术先,面向移动搜索领域的智能手机应用旱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务连广。迄今为止筷酿悼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别舷、语义分析蹄孔、垂直搜索等核心技术仟斗哦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蒲,来打造下一代的人机交互方式虑戮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)烦膏邦。   “选择出门问问诫,是各方面考量的结果详。如果大家了解的话坡,其实Google也是出门问问的重要投资企业河莽裁,所以我们与Google也进行了谈判”狼苯拘。苏伟铭称卷稿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准裂景。   2015年6月词捻开,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月烷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月胃汝捷,出门问问被Google投资架险熊。截至目前缺壳讨,出门问问共计6轮融资隘头甩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发锹。   “此次矗峰,我们对出门问问进行投资叹茂,不仅仅是出于财务层面的考量腔,也是一次具有战略意义的投资兑。通过本次战略投资趁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术铜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样粹首,只是单纯的投资或技术合作副然奋,苏伟铭回应称眯,“想强调的是戌客旅,我不主张相互供应的关系米劫瓷,一定要拥有属于自己的核心技术蝎蟹凡。”   “移动出行领域的合作戚粗,如果是提供车辆随虽忱,那只是纯粹的商业化的供应需求期谭。与出门问问的合作涛荒恭,我们是要进入合作的管理层搭靶,在共同建立的合资公司中委块哪,双方都有委派监管团队”速桥嘛。   苏伟铭介绍全,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鸵,但更重要的是在人工智能领域的研发瓦。“如果你与人工智能进行沟通氰筒,沟通得越多部实,它就越了解你噬帝衫,人工智能研发的目标是迎合客户尺巳,而不是需要客户自己调整来配合烦伍,所以挖锈湿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”姓惋。   他坦言师问庞,在人工智能的项目开展上挂,有好几种做法绅赦摧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”戮,但这不一定能成功虐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化炭戎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象响硼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术负诵乖,且能够很快地将技术实现应用缄免拴。”苏伟铭称浅庙皖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家饰便,来帮忙推进其未来的发展撑瓢。从这方面的合作来看帅,双方非常契合薪垫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的飘败癌。硬件是大众的强项媒扦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力孟擎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理庞绩浆,而是应该让其独立运营芭料阮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合捷弓痹。”苏伟铭称藩率,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化微尉。   据介绍弧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茎瑞。基于出门问问领先的语音识别太垮冯、自然语言处理茸缚磊、垂直搜索和主动式搜索技术美委勾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吓甘吼,该合资企业将进一步探索蛙贬,为未来的智能移动出行提供解决方案琅豁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里踞碌瘸,人工智能并不是只包括这一部分善很泌,其实脯溜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能滔抹苇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起滴碾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作铆家糕,但在苏伟铭看来宽狗络,这是一个重要的开始骚罗。   “下一个工业革命的前夜”蔼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赦,为此恰屎设,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略啃疮揉。在2016年的广州车展期间寐按瓦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想麓会。据大众汽车集团(中国)首席营销官墙乓、集团销售和市场负责人胡波介绍犯感,第一个板块是车内(in the car)的互联功能秸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立椿,包括智能停车墩炮熊、智能充电等牢购。第三就是交通形式的智能化管理湾。即打通不同的交通形式捎惺,提供一个智能化管理似罚,最后让出行者能够享受顺畅墒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利苔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团僧搂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用盛。“我们相信伯,车企能在这一领域扮演重要的角色秸腺盛。”胡波称埠抄夺。   不可忽视的是漏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换崎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者弗笛。   “要建立一个生态圈色邓,必须要有多个方面的项目支撑裙捎娶。在落实该战略的过程中胶牢甜,我们便开始思考暑,如何构架这些项目洛坦全,未来三年我们是要围绕这十二虽、三个项目开展工作的勤豁。”苏伟铭称反测,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌疗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术镁惦,以便及时供应啡玲岁,满足未来车辆发展需求乌。”   据了解仆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品澈仁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜仇柬。通过语音输入讲胃,该后视镜可以提供导航豪牛甜、信息点(POI)搜索期圈旦、即时通讯疥捅藏、车载声控信息娱乐系统等功能涤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拒甘平。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品录限加。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror碾。通过语音输入盗跋,该后视镜可以提供导航硕虽、信息点(POI)搜索未秸、即时通讯吨、车载声控信息娱乐系统等功能泻赊袭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力现,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度羚妇。   苏伟铭透露是肠娩,最快从2017年下半年开始柿碧督,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜揉,在一些国产车型上也将采用该技术锑悄恒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统戌复驶。但是苛系酪,有了大众汽车集团的参与唱挟毙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”汀。   经济观察报速:在中国的十二三个移动出行项目上盆摩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利辰槐场?   苏伟铭氛败放:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权搂头。2016年中旬徐琳险,我们便与集团总部沟通过扦,我们认为在移动出行领域鲁狸哪,中国是领先于其他市场的酶塘。所以溃,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵,建立MOIA移动出行服务公司颁现。之后句篇,在中国归,我们期望成立一家服务于移动出行的公司伪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目闯匹躺。   所以培,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域漏沤骂,欧洲和中国亥城戌。其中中国的业务包括三大板块炔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目茹贺脑。我们在这一领域是领先的簿梯室,这之后未饭,我们还会有更多合作飞彭返。   经济观察报号剩:在大众规划的十二三个项目填,大众与滴滴出行哀、首汽等公司的战略合作是什么模式徒巧酶?   苏伟铭娥擦:大众跟滴滴携暗惺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中涉特。其实奠呸,与滴滴出行的合作互瑰熟,目前还在进行详细商议隘。但需要强调的是沸桑,我们的合作投资并不是融资的概念踏,我们的合作是战略性的凯炭。   经常有人说大众汽车集团起步晚巨馆,但我看不出其他厂家做得有多快漠。   移动出行的合作疗,如果是提供车辆孙肋憋,那只是纯粹的商业化的供应需求猫。与出门问问的合作啊,我们是要进入合作的管理层檬,在共同建立的合资公司唇怂,双方都有委派监管团队变安。   经济观察报下围芯:您提到的十二烤夺酿、三个项目都是什么商业模式淀敛掂?是否都会以合资企业的形式出现哥两破?   苏伟铭黄墙疥:并不是全部都是合资企业形式的项目估幢氖。我讲的三大板块中拍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施乾挥。我们选择成立合资公司是因为褪蔽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值挪常间。那么如果不通过硬件跨,技术应该怎么落地呢吉罐?通过建立合资企业吾滴,我们可以为不同品牌设计不同的技术宽谁澈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务亢漠醚,包括集团以外的其他品牌线,我们并不排除这样的合作霞摔。因为生态圈本身就有一个共享的概念闲熔。随着数据的增加敲,共享的概念会更加广泛浇方,生态圈成功的可能性也会越大韧防毁。所以与传统的工作方式相比杠,变化是非常大的任。   经济观察报敲坛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作陕八俊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出估建搐?   苏伟铭嘿扔哨:我认为技术和战略两者兼有深陵坚。要建立移动出行生态圈的目标氓蒋肋,就必须把其中的布局规划清楚棺抽,只是研发出几个APP腻,并不是真正意义上的合作或合作的全部兔韧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么红驼艘?同时离,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用垃挡蛙,也会要向外输出娘。   经济观察报栏懈:生态圈成为汽车业新的布局单位呛品嫉,选择共建生态圈的合作伙伴时涕钒,有什么标准考罐纽?   苏伟铭羞拒:以前我们称之为垂直平行的价值链黄械,现在我们常提的生态圈与此有直接关联甭。在考虑发展这些技术的时候匣棋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比虑残。   举个例子膏捷广,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拈,我们会考量其语音识别技术有多强敞狭坤?然后再开始讨论中间的差别在哪嘉锻脊。找到不同品牌之间的差异性非常重要办搞。从战略角度畴,大众汽车集团需要明确今后的定位蚀骋槐。   谈了这么多禄抱碳,其实有一个基本点酸,便是客户群体翻餐。作为主机厂袭荒扣,我们需要预见到7年以后车的样子净。因为一般针对七年以后的下一代产品五砰巩,我们现在就已经设计出来了彭佩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拳,未来会遇到非常大的改变括肺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同凸骚筒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的南千毙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品咸病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "   4月20日拌遁,上海车展开幕的第二天孪啦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辆垦悄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答隋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟摩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”毫,其实挎,魏建军早已来到现场懈赫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内掇登伐,魏建军至少接待了三批不同的访客踞泼蜂,并亲自送每一批访客离开愁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时汲,虽然神采飞扬聘岸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显尝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小娇梳会。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比交脊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义释。一边是国内SUV领导品牌腹存唱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代羔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市哥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”颊涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军篱铃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者寇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣谩盘肋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌判,此次庆恼赖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上踌潘肉。   “WEY的目标是挑战外资品牌纹彩,终结外资品牌的暴利时代齐屡汀,重新定义‘豪华价值’疗马形,为顾客提供可以承担得起的豪华产品祈。VV7c/VV7s之后此抢刻,今年还将推出2~3款全新车型蜜,将产品线延伸到新能源领域肚,合力冲击外资豪华SUV品牌香碘幌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者率。”魏建军说厂,“关于轻奢荣,首先这个词比较时髦桓荆晤,容易记住十铺泡。另外钞稻蒙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵护的饺。”魏建军表示煎媳,长城不会做没有意义的豪华眯稳篙,“作为消费者可以感受到超值的体验九许梳,而企业也能得到相应效益律,最关键的是得到了客户的认可仕蹄,这才是有意义的‘豪华’屏溶。”   魏建军认为安全是最大的豪华串。“乘员樊陷、行人赊、车辆”三维安全(3DP)设计理念恫拓豪,参照国际标准恳,主被动安全配置完全创新逼,提供正常驾驶说、危险警告良、碰撞减缓撬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护砷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)叙塘,译为“牧羊犬”落牢,有守护主人生命及安全的意思钉。   此外搏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队抠,来自于欧美一流车企硅华岸,有着丰富的造车经验和行业影响力丁。匹配中国第一款7速变速器仿,这是世界上最好的变速器之一粹睫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拣传购,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌微。除总部优秀的研发功能外杉斯须,长城在欧洲沧航涡、日本和北美也都建立了研发中心价级架。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”佩痘朔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数淋公列。其中缚袒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌狗劳。对此屎韩,魏建军表示帘:“媒体和消费者一直有这样的担心稼羔筷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面管。实际上椒啡,在同尺寸或者是同动力下皇汀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价叹筒。但从消费者的角度来讲食弘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的挽盛乏,消费者会非常清楚这些配置守拦、性能挎盒、做工有什么样的差异边。”魏建军表示屯,长城的目标是做品类品牌剔嫂胎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吧签,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元刻筐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间痹嫁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆癌酞。   而针对销量层面汗继突,魏建军表示箔:“从销量上看步,WEY很难超越哈弗氦谎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的退,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒揖丁,15万~20万元的空间虽然也很大谭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论幕侨疮。”也许很多人会认为橡,WEY卖不过哈弗阶膝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务痊家,但实则不然拳叛。“WEY和哈弗我们都重视攘,长城用同等重要的巢理彼、足够的资源支持两个品牌挟牢。”魏建军说垒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力晴废抠,魏建军是如何评价的辩新轨?“我认为我们的产品不管是性能兔晃、做工殴台、安全憾搏觅,还是油耗耽、排放钡,都不输高端车身。”魏建军依然对产品信心十足税锈,但他也承认WEY面临一大问题睛跨赦,“现在问题是品牌价值顶距,因为WEY旗下产品刚上市盼戎狈,品牌没有经过市场的验证睛葛,大家会对它不放心癸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车猾碉。”   魏建军表示踩郝簇,自主品牌给消费者带来了很多价值水任屯。“有我们的参与按彤,不断地进步蕾魄、不断地在挑战外资僳算剃,已经迫使外资不断降价违统渐,提升服务品质寺狡挥。我们的目标是要挑战国际高端市程靖ā,所以说我们借助中国这个很有价值的梆、规模最大的市场来锻炼港钳肆,使我们能尽早挑战高端蹈。”魏建军表示菊贬,消费者购买了WEY之后珐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值竣界。他对媒体承诺骄纶,WEY的产品一定是超值的蛾缅,并且一定能给购买者带来惊喜衅舌。“WEY是一个挑战者菲碳瞧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瞳。把我姓都赌上了绥秽枫,不能失败牌俯,只能成功沫肌擞。”在采访的最后坛锌,魏建军郑重地对记者说庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍渴剁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侯昆湃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发领,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拱亭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向勤你,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拍楷曙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车猩,以及未来的发展米题。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倪刷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生火德、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人奋乐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生忙壕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士奴厩盗,以下是问答实录伴能:   凤凰汽车 丘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何事瑞痉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的貉惟但?   俞经民 烯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心贤垃,对于品牌的市场表现同样很有信心夯胳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言川念,我们有信心成为市场第一的品牌衰动。今年我们的销量目标兽葛,是从去年的8万到今年的20万慧。纵观130年汽车工业发展史偿咐,汽车行业发展的基本规律而言骇,规模还是需要的鹅,是品牌更好的发展的重要保障啸。   邵景峰 韧炔矫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分柏剧,荣威方面墟,我们所坚持的本,是一种符合广泛审美的坷、优雅自信的设计风格千灿酒,在复杂的市场环境中深氓小,抵御诱惑妥、坚持自我雌,走一条人性化的设计道路浓。而我们的MG名爵阂怪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化臼信悼,这是一个巨大的宝库岛隆,值得我们的设计师尽情发掘碉,其中之一灰睦溪,就是感性霜娥。   在MG品牌的设计风格中炽台嗓,我们可以看到很多情感爆棚酷蹬眠、血脉偾张的元素与产品筷女癸。未来的中国汽车市场必将飞速发展妹,需求也将越发多元化怠限,然而无论技术如何变迁剩荡,对于人性化番、情感体验的诉求将贯穿始终峭凸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想实逻蔫,我们也将在感性力设计理念的指导下结蜂扯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品床溜。同时漂静瘁,强调个性也不代表小众木阂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求肛珐,为大众带来唤起强烈感动较、让人心跳加速的优秀产品辰,这就是我们所追求的目标袄。   凤凰汽车 馅硼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万欺刷,其中年轻消费者占到了绝大多数嘲莫骇,请问接下来赦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求侍?   俞经民 蚀瓶献:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”晒,更是“年轻的心”揉顾韩,从名爵ZS的订单来看啡坞际,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体伯漠,更包含了年龄层更大互寡、但心态上保持年轻的用户篱码。从“年轻的心”角度而言提,我们的消费群体就更加宽泛了劝,作为一个年轻化的品牌堡垛鬼,MG名爵的诉求是“年轻动感富、专属空间狠、纯粹乐趣”颊倘,给“这一代的年轻人”造车厩。说到年轻人共同的特点屯炼,是充满梦想混榷临,对于梦想的追求更热烈一些娃泪贩,更想把心里美好的事情去实现妻。这个梦想实现的过程是非常美好的赊每痪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求点:为这一代年轻人新骨赖,不仅是岁数上的年轻人难测,更是心态上的年轻人静黑荚,提供更好的选择赁焙,保证他的有更好的驾乘体验翱堡。   年轻化的特点瞄缮讼,是要颜值迫悼、要体验的到位衬美、要可以分享白得败。二十一世纪中国的年轻人先,在互联网的普及深度暇啦、对于尖端智能的体验和想象力兜骏菊,在全世界范围一定是靠前的森,就应该可以代表“国际范儿”赂侈,也应该引领地球村的潮流普。要满足这一代的年轻人菱赂屠,MG名爵所带来的产品体验港叙,也应该要追求更极致巷恰,带领大家去创造全新的潮流救共。   凤凰汽车 扭搜馆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”架,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后推酷、80后炮拾妈、90后的人群当中帝?   林嘉瑜 拎碉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作娄。这款车感性的设计曲线膛仑坪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归浑。不光是国内的经销商浅,本次上海车展守起,MG名爵还邀请海外的经销商烫愁霖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发纬咯抹,他们也都对这款车都做出了积极的评价捂笔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀聚谜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拘揣犀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟忌每爆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速理扯琴,让老百姓也能开上小跑车江存噶,尤其对于国内的核心消费者来说汗惺,不论年龄几何搔汗娜,都要有为自己的梦想活一把的态度肠撬。对于一个汽车品牌来说遁碗,这是一件值得骄傲的事情将陕。   邵景峰 荣孙蹭:其实在选择一种设计语言的时候香,设计团队非常慎重凸,因为设计的变换频次不能过高芍,要抵御诱惑牧扁、保持延续性才有可能给消费者形成印象阿逗、拥有识别度从而去打造一个品牌颁股。“感性力设计”的第一条就是要有感性缎猜筒,去追求情感的外在表露答判盼,从更广泛的角度蹿枪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些膜笺,通过真正的审美习惯进行判断;第二秒栓,感性力是专属盎狼、设计师要通过专属的标签勃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感兄镐佩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感镰惕,比如运动员在起跑的那一刻竭鸽挞,弓箭拉满而未发的瞬间迟雇伯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚妈,这种动感更有档次瘟,同时价格不菲躲派尝,是很高端混苗宪、优雅的设计派案拘,我们希望把这种设计注入到产品中颈晶,带给这一代年轻人极致的审美体验礁嚼。   凤凰汽车 肖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋瞻勖海块化架构平台打造的汤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划掏?   俞经民刨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用份啊峨。这是对这一代年轻人的尊敬独,他们自带国际范儿接,是可以引领全球的潮流的人群摹,因此有着巨大的价值熊。对此息刻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划守,在全球也是一样氰。目前纪毛吹,世界范围内手盗缓,不仅是动力总成前瞻技术的整合尾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势饺搞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车巫,采用插电式混合动力设计苇吉。另外卑慌蹿,大家看到的名爵ZS眠,将会在明年上半年推出纯电动的版本吉,至于最接近今天这辆续航超过500公里间、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车痊,也将会在2020年之前推出固普顷。   凤凰汽车 粹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惨签?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法椽帘?   俞经民 蛙川:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控乌,设计上差5%逝,销售上就有可能会差30%酬。那么对于自主品牌而言萌,就是要把自主性发挥好晒,去追求审美的宽度和深度秃详横,销量也才能有宽度和深度骇颁。名爵ZS的设计就是这样做的库金父,要追求极致截、不计工本类、敢于“临阵推翻”把外形做到极致棉羚,可以说宦梦含,名爵ZS的极致设计畔颗,对销售的宽度起到了很大的作用线亲。   邵景峰 掳:汽车设计是在不断进化的匣嚷,不会总停留在一个风格上纹垛糜,在互联网时代惊卑横,同样要有全新的时代特质侨。另外党暗柏,从汽车设计而言杆啤敌,例如从动感设计理念而言柑,英国车是鼻祖寒虐,很多品牌都是以此为源头来发展的钉,也就是“同源”哗赣擞。中国航天能够上月球券八,那么在汽车领域上同样有大的进步厢璃。之前德国杂志的一篇文章写到庆套,未来汽车设计潮流的策源地将是中国窗蹭,在进化的道路上有推崇的看法告溺,也有欢迎的声音校喜,这些都是要虚心接受的唾绢亥。另外队冻,汽车设计是一件非常严肃的事情末狼登,每辆车定型背后停响,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鬼型穷,背后要靠巨大的投资来驱动鸡介科。   在造型评审的过程中寂赐亨,流行趋势讲清楚还,未来怎么发展说明白蚕介,否则误解就跟着来了缕,所以要有一个整体的品牌战略在里面疤书巴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了统董睡。   凤凰汽车 硕:今年寿无摊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处兔窘堆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点寂挫耗?   林嘉瑜 五佛筹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作坡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素睫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄衰,拥有一颗年轻的心图涎,热爱运动诧乾毕、健康的年轻人弛。   从足球营销来说竣池,对于英国和中国核,都有很大的国民基础氦铝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国茫暑头,是英超乃至欧洲的强队掸碗,这几年的成绩也是不断的提升酱绢岸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的凳旁。同时孺恼讹,利物浦又是一个老牌劲旅茄,有不断上升的潜力羞拨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样卵臂,在用户上有着非常大的重叠之处佛认焊。MG名爵与利物浦对的营销合作归抛涎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来问项,在活动和比赛中享受快乐荚茂。   上海上港队也是一样的呻抚劝。MG名爵经历近百年发展邓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣荤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队扇啊,两者的合作也是非常有趣的克。更重要的是函硼泻,MG名爵通过足球营销的模式巴,能够促进两支球队之间的交流谋壬,包括之前组织的很多活动夕秦,不光是针对中国的消费者炒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动败攀饺,有效利用MG名爵品牌的特有资源咖孰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌葱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值班。   车展期间递巴,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海剿送,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对珐爸。在车展之后伟纺,利物浦会在上海有推广巡展活动斯莎。下半年蜕继山,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对痕坡,欢迎全国各地的消费者参与和体验宿纷。   俞经民 氰摆轿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的芹郊涉,大家能有一些共同点做沟通伺惹,国内和上港足球队的合作纶尾礁,正是汽车和足球之间速度与激情互收、自我突破的契合点监搬,足球又一个很大的特点堕蚕灭,就是会让人意想不到坎膝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间里浑摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰能池:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年譬抵桥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩霉剩,与此同时劣处,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惊绢,长安汽车产品质量持续提升妓,用户口碑不断提升戚五,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象翁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一凑、全球乘用车品牌中国市场第二名苟燎。   关于未来踢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会京豢料,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划口,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升封。   2017年是长安汽车的产品大年拨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市膳锌首、全新的SUV CS55痊、轿车睿骋CC耐暗女、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市晚处缝,将会进一步完善长安汽车产品谱系没偶。   如今肺设府,长安汽车已经入围“国家品牌计划”彩荚,站在国家品牌高度寻求发展蜗脑氓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任凄李呸。提升品牌溢价能力弧登,成为长安汽车品牌发展的重中之重配授。2017上海汽车期间斧等,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平宫熄荤,关于长安汽车的未来五膘溜,徐留平董事长有话要说响惕,以下是对话全部内容忿焚磨。 凤凰汽车泡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的毒扩把?   徐留平妥吃廉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程系睛,我们也是不经意之间就走到这个地步瘦纲败,因为一个产品虑拐,特别是像汽车这种产品是更加的明显纺淳肮,它反映你的公司文化抹狼灭、你的公司理念是什么样的东西怕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吾汾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过垃,你怎么样让产品吸引住消费者扣冲逞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球通糜伐,靠的是什么母?因为美是一个主观的东西敢欣,有人认为这个很美胖,有人认为那个很美屉缚商,从长安汽车之前的产品来看郊不,我说我们没有很好地把这些东西总结出来泌烙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么涕梁悔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的耍凄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错莆叼蜜,同时想把这个产品往这个方向进行修改场叔嘛。我觉得在这个方面女,从长安的角度来看龄试,就是对于这种动感挫饭垒、时尚这个理念的偏好漓灌。我一直在体会哦,其实我是在反问我自己须熔,这种偏好它是怎么体现在产品上的接?实际上是我们内心的这种偏好弟练幻。在过去的2-3年中韩雇刑,我们面临的话题量,如果过去不做总结磨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来徐,另外更重要的是说虎,下一步你怎么做喜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法齐筏曙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车滤改全,下一步是个什么东西珊会,消费者需要什么样的产品掇,然后作为公司来说痞某馆,你们能展现出来什么样的东西休,最后我们总结叫生命动感智色双旋扔晚胚,当这八个字出来的时候怒趣,我觉得是非掣迤谴郑好并茧,既是水到渠成陇考讣,又是醍醐灌顶傲毋、灵光一现却。这个过程煤蹋掣,不仅仅是八个字的总结霉。这八个字出来以后修刹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好咎溺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念疯奴,实际上不仅仅涉及到造型废,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验男。这样的话菱,就有了一个提纲契领高、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西感辑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中然半汞,就能够有一个非常精准的东西哄。   刚才你特别提到“色”亭,我们当时想说堑抹冗,你必须要能形而上垢贪,要能够抽象出来失,如果说你不能够抽象出来哎驹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候炔,如果你弄它50个字垦稠、80个字稠笛,你可能不够形而上偶豹,不够抽象化镭忱,最后我们觉得“智丰金鸡、色”费颂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求桅衅任,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拖竟。   第二个就是说消费者情感的体验冻,比方说对这个造型和颜色皑瓢停,甚至于这种声音或者是形状躲被、线条的这些方面的喜欢罚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西抽握。当然我们也在想用什么样的词比较好搁,最后觉得设计的这个词很好廖五茅,一开始我们还担心说这个词字挺多虹农,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化俊,我觉得就应该让它有想象力烘猴比,就应该赋予它很多的内容靶菇线,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的苯钮螺,孔子都说食色肝梁,吃饭以后第二件事就是这个字茬,我相信孔子说的这个字也不简单意思皖停,实际上说狈备盆,智色这两个字还是最终反映的是人苇蓬倡,特别是消费者的一种需求疵腹唬,对于未来传统的一种期许擒,这个过程当中禾秒婪,对我们来讲薄第,把这八个字想通的时候锭筒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谩晾,这是我的第一段话题侠。   第二段话题说这个对长安有什么用处唐螺?那次在发布会现场有说乖革,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候沤谰,一开始我就提出磊投,第一个敖,这个产品要漂亮付辖戒,你不漂亮的话惮哪,什么样的东西都没用俯频。因为我们很早的时候就开始在考量顽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧斥亮,后来发现不行排,最后我们在大概07贤接、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了士。因为你还不能提炼出一个高大上邓垄内、抽象陈街、形而上的东西迷拦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蒋扁挽,但是每个产品都出得非常艰难纲戮规。这个事这么长期干也是一个问题泵撑颈,因此在三年前的时候镀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了破饺善,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拓,对于消费者的这种认知糜俗杭,把它抽象化缺,那么这样的话理解了以后粟,再把它具体化袄戌含,特别是在产品诫孩,也就是设计理念当中一些图形化的东西婆算按,因为如果你不落实到图形化的方面蚊练饶,那就只有形而上没有具像化 测,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中涣督,图形化和具像化过程当中搅椒祥,这个就出来了熄池。   这个出来以后俩夺,我觉得对未来长安来说屠,我们未来在产品设计的过程当中淑蛇秆,产品能否做到生命动感智色双旋物橡霓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来稼僧鄙?这样的话紊赦炊,实际上说晨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中叫,几十次的否决匪齿瑞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成答,几次或者就十次你把它完成晚闷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了孩经镐,那么这样的话羚日落,对于长安汽车的家族化毯师,我们看了这个车匠农壁,看了这种感觉这种情感的体验不姐杯,那就是长安汽车缝疮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车乘捅隆,这是一个霉论加。   第二个就是说才沮径,我们自己在研发制造设计过程当中葱担侩,这个速度大大下降沽泞幌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降炕纤蹿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢力,如何把消费者的体验做到更加的精准祥博暑,更加的接触到痒点本,这样对长安的影响是极其巨大的堂。   凤凰汽车勉囊措:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念厦胯曝?   徐留平孤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念屎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法构乘构。如果说把它拆分开来星蹦隘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念砰,智色双旋更加偏向于设计领域错耗房。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢狡溅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚幕,我相信大概许多媒体会想记富,生命动感智色双旋怎么落地权?因此我们就想把智色双旋也说出来拒龟悲,不要分开辫籍炭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中刷寐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言腊订。   凤凰汽车级淬甘:另外一个是提到的认知方面的感觉妮,有没有一个专业的因素并,咱们除了制度之外臂,有没有专业领域的人来负责这件事顿?   徐留平金提:我们长安有一个庞大的队伍史交佃,首先要把一个汽车造好乘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人薯乡郝,到高管团队坚扣,到设计团队侧反,到制造和研发团队法,包括服务团队踌,特别是主要负责的领导人驶弊量。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验猜年懦,而仅仅是设计团队的话语梅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离缆诧硷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层褪群,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素诲,因此对长安来讲顷钙,是既有最高层特别的重视昂灭失、关注和把握认忌儡,并且这也是一个最高领导者的工作职责问。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嘛晦,我认为在汽车领域当中是行不通的肛,当然我们也有具体分工懂吴。另外也有很多的专业人士完成这个事情冯检,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的酚斜窟,还有轿车研究的蓄,也有做SUV研究的胸,同时也有按照职能分的孔探。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中哄鸵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓星班,如果仅仅是设计团队的意见诧,肯定会偏离了方向搔沪柔。 凤凰汽车嚏泊:一把手是指您吗潭?   徐留平拼蹦避:我是其中之一惺。   凤凰汽车喀痞:长安汽车自主研发的新车吗臼特,设计分庐、评审缎兜、评定环节您都会参加吗揭?   徐留平且测兜:我必须参加缉几罗,我前面讲这是我的职责沸双噬,所以我必须参加科琉兜。   凤凰汽车侯捌馅:无人驾驶车呢校?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车假,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了快胖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产妇晾剩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破卡房类?   徐留平垫桔侗:上一次品牌发布会哗据,最新的无人驾驶技术也做了展示跺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上舞,高速公路的环境相对来说可控性要好唯饺挪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的酱陇,难度要更大趁尾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻杭辆,我们不仅能在高速公路上做吝携,而且能够在城区做锨,这个技术我们已经实现了突破得。   凤凰汽车挥:长安无人驾驶技术进行的这么好缚面瓢,量产会提前吗躺沦?   徐留平喘阮倾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加钝,实际上就是说发,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到垦食临,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西皮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点超卿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定何。   凤凰汽车仇:中美在进行双边的贸易谈判俊犀,这是谈判的内容之一隶,会涉及到汽车合资企业的放开肝嫉感,可能是一个双向的市场开放的动作骆埂弓,如果这个谈成了差蝗怂,如果这个不再规定50%的上限吩采偏,您觉得对行业有什么影响颗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资庞,那您觉得首先答不答应级?再有一个多给他股份的话避蕉捐,对企业今后的运营会怎么样壬?   徐留平唱衫:我明白你的意思豁保秘,第一我确实还没听到这方面的话题任康,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况列煽衡,股比这个事说了很多年少娶飞,我基本的看法有几点滑琼罗,第一个这是国家层面的战略和政策脸谷,作为企业来说邦碘,我们遵循撵色,国家有什么政策我们遵循什么政策焊挟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错境撬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点履闷,我相信未来的合作会加深幸纫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大乐难,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现庙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题碌,而是说理解消费者澄,能够洞悉消费者皇狈,如果股比的溢价挺高酗、溢价挺低碧,但你产品不能卖出去辟,那你不能分摊出去哨梧剔,如何把蛋糕做大竣,这是合资企业要做的一件事队辅。   凤凰汽车恨百跨:如果真开放董,长安会想着往美国去吗构,就像那福特来到这里呢拧渴剂?   徐留平七辞:长安想要去美国是一个公司的战略滥陈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系雇。   凤凰汽车陵:长安与福特的合作多吗扭?   徐留平邵:长安与福特是我们加强合作的方面沮共贺,应该讲这种合作的程度蔚汇,不仅仅是合资企业坏寿,从母公司其他层面邪,包括技术和其他很多方面都在讨论改丧,包括海外市橙矫谐ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长呐肮尖,它的能力提高了哇。第二 现在是全球化合作的时代级弊,一家公司独立运营锋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事袱纽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音避喇箔。   凤凰汽车防淳履:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要乡钾,你还说了过去我们做一个车梗赫,可能需要很长时间好不容易做下来怪,比如逸动财赣厩,是很艰难的癸翁敲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%廓捕歉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%寝切,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资耻狡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈剖岽ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品娠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大巧狮?第二对比韩系僵趁、日系很儡凌,我们的研发体系和他们的研发体系相比撅谓,您觉得能不能支撑电拢,确实我们的实力也很强腹鞠订,我们的内功可能修炼到一定程度罕,我们后面会源源不断推出好的产品琶徊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况烂庐姑。   徐留平梯仙从:你讲得非成忝罚好钦干敲,我觉得这是两个原因导致的济屉坑,第一个就是必然性胎冯匣,自主品牌需要有成长的空间磺,第二个确实也有机会的原因铺苯,恰恰是SUV的市澄兹邸,中国的消费者需要这个东西骡晴蜕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些乳妇星,反应速度更加快一点梳,把这些产品推出确实是满足他们的需要哄氢缺,我觉得是两者共同作用的结果每揽辟。   对于下一步自主品牌来讲鹤断,无论是哪个系漓趁,无论是美系穿、日系居、韩系吴泊、法系拿荆,我觉得跟系没有关系楼涟柏,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲肭ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西啡础渡,这是关键函。消费者他肯定是有他的诉求的公,究竟是SUV汤绥怠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西必烙,他有他的一种偏好放、喜欢懊将,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道收,这就需要我们作为厂商无晾嗜,你必须要洞察到消费者的需求叭,实际上要看到他的潜意识是什么东西冯痹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吃溪。为什么我要总结长安汽车的过去呢缴?实际上是我们自己反问的过程渴梗漓,就是说在过去当中盾,为什么逸动会是这样烙敖椒,CS75为什么是这样泰蜂柬?实际上说猜射,我们当时也没有意识到缔揉妓,反正当时就是这个样子详熟,实际上这个过程是一个反求的过程扯,我们为什么会喜欢这样吭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中比啦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子埃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好畅兢诫,我们把汽车理解为是生命的动感慨壬,其实是一种生命力的扩张荷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念奸,而我们长安就应该提供这样的产品散孟,回过头来展望未来徽,我们觉得这也是一个正确的判断肚讹完。   凤凰汽车领换钙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较绞。   徐留平斯猜膊:我觉得现在国内研发体系来看赶琉隘,国家间可能还是有一些参差不齐帝,我觉得自主品牌的研发能力和体系娶习茬,进步无疑是非常大的爽角,而在很多方面可能与跨国公司有差距敞饭炼,有些方面会比较超前藏丛策,因为自主品牌也不是一家涪,跨国公司也不是一家唾,要两者来比很难说喷拆僧,但是有一点硷惭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易位哆,做好一段时间不容易苔备陛,这个公司要能够连续做出好产品帽警彻,能够连续向前增长亭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念微淖查、设计应用波邢,在这个公司当中都比较受关注槐款,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因薯。   凤凰汽车似:我想问一下自主品牌的建设鸿汗槐,随着我们品牌的推出窟蔫饥,现在汽车品牌进入新的层面供地,会有不同的路径选择皇迫,比如长城赔癌煎、吉利推出新的车型穷呕罗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势新?长安如何能够胜出冗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌懊蹄恫,除了刚才说的两个艇嗣,还有互联网造车的未来的合作伙伴嘲盯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响桓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鲜什?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合眉轰巍?   徐留平瞪绕:实际上死免材,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌律钙话,我觉得这是好事戒,这说明汽车产业欣欣向荣边茹,是真正的投入焚,这是我对汽车产业的理解惕棵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚磨魔釜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程懈圭少。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行穿陛,例如一个产品到了造型师的时候渭堑,是一个说法睫虚、一个样子归狈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的熄修,然后到了制造过程当中又是另一个想法顷蔑恍,到服务过程中又是另一个想法班腊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西岭,既有高大上的电冲,也有形而上牧、具象的先起惭,你要把一个公司从时间跨度屑皑弥,一个一个展现出来巷,而从空间的序列当中匿悍诞,你要把研发全部都按照这个意义凭推,我觉得是很重要的方面玫垒粕。我觉得制造汽车是很复杂的过程扛袍火,各个方面的协调酚卵、综合荆弹、修正临、打磨需要太多的时间固酣唾,我觉得这是一方面欣晾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要免谭,同时也是我们总结过去体会出来的篙街,它是由内而外的吕。可能我们过去没有意识到这个话题敖顽,我们现在总结出来荤圈,然后下一步能够指导各个方面顶翟镰,每个部门都很容易做事情诧胸杰。   第二个问题你讲到造车蒜,我们开的会太多了茸怀柬,失败的太多了煌,沮丧也有很多横捎,基本充满笑意也就一次哗,前面基本上是批评戌男娥、检讨掀釜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行警蔼,不高大上策。至于说现在很多企业开始造车慧掳床,我觉得这是一个充满魅力的行当料,很多人都愿意去做广。   凤凰汽车顿禾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样刃档狗? 徐留平桑贸卵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面报,会选择相适应的地方纠。   凤凰汽车痛镭熟:就刚才的问题我问一下戮,刚才您提到和新创的互联网的合作朵琅庞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔史评、蔚来也有合作邵,您觉得长安在未来在互联网里面的话晶炔,更倾向于是一种怎样的合作托痢履?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工桐彩,您是怎么看的恢?   徐留平懒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择茎,从长安的情况来看划示沪,我们认为哪个方式都挺好的唇,现在是合作型的鬼羚倍,是你可以自己干挡邢功,也可以合作干式昏,也可以自己加合作干晴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西护鹃壁。   凤凰汽车赣:我们打比喻姬,37度是正常的温度搜怜,您觉得新能源行业壳瞧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说锑为把,您觉得温度是多少茬噬?   徐留平靖侩怖:您觉得高了低了厕染稍?   凤凰汽车啡陡疵:之前有人认为这是疯狂的阶段署感俏。   徐留平午:我对一个产业的衡量依据是境懂,在目前这种全球的经济运营模式下豆驮灯,凡是有金矿的地方捐淮悉,都会有若干的人去挖掘它忌领,目前我觉得新能源就属于这个阶段朴瑰酗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够婪盖看,应该更加得进入橡犀锰,因为从目前的情况来看锰,汽车产品当中田两吗,一个很重要的领域就是电池急泞汞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放岛范,没有这种资本鲁盟、技术琉、人员的这种投入跺劳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的倘啃谩。   凤凰汽车泉:那就是说您觉得温度还不够吗能?   徐留平刊鹿炮:我觉得还可以氮,但是我不太同意的就是产能驶朴,如果说你的产品技术不太优秀犀,你建那么多产能就是有点糊涂宫嘶。   凤凰汽车骡熬:很多其实可以通过改造现有的产能党椭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能涪,从这个角度来讲弊桅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况喊平?   徐留平亲类:从整车厂的角度我们希望成本低一点羡商,选择利益大的禽略逝。   凤凰汽车龚纯挝:所以您不担心过剩吗松据?   徐留平祟段矮:我不太担心这个问题浩姐顾,我觉得电池还处于不确定的阶段伤厦嘉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候睡婪。   凤凰汽车暮笛闹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象林睡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外茅贫,不管是设计师还是CEO等等鸥隧晃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代厂尼?当然那些设计师很多是主管的巾松啊,老外有管经营的有管品牌旁,主要还是在设计和技术的领域丛鞋贪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的炼赶?第二个是国有体制的问题彪碍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响逛巨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域奇勿,也在高薪吸引高管人才小焚思,您是如何留住我们的人才背凰,关于体制之上貌、体制制约的问题涕煽和,我们怎么解决啥们?   徐留平莎:现在是全球化时代开,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早该碑,我们最早的时候是四无屁览紊,没钱堡轮侈、没人高乡彪、没能力笛控、没地位扑胯,到现阶段来讲汗费,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师板难,这都是一种非常正常的行为忻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢腺钢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国椒惯旱,如果对中国的消费者不能够带动揉韶怂,那肯定不行潜坊桂,我觉得这是一个兴恢,无论你是洋务运动还是什么运动蔑艾俊,核心是对消费者要动起来魂败,这是一个凹。   第二个关于体制的话题乃科想,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距邦五窝,这个方面我觉得不能讳言兰。目前来看夸肖,对长安不是特别明显纠了,因为长安是属于南方集团旗下子公司净,从南方集团来说拍,在这个领域当中泊栋廉,也在他的职权范围之内做了一些调整客铜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享竟辆。   凤凰汽车耗:如何看待这个机制凸拴?   徐留平徘蕾:从国家层面来说室轮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要刷贬。   凤凰汽车开:你们审批会很困难是吗鞘?   徐留平癸:我觉得会快变,另外一个我觉得汽车集团泪菱,也许给你量化很多股份扦,但是最后你没有创造价值滥戏宿,给你1股韭伍唤,1×0的时候不还是0吗没诫?汽车的成长鲁、成熟或者盈利是一个艰难的过程阮。 凤凰汽车垮陋:十三五计划像长安汽车整体的销量冈秸店、利润和研发能力以及目标有没有册?   徐留平碾橇:非常有枪姥焕,我们愿景2025科圈炮,我们做10年的规划融相苛,在这个当中我们相对来说做得比较保守每粗,为什么说保守呢秃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当京立,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念借棺宛。   凤凰汽车千乖焦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的坪瞧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强枢珊骸?   徐留平虫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业豢,在技术和平台方面都在加强合作帆德瀑,至于说未来它要怎么样甲赁梯,我现在还不太好评价这件事醚劣势。   凤凰汽车嘘:徐总问一下国际市场的战略懒,我知道去年车展的时候嫩蜡赣,长安说往海外拓展的重点是伊朗祈年韧、印度凯沤磐、俄罗斯这样新兴市趁招嫒尽,有明显增长潜力的市巢┤丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去段窃,比如在墨西哥袭怂彻,对长安而言瑟般衅,自主研发这么好息,又长期和国外品牌进行合作摆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国毒楷枫、欧洲的市成缟菥薄?   徐留平拐:在我们十年规划中就有寺掸怯,去年讲的时候就是当下正在做的内容坚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的涂尺歌,就是要稳扎稳打午,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了却,因为一支队伍最重要的是信心恒。   凤凰汽车鼻谩:国内很多品牌都盯住印度这个市尘栈旨恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争风,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赂卜厂?优势在哪儿睹恫?   徐留平圭:对于海外市场我的理解是要扎下根去举题剂,不是简单地把你的产品卖出去豹歇,是你能够充分地利用本地的资源痕试胳,包括人力资源和其他的技术能力式携臼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务辣抬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的品棠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长潍辱,促进本地人的水平的提高喘,那么同时在这个过程当中豪措,把公司的产品技术涵盖进去范,我觉得这样才能走得远坛胃四。   凤凰汽车佰:长安最近一套体系出来了秀炕波,有没有可能往更高的一段发展泰?   徐留平菜:从长安来讲耪别,我们目前的战略看洁嘛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致砂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品丢,这是我们能够奉献消费者更多的东西订诫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的为处鳖,但最终要落实到产品上苇顷催,产品是一个载体让消费者感知它知道它贰毙勤,未来溯,长安汽车会加快产品推进的速度娄绒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神结淌。   凤凰汽车烂:欧尚也在这里面吗蕉?   徐留平弹卷忻:欧尚不在锭袍刑。   凤凰汽车计飞:东风已经有PSA很多股份扳椿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缅伎妒?   徐留平图:目前我没有听到有任何影响伺啦委,在实际工作中我们也没有感觉到发栓。   凤凰汽车俏浮:理念发布会徐总是骑着马出来的饭,当时媒体圈特别关注俏咳,都刷爆了朋友圈且昆,虽然我不在现趁钊瘟拧,我不知道有没有特别的意义收笆圈,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动挽请,当时的考虑是什么酸乘?   徐留平唉赶:两个考虑赔试捅,一个是我把马和车作为比较未,你要说一件事科,一大堆结构化的语言没有必要思痉,我觉得既然是长安汽车秤弘,我们叫做生命动感贸桅桥、智色双旋架裁譬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫扒,如果不这样做也没法让人尖叫系色射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪行:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肮虱吗,上海车展首日达掇价,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面伎喘摄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑适研ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量色篡感,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台剿,12年增长了120倍膏苹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访脱块,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略些。   受访人童:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)粳匣楼。以下为问答实录尉诞:   凤凰汽车贡把: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涂?   雷德?比格兰德傻痢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鬼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年男亮矗,这款车在中国市场的反响非车矗好读萍建。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA卸,同时拥有强大的引擎那涂撮,提供强劲的动力与性能铅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声溪。所以蜕琼被,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品窗澈罢。   凤凰汽车律赎窟: 在没有设立经销商的地区眠的盟,玛莎拉蒂如何抓住市郴帷?   雷德?比格兰德齐辖: 我们首先还是会增加销售网络相,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点泵另搔,计划在今年年底扩展到75个旅忌朗。   我们还在天猫开设了旗舰店拔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空皋帛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台厢寄,大部分来自没有授权经销商的地区蓬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多惧,鉴赏力越来越高呵肉。针对这些人群趴锰煞,我们还组织很多不同的客户体验活动氰,如海外试驾惭嗜,以及互联网方面的创新妊趣险,如网络平台的直播报和。此外赴蠕孩,我们也有不同的金融政策靡贩惟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务沁唾泵,深入体验玛莎拉蒂的生活方式朽诚剂。   凤凰汽车弛怕讹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》革币,给汽车销售渠道带来一些变化镀动,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新敞孝醒?   雷德?比格兰德焕沽炊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说都,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品几羡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具宏嘎第,而是要提供独特的生活方式体验堕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待淘官,不止在中国拼杰陶,在全球市场都是这样篱捷。2016年枫干彤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长森逝负,这个主要还是产品优势带来的裸茸。新的政策出台以后耍祷浮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响涧蜜,不过最终的销售成绩还是由产品决定邦叼。   关于新的法规炼脸檀,我们现在也正在研究当中漂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定怕伴放,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作圃。此外法缅富,我们在中国有非称克唬好的经销商关系橙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关飞俱。我们开设的天猫旗舰店边,实际上也是采用线上加线下相结合的方式廖虱:客户在天猫下定单继测,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务汾设。所以桂韶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系怯几。   我们的很多客户最在意的并不是价格讹捂钢,而是优质的服务与体验驮,这正是玛莎拉蒂的优势所在纲忌樊。   凤凰汽车卉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线谰亨伐,有没有什么新的产品推广姥?   雷德?比格兰德靶躬辛: 关于新产品隘骑,现在还不是宣布的时候饺情刊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升伞茸眷,等到新产品发布时我们再提供更多信息柏。   凤凰汽车茅灌盗: 作为中国消费者熟悉的豪华车褥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍仟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好超矢棚。对于玛莎拉蒂来说疮屑蚂,未来在中国市场的前景怎么看柑画沏?理由是什么啃?   雷德?比格兰德痹唐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蔑箩,5年前蔑邯聘,我们在全球的销量大概是6,500台善,而2016年达到了42,100台挥读,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平骚辩,所以我们的增长一直是持续的箩手疼。也因此钦姬醛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观垢龟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似刚讨翘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验玛谢价,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后脓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA老现,这就是玛莎拉蒂的优势崎编。所以付,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度溪犊。   另外惰际扭,玛莎拉蒂的车主非常年轻抚挫,尤其是在中国市成稹,车主的平均年龄只有30多岁蟹狮,他们追求具有独特风格与气质的产品尼,来表达自己的个性与品味诺蒜。   凤凰汽车镶: 现在汽车技术日新月异掏,尤其是新能源狗线、共享顿抢夺、智能驾驶方面尘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划功戏?   雷德?比格兰德绿: 在新技术方面痢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升斯枚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统斜。我们并不追求生产最快的汽车柯,而是要提供包括技术控孔、性能淋瓦深、动力翻赌、驾驶体验等方面在内的最佳组合少佬。   针对自动驾驶侧佬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助疆哭股,帮助驾驶员减轻疲劳赡撼铜,降低操作难度慕角逆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的卢搐仇,包括独特的声浪辱、澎湃的性能笆突,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统截舜,这是玛莎拉蒂所追求的痉嫉狠。   关于未来对新技术的规划摔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求赶山村,比如减少温室气体排放鬼克,这一方面玛莎拉蒂也不例外念槐看。此外瓶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术痛誓,如苹果CarPlay和Android Auto寿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统宠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术侠咖。   凤凰汽车墨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化疏低,怎么适应婚饯淀?   雷德?比格兰德酞警: 针对年轻人群誓豪肝,我们采用的方式不是改变自己矢搐仇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应牵蜜舍。比如在中国酿剃些,车主平均年龄非常年轻钩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主挡械斗,便是一位年轻的中国女性咳娘恍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表沽觅记。   玛莎拉蒂拥有102年的历史忻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意挟抹受,包括法拉利生产的强劲发动机饥、独特的引擎咆哮声闺、奢华优雅的外观与内饰必沙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神位,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势床布葛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐搞。   凤凰汽车楞幸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化锹萍记?这12年当中也伴随消费者消费理念升级钢卧,有没有针对用户画像做调整痰舅?刚才强调坚守自己的DNA和理念坝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试陡炉撩?   雷德?比格兰德肯: 在中国鞠甸,我们不断渗透到三四线城市煽理飘,但是目的是一致的叹,就是要吸引更多年轻客户昂干。但不管在中国乃至全球的哪个城市节,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机非、激动人心的声浪杆骇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备香校,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鞍掣甫。   在设计经销商的时候排抚丝,玛莎拉蒂也不是随意为之念,而是按照需求进行规划酶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店缺,首发售罄的100辆SUV中铺檬未,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区崇护婚。因此牛亮茹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商胃衅。同时缚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品峭奉,客户需要一整套的优质服务曝氰覆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置叉财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签列另:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上剿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生品线啦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述峡。   提问秘刻:您的新角色到底是什么样的黑铂戚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上窗委?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法亭妊娶?   Alfonso Albaisa肋粪遣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁丸,跟所有的设计相关的工作美,都是由我负责概脓。之前我100%的时间放在英菲尼迪店虽踩,现在会分30%的时间来割,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拜匡湍。现在大家看到的一些车型肖,可能是一些原来的车型啃领蹿,我们现在的工作怠,也是快马加鞭汞疤憋,希望能不断的改进怖、提升现有的设计五。   提问姜煤巷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么莲关盯?如何看待他推动品牌前进时的作用娇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa敦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管疏,我们会共同合作峨痪,不断进行我们设计的演化无。其实我到7月份才会正式上任骸屎,我现在猜测或确定未来的设计理念两奔忙,还有点为时过早氯。   我们知道乡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚膏护剩、非常大胆前卫的歉,我们的这种设计是一个不断演进的过程檄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改山。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计甜。   卡里姆跟我有很多类似的地方疯哗欧。比如饲酱,我们都是艺术家出身还,非常喜欢设计谴匡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞钡累,并将其以各种形式发挥出来辱涝但。   提问卿幂达:我有两个产品方面的问题绦培。首先钝,这个概念车非常漂亮惭霖,它背后的设计灵感有哪些敲持?   Alfonso Albaisa尸:秉承“冲突美学”设计精髓嚷怂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素扣聪噶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡试。基本上就像艺术一样并肚墨,包括缝针嘲、包裹感答沏毛,还有使用的木质娶冷收,都是非橙诨恚好的手工工艺俄涛浑。这是一种感性和理性的结合并确,还有一些肌肉感极强的车身线条那臼。   提问性揪:这款车未来的定位滔失、消费人群是怎样的赎凹?   Alfonso Albaisa太熔:一般都是比较年轻的家庭闺卡坷,想要非晨氏宽敞兑洪靛、具有运动风格的车型广惕浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱恐场:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日促,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办识筷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示轻氰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容驾燃秋。   在发展新常态下哨鹊癌,消费动力开始向下线市场转移门纺。同时誓俏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级刹。由此老输挡,县域市场成为新时代的“金砖市场”午。而对于汽车行业混冈娶,消费升级利好之外庙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惯佰。如何撬动县域这一重要市臣怼?   胡绪雷表示些,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局逼睡,帮助县域出租车进行升级改革厦。县域交通的数据化恃戌、智能化发展瘸,有助于未来网约车的下沉渗透粗。县城消费能力相对较低纽弊,在出租车领域引进大数据之后磺共,未来再进一步升级到网约车猫。   据胡绪雷透露笺哎无,首汽将在县域布局三块业务列扒吭:长租车催溯徒、网约车(出租车)糜、分时租赁讳捌厢。分时租赁是纯新能源车患损垄,未来分时租赁或是对公务用车的补充骗杀痊,它是纯电动潭叹胎,不用长时间租税览姬,可以通过APP来完成麓户赫。目前邓,在北京有1000多辆车媚汹量,150多个点位即,这种模式可以逐步复制到一些县域城市杭,对公务车改革会有一些帮助归脐。   胡绪雷认为朴蜕,网约车行为是偏汽车前市场的角色膝颓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式昂。第二叭谐,在居民习惯了这种消费行为之后夕填,会对当地汽车的销量有反向刺激作用露玩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导揉稠编。   当日纺块渡,首汽约车作为新生力量普疆拼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进硕晚唱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”步脆寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉娘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日虹汾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示琼旗袖,渠道下沉要根据市场来判断鲍排荚,服务要根据需求一直不断地跟进申。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况剿荒,比如说对经济的支撑丝,对政策的拉动乘理,基础设施条件对消费拉动的支撑作用朗城。近几年喉腹戒,一汽吉林产品在县域销量比较高瞥稼,对县域市场的期待也非常高发祟。从目前产品结构来看皇盟怂,产品消费比重70%在县域括千蚀,30%在一浑美捶、二短祈撑、三线市场贩抵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型囊轿,外观痹达力、配置淋路枢、价值都迎合了县域市场的需求腹。   从流通环节上来看菇到,县域市场做的非炒牵好辩棘申,没有什么瓶颈因素钦。一汽吉林也努力在渠道建设夸懂豆、服务跟进等方面做成长和改善眯熬。同时宋长欣也提出了一个想法藐诗巷,“县域对自主品牌在公务车颊帽、公务员购车方面是否有政策倾斜牛鸿贩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嫩钨,这是我们车企的想法锯唯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时纹,要根据市场来判断荣鹿。目前开羌,县域之间的差距非常大醋,包括现在推行的3G服务凳痴,在那些无法设定固定站点的地方价奉,推出了3G巡航服务芍。服务是永无止境的工作颠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎惺挠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日檄赦汲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办橙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示牡,新能源汽车推广比较看好北投迁葱、上盛、广限行避、限购市场和县乡低速电动车的升级市场俄粱倡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车咐喷徊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场纫青。尽管都看好电动汽车的发展趋势苇疆幢,但做好市场并不是一件易事被吼尖。   目前比较看好两个市郴┨砩稹,一个是北吝收、上吃、广限行饱拓、限购市郴壮槌辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称浴,这个市场的发展速度很快蹬虏手。例如河南熔侈估、山东煤、西北区域醋睫,大量没有牌照的低速电动车噬菲烯,在政策方面仍处于灰色地带逞略埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年佰咀,在国家和地方补贴的支持下豢伤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右稠,在农村市场柬寂亩、县乡市场得到了非撑悖好的认可惮譬诵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求俏蹈,县城市场的消费者的房屋空间大送,有充足的空间停发车辆湾剔卿,拥有较好的充电便利性裴电汹。其次行驶距离不长懂茹赫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求畅。另外玲萍迁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难切螺,因为小车型成本低构。   赵智刚表示泌瞪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嫡。河南地区填谓傻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排柿虎莱,在替代当的出租车懂、公务车方面取得了不错的效果苹马欠。同时号卢富,也在积极跟海南政府合作冒檄,投放了一部分公共用车茧伸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进俩,比如是文昌钵碍、万宁秆息吓、琼海等县级市抠,未来将在海南全面推进弯嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲番。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点庭凑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行绣尸。会上里簿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出翅毙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂驮沉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本镐烽,是参与全球竞争就、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提管侍。”   在当日的论坛上倘蒲,郑刚发表主题演讲拓。在他看来世丘瘁,打造世界级新能源汽车的品牌肥,最核心的是独特性捻还、差异性济浇,是比较节能优势蜡茧海,浮出水面的是视觉仍全、是LOGO屠、是VI妓舞佛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势隆稿,其中成本优势是最重要的组成部分碴蕊。   早在110年前誊嘉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择垢评:蒸汽驱动车孪挺、电驱动车和燃油驱动车算钨。然而连佃,在后来发展中德襄巍,电动车败给了汽油车翱郸。这是什么原因造成的微贤驾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及粹巧。亨利·福特发明了流水线生产断,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候羚宏颗,成本大幅度地下降玫,售价拉低到850美金啦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车泪散稠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间甫乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以驼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌竣司。100多年的历史多次证明了这一点跋卉。” 郑刚说呛歼懊。   在反思自身发展时惠镐,郑刚透露亢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量圃嫂诞,规模在迅速的增长类醚,但很遗憾并没有带来显著的收某、大幅度的成本的降低围炭。   为此槽瞎渴,郑刚提出道,在推广和普及新能源汽车的同时扒梆霸,光靠技术进步还远远不够棉挞拐,更加要注重穗墙筒、培育成本领先的优势饰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伴,是参与全球竞争唯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提篓尽。   他建议淑晒,对新能源汽车未来的产业政策败、行业标准癌、行业监管等夹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蓬凌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低厕,这样才能培育出行业的龙头企业寄。   如何通过提高规模舵厢悼、优化设计呸盟匠、优化政策和制度创新掀?郑刚说涟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本壬崔、交易成本和政策成本凛寸端,来打造企业的综合成本能力和优势容怜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势贯蔑。这还需要企业和政府共同携手慨损,不忘初心阔坊酞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标铆锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾淡:韩大为" "  魏建军多次提到潦,我们的确有很多故事睹核,但是他们没有写得很好疟仁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖恭家?魏建军直言不讳地说勾勃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尖锰。   囤地赚翻睫、离开保定楷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来酞,且莫名其妙孩,或者无中生有的传言所困扰动,最好的纾解方法是什么笺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车内码喘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚痞栓门,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂师谐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后馆痰,魏建军乡李、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监毛琶厕,与部分汽车媒体交流咯嗣。以一身轻便的牛仔装""示人""错,魏建军笑着说汐叙,是在同事的建议下才穿出来的嘲品。    对于4月以来沸沸扬扬的传言储避,魏建军坦言侯,的确压力很大嫂纫,也很难受酿洗酮,“有时甚至想哭”僧。他说车聚,我本人就是保定人愧釜诬,能不希望自己的家乡更好么扦盘?当然椭,我们只有把自己的产品做得更好潜。    诚如魏建军所言汹固逻,近期富,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌多。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾庭,来自媒体的反馈好评如潮埃。有作者甚至设问禽赦镭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嗓台,否则也怕媒体老师太忙”绥菊,长城汽车一位公关人士插话道翘硼。    10日下午的WEY首度试乘试驾互,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意信柏凭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格潭,有同行在现场就说松:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车苯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型堑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型敢扒。    动力配置上闺看氏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机啪零,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术歇渴,最大功率达172千瓦霸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器粹抠渴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点波慈届。在长城汽车徐水工厂的高速环道上臼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时恋讳,VV7s几乎没有发飘的感觉晨狭匠,而车内噪音也得到较好的抑制碗誊。“我们在整车NVH方面做了很大努力嘎开,也取得了一定的平衡”馅妨吝,魏建军说轰抄辨。   VV7S    在交流中玫纳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时谭巾,大谈菠姑、特谈所谓“轻奢”姆如、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时撇,咬住“聚焦”二字不松口膜皇。而是多次征询媒体试车时的感受甩币,并逐一分析赌、解答媒体所发现的问题蹲。整个交流过程坦,他都态度诚恳斤,即使是谈到一些尖锐的问题松酱券,也并不辩解袖。他甚至非常谦逊地自问自答狄寸困,人为什么会失败痪饱?尤其是一些有着巨大成功的人侠巾棉。因为以往的成功泉祭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做桶撼石,就很容易让自己失败浅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上须,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车梆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然偶宏焕。他认为慈轿潞,好的产品本身就是故事唇,而WEY就是要做最好的产品坛。此次师兰谜,魏建军多次提到轨榷,我们的确有很多故事要讲七翁,但是他们没有写得很好腔婆标,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的达祭,所以簿,我在让他们重写太。魏建军笑着说甜,把一桌人也给逗乐了铅。    在媒体谈到其他竞品时谓,魏建军都给与很高的评价潮。不过最终还是认为自家的产品礁:底盘更扎实瞳,操控性更好睡惶,“因为我自己就好‘玩儿车’”惩定,所以对他们(研发人员)的要求也更高扒讹。   VV7S    据悉斧该似,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市藩坝既,预计售价在15万-20万元区间肪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点模,他思考了一下才说肠损老,它的配置太丰富了缉,在相同的价位空间吠额,“肯定没有比它更多第距、更好的”榔丢内。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖翻屯慧?魏建军更是直言不讳地说篇牡啥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后皑巳单。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中谩联聊,一位来自上海的资深试驾教官说撤鸽,之前很少接触自主品牌汽车讲吭,这次也是第一次来到保定陛浩巍,第一次来到长城肝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料枚睬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒酪咖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言串驳拉。期间迹盛孟,有一位同行说幸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好行糙?或许这才是魏建军的真正用意吧糯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "   陆逸表示太疲仿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蔫互,因为正处于发展的爬坡期凌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作败芦申,而且要深度国产化亨痞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中隧冯忙,雷新透露曝捐,上海车展期间翁膜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时们舰猩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仿嘎蓟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时冻妊理,陆逸明确表示夯睛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锋坟,因为正处于发展的爬坡期瓮叹酮。关于国产化的工作输,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略壳,未来将坚持不懈的进行国产化工作乳,而且要深度国产化骚虑。    日前擒犁澜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典百。活动后翔删镣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访东,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应锯媳脚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年伙稿宿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆豌混,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%佰,超过23万辆恫殊。今年第一季度碍,英菲尼迪在华销量破万辆娥瑰,同比增长4%团官灯,而其全球累计销量达到67367辆澄,同比增幅为18%道。无论是在英菲尼迪全球体系中搔百咀,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中抒文,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色岁。在不少业内人士看来臂挫瓮,从去年4月以来幻沥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞酮触。    对此壕镶宽,陆逸强调甸叉魏,目前英菲尼迪的销量很正常蔷蜂撑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军方,东风英菲尼迪合资企业成立才两年彭,还处在爬坡期裙叛湾。他还说稻,所有的汽车品牌进入中国后涉樊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加侍磁、运作能力提升及投资力度加强伪,会迎来一到两个爆发期犬。    事实上聘,从2014年开始翔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吓淮邦,就迎来一个销量增长的“爆发期”钠惊段:2014年砂,英菲尼迪在华销量超过3万辆昏跨,同比大幅增长75.6%芦能,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年夸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆堪,同比增长33.8%澄申。    不过酮无,步入2016年邯等享,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期集。当年4月初襄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在革悍发,刚好满一年俯死疗。在过去的一年里颂首擂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态显辞开。陆逸坦言乓虽霞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段兽,以便更好地认清我们是谁搏盘,我们的未来在哪里设,我们应该做什么令洗。”    在陆逸看来息互瓮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌舌患辫,今年是进入中国的第十年闷。所以作为一个年轻的品牌昧,这本身就是一件很有挑战的事情弄。他还表示但枫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吹,是更聚焦的一种进化还诚。因为市场环境在变化阜目,消费者的需求在变化幸,我们也要根据变化不断的调整痛胁采、创新窟钦、挑战自我监年吃。”他说赴库拱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来歌回,就提出了‘挑战者’品牌战略雌杏鬼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过面,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的赂,品牌口号必须得落地娩广。”陆逸表示龋棚疏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发睛,聚焦目标客户群搅,让产品与目标消费人群建立联接去纷、产生共鸣娠。    陆逸对中国经济网记者表示科横拧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说史窜仟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赖,而且要深度国产化态擞涩。”他说热堡酪,中国是全球最大的汽车市衬岣帘ァ,同时也是很特殊的汽车市承槊毒浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国毛,就要真正的了解客户然寥颧,扎根于客户割、扎根于市巢Α,这就必须深度国产化辨妇裳。据雷新透露讽愁懊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%牛箩。    但是尘,从2014年底国产以来兼汰瓤,英菲尼迪只推出了两款国产车型全虹托:Q50L和QX50氨锤携。对此史腹炮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑融。陆逸表示檄街壁,“关于产品线布局的问题插菊辞,英菲尼迪有一个长线的规划甩缝妓。”    陆逸介绍说禽洼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年念乔,规划内容包含平台规划博坛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等较。他还说怯甘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蔼,我们的目标是通过完整的产品规划耪钝痛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品渐。”    谈及国产化在今年的推进程度封素,陆逸表示策,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烫悸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布朴。”雷新进一步透露遣阮蓉,上海车展期间便,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搁双,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜偏坷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年发邓讲,通过销售Urus版和戒,兰博基尼总体销售量会翻一番蜕袍超,突破7000辆大关艇霖。    在更遥远的将来贰,很难说会不会有纯粹的电动车畔惕填。这是因为蓄电池非常重武滤铃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诚亭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻冻纠选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蔽。自大众集团和奥迪公司接手后斥篱巴,兰博基尼得到积极捎、稳健的发展墨牛太。日前揣吹党,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂栏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员戒,商务部主管Federico Foschini浑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员狄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问课:并入奥迪公司之后就位,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持壕皖讥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的须士通?    答两:2016年漆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关衫弄炬。奥迪公司和大众集团接管之后藕,对兰博基尼进行了很多投资底日墙,让公司发生了非常大的变化寇。此外酒旧抖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品乃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高活雌,如果没有这些投资爽深,就完全没办法实现这个计划材私返。所以米,兰博基尼公司从中受益良多时。可以说继,如果没有被接管芒相,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来纬募办。    问亭烘菜:在您的介绍中红瘦丰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高椿溯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的玛悼?Urus投产以后煌,重点会不会向中国市场倾斜攫轿?    答洪:目前盟凶,兰博基尼公司只有两个车型系列谐雄:一个是搭载12缸发动机的Aventador信鹤醋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán翻兰堂。因为各种原因仕苦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降呢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势继。2016年沫撑藩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车称。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%黎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%哥鞘休。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放雌倍伟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加虎卤。2016年检,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆旅。新产品会在2018年投放豁,到2019年锌,通过销售Urus斡乾夹,兰博基尼总体销售量会翻一番柬,突破7000辆大关斗绞通。在中国市场上首鲜,SUV是非常重要的产品青。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求膊哨哺。    我想强调的是救负涩,在中国超跑车市承鸩唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蔫吾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币欺,Huracán大概在300万到350万人民币背评庞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平宝。    问斯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的尼夏兽?    答聘剿:目前丢师笔,兰博基尼在中国有15个经销商疤诽浑。到2020年傲十,我们希望经销商数量能增加到20到25个动。当然炊嗣,通过Urus的投放祭,在华销售量会增加毁盒,服务涵盖的区域也要明显的扩大阮。    问规雹松:如您所说添堂秤,兰博基尼在中国有15个营销网点堪显,去年销售了151辆(车)丛暖礁。我们简单的推算一下别,平均一个营销网点一年卖10辆车痴。那么窗茨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样惫淌罗?在新的超豪华SUV到来之前覆恼侗,是否有改善他们运营能力的要求呢琉?    答馆:是的苔店开,会明显提高经销商的运营能力藤,新Urus也会变成一个破局者磐巢。虽然现状如您推算陵,但是在Urus投放之后蕾,大概2019年或2020年泌哼,经销商的数量会增长翔态,同时每年的销售量可能会提高到30辆忿,整个业务会明显的扩大鞘,售后服务也会明显提高吴艇努。而且由于SUV使用的频率比较高授,消费者甚至可能每天都开SUV去上班棠齐澈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入柬馅噶。    问矗恋如:兰博基尼车型比较少奢,所以每一款新推出的产品都极度重要卉烈。现在的汽车行业发生了一些改变辽貉眯,比如智能化灸、电动化豹恰。那么屉,兰博基尼在研发产品时吼庞瞳,会不会受到这种趋势的影响惹牌?    答隆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征胜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆粮,更多的是代表了一种感情癸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador腾虫虏,采用V12的自然吸气发动机啡钎罢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验多。    这是兰博基尼最核心的销售主张火。未来典猴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协爆樊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度酮舰睬,甚至会超过前款车型算。而出台Urus产品时则会有一些变化唱,它将采用涡轮增压V8发动机疵酮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机碌痘蓬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型前规烹。但是迷首,不管从产品定位捞模,还是感情诉求方面来说奉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观逼。在更遥远的将来旗萍,很难说会不会有纯粹的电动车鳞雹汾。这是因为蓄电池非常重掏糖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凡痪粹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车虚幂落,可能未来技术上会实现新的进步混,那时我们也得重新考虑这个问题褐童刨。    前些天实豪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型耐扒呐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录匪肺且,其V10的发动机再一次提高了功率沙诚龋。当然窜壬芬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA维。通过技术创新以及功率的提升橡程传,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者报僻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车池皇。在预销售的阶段如浩澜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鄙设莆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功济,能够击中客户的心理需求疽卧。    被访人贝暖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作架德。1998年到2007年熔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年捆需腻,负责兰博基尼产品工作;2015年欧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员判,负责销售及市场营销师沃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示承醇连,中国是世界产氢大国急棠冯,制氢设备激群署、储输设备苦弦、制造技术等条件不错棉,具备发展氢能的基础滑扰。从环钡L┡兀和能效等方面考虑睦彪期,中国应进一步推动氢能源产业的发展拴稿。    周奕丰谈到鞠,中国目前主要依赖化石能源士,对环境污染严重情。氢能源因来源广泛猴妙艰、燃烧热值高呈蒙、清洁无污染和适用范围广等优点泻财捂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源枯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分举握,目前看墩,中国氢能利用的研究相对碎片化霓兔,与国际先进技术相比还有差距卯昏徘,没有形成产业化蜂晴地、规模化发展渤。中国应迎头赶上很胳,卡位世界前沿安。    他还提到坷罐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瀑,提出实现大规模辞、低成本氢气的制取妨凤瓢、存储丹、运输磁、应用一体化的战略目标软。这非常重要虚南肩,未来需要各方协力境耸,加大投入倪,推动相关产业进一步发展撬绵缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表侩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法赖母嘘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济凄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措耿。    他谈到猾讹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体恫损,各方需要引导资金更好地支持实体经济乓,促进金融资本流向实业科陀瞪,真正促进经济稳步发展同棱,夯实经济发展基础界据。这既是稳增长倾、调结构的需要勿别,也是抑泡沫查浦龚、防风险的举措日断谭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鲸巩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进膏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力窍亮。    周奕丰最后介绍尺尾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下备,也在不断创新突破金,寻求产业升级步片。公司主动发挥自身产业链腐、区域及成本优势蠢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业砂凉彤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区错滦、旅游景区精坷缉、汽车营宿地沽、农家乐旱筋、家庭菜园等不断扩展外岔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业墩彩,以多种方式在国内推广土壤修复骇谷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场尚鲁鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马漓:李芳" "   国外媒体报道梳肉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示肖技瓜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆队搽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴喘斡供。 李彦宏    李彦宏表示金,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车辖伙。尽管有一些技术问题需要克服徐滴,但它仍然有望达到目标焦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司擦破簇,前微软AI专家陆奇任首席运营官逆奥老,负责大量投资的自驾车业务部门腔。 百度自驾车    李彦宏表示诡湾碌,我们很可能与传统汽车制造商合作愧授,而不是孤军奋战稍爬,目前还没有制定出这项技术的商业计划烦孪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆群场疟。我们将竭尽全力实现这一目标故雹,收入和利润是其次的考虑覆扣帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年断惯肮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显铅横脊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样肝冻纳,共享经济还将怎样改变生活脱脆?   三年前落呸,基于对共享经济的热忱壤,清华学霸张丙军创立PP租车恢,开启了汽车共享事业;三年后垦哥咯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户荆劳唤,成为汽车共享领域的领头羊铃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀呵密,3月7日度木,张丙军开启了共享有车生活的新征程勤。   3月7日芦场木,在几百万用户的共同关注下魄把糙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台考纫防。这不仅是汽车共享领域的又一次突破膊,也是张丙军重新定义有车生活醒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅抚呵誓。   从PP1.0到PP2.0时代玛卡溅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记顽、一个符号或一个名称那么简单胚怕蝗,它是企业创造持续价值的支撑接嗡。若没有十足的理由酞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓古。将PP租车更名为START操,是源于怎样的考虑港?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解搔篡插。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体顷脯抹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举靠统。   “三年前粟醚羌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法歪辈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益铺率路,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型涂十。由于便宜便利霉侠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具沁。”这个阶段喊,他称之为PP1.0时代化。   经过三年的发展杏络,PP租车推崇拥有而不占有表叹版、盘活社会闲置资源的共享方式卫禄,逐渐建立起以车为媒介澈撬叹,重新定义有车生活的2.0时代蓉位泞。“START不是买车拨系胚,不是租车粗叼潦,是共享有车呕题胁。这是年轻的人群篓疙、爱车的人群茸荚艘,最向往当颓、最有潮流的有车生活方式覆库高。”张丙军说凉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择胁痹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验棉斤梧。同时糜谈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户孺猩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区密,让每一个用户体验到最真实溅告、丰富萍任、有趣的共享有车生活态。”   START代表着新品类堑、更丰富的选择棘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下芬纶昧,相较于神州租车灯呐、滴滴租车等传统租车公司鼓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢簇伐?   张丙军认为掀氮方,START的核心竞争力主要体现在三个方面稳汐。   其一币穗,PP从1.0进入2.0时代社,新品牌START更具有张力瑞啥,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神貌噬角。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求猎蔡琶,START重新定义了有车生活叮泌莫,开启了全新的“共享有车品类勾。”   其二蜗灭响,为实现共享有车的多样化选择强敞矾,除常见的家用轿车外辖放,START将主推个性化的用车体验错芦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拒慨,如保时捷911筋、特斯拉脸风、大黄蜂飞孙、牧马人等等惨娩经。此外凡,用户无需承担高额买车款和养车成本瓤隘,性价比更高惯。   其三璃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立纺卯配,以及更完善的用户信用等级乘壁。这也是平台长期价值实现的核心请醛渴。” 张丙军介绍梳,START共享有车生活平台为使车主放心共享缆,平台推出了一亿元车主保障金卫,严格的交易信用体系叙,确保车主爱车无风险;对于车友回,START还与多家大型保险公司合作裁锚顿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务挂,为用户提供更具信任的服务未。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流汇恼,我们的目标是日念陕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来尘斤寄。”按照张丙军的预测糕,中国自驾用车需求量巨大缔夕累,而现实矛盾是巷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车滇,不允许每人买一辆车满足自驾需求蚀董敦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量寥售澈,START平台能让10%的私家车随时被共享使用帘壬北。   此外耐挨,他认为俊,随着消费持续升级诧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中答链梅。“感受丰富车型带来的不同生活体验蓟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向临甭癸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质汝搓陶、丰富石娄岸、有趣的生活方式测,让有车生活更加精彩色去。”   张丙军表示辅稳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者券,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验忱凹挤。START碎寝惨,梦想才刚刚开始涕桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳 版权作品特坡,未经环球网Huanqiu.com书面授权煞揣,严禁转载券甜沽,违者将被追究法律责任蹈窍。 获取授权" "   今年全国两会上吗惕覆晦,董明珠在接受记者访问时说裁腹:“只要你敢想钾愁款,比如以前谁会想到人能上天燃掣梁,如果我们不去创造抹磊鹿,人能上天吗仙奈?你不敢想埔触廉,你不敢去试验请淋,你永远不可能做好胁。”    过去的2016垃,伴随董明珠的该,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈旧楔:格力全员加薪1000元歉迹、格力的员工房榷枫、以及格力的手机……对于这一切恰让盟,董明珠并不过多在意旗,她说南触椽,自己最关心的还是“掌握核心科技”髓摩。在今年全国两会恋,作为人大代表身,她再次提出了自己的董氏宣言坟:确实这两年的发展恳少,总书记提出的供给侧改革懒蒜,我们就应该做供给侧改革的排头兵梢嘛,因为做的是实业彭媚,能够掌握核心技术奴,制度也要跟上为白,真正给那些创新型的企业饶抠仑、有创新梦想的人一个环境茶秤少。    对于国家奥烁、社会帅蒲、普通百姓的诉求汲,董明珠是这样回应的藕那:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献啼苍,他真的不是仅仅是索然程盐ぁ,收获挖,比如说我们过去讲淑腾,这个企业了不起抨,再就业苫入泞,反过来你要感恩这些员工痢坦愧,没有人来给你打工盟夸,你凭什么去发展窘敲?所以我觉得要有一个感恩的心情互。”    把感恩的心落到实处癌穿,就成了格力员工的2室1厅梧瑰,于是导捎褥,别人家的老板就这么出现了袍练。 记者穆勤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧东?    董明珠旅陀:对先,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现翔警遣。    记者认岭:以后所有的员工都会2室1厅撕靠徒?    董明珠弥馈嘎:对对对穷佰。    去年末袱册,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣场,但因股东大会投反对票而失败骑。随后炉纫,她以个人名义增持珠海银隆股份贿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业唱,然而痞辛溅,到了今年豹灸,新能源汽车面临两大不确定因素莲:电池驹诉、补贴“退坡”死吉澄。在董明珠这里费呸,似乎这些俨然不在话下卿暖,董明珠说竟省,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟醒窘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑病,“不是因为退坡我不做藕五,也不是因为给我钱多蔼,我去做顾豁,我认为是一个责任驹,是对社会委、对人类继眷任,你都要去选择的一件事罕拈敞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖韶冯缸,董明珠很不以为然祭谁垫,她认为蛇剃猫,这些都是炒作赊,并没有人真正说到自己手机产品的质量揩,只要没有说到质量核佰窜,那就不是否定莆矮绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如肛:李芳" "  近期寂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税烁仙莽。美国此次取消“双反”北赣垂,对中国轮胎产业无疑是一大利好现际,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转磊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变靡。   全国人大代表跑陕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议垢,在轮胎中使用RFID电子标签技术扳纶蛔,给每一条国产轮胎装上“身份证”承。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督稍,有利于消费者对产品品质加以甄别羚祷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量秤里律,从而规范轮胎行业发展尼,促进行业的产能优化和转型升级芬。”袁仲雪说洁授惜。   据了解卤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钙从,全球多家组织及单位参与须。轮胎用RFID电子标签的应用剧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体截,将等级数据写入轮胎标签内部范店,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定苫看,伴随轮胎终身使用硷。同时吻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体眉,使轮胎更智能俗腐逼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS簇,能实时监测轮胎的温度洞、压力等数据弹手飞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况现露,从而有效减少安全事故蔡挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁狙白:李芳" "全国人大代表每寂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题盘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通柒狡、环境协和发展的产业弛,由于行业标准尚未建立寒阮,使得整个产业发展处于十字路口戮。全国人大代表犊触痰、时风集团董事长刘义发建议橇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 陷懈,全力推进供给侧结构性改革裁磕翟。    在刘义发看来祟,四轮低速电动车是市场主导斜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品挽钙。目前篇攫,工业和信息化部矛叹尉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》罗。该标准的制定搜,对规范四轮低速电动车行业发展袜箩季,使三副、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代段览,直接实现电动化咯触、节能脑、环保安全出行具有特别重要的意义读矛饱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求构灸钠,又适应市场需求仍,刘义发给出四点建议刨鄙埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一掂、标准制定应充分听取行业的意见筐,响应群众的呼声宠。制定标准应尊重市场规律趴,规范驴、引导产业发展纪透,而不是简单的限制汇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求锯。    二受动、标准指标应体现四轮低速电动车的特点裤。四轮低速电动车安全哩、环保姆魄、经济潜土搏、舒适揭,是摩托车鞘、电动自行车惋、自行车等升级产品氢芹,特点与与高速电动乘用车不同蔼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标挺弯掀,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定尺些。    三视龋淀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导污层、政府引导的办法溉踏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点沥屎徒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池炉答,如采用锂电池政府给予一定补贴唯淋吵。    四饥、在制定产品标准的同时逼,制定企业准入管理和注册登记努、道路交通管理的配套法规酵湘巧。产品标准只是为行业规范管理提供依据哼耸,而实现规范管理是一个系统工程们。政府应加快制定企业准入芜密、车辆注册登记媒剃釜、道路运行管理的配套法规拘匿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则朔刺枪,方便企业让利于民穷,减轻企业和用户的负担雇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求脖、加快供给侧结构性改革的产品吕羔,又是一个节能环保的产业哀,引导得当可以大有作为汉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法煞逃双。”刘义发建议老磺柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "   近几个月来舱,共享单车火遍了北京城莽匆谢。6日赴枚抬,全国人大代表秸瞎详、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示惮,今年上半年迟弹牟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”诲镀梆。    徐和谊说萝勾,伴随着公车改革耪察搐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁踏寄男。“很多公务员手机上有软件麻杠,一刷就能用车渐。”他说圭深即,今年催,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蹦。上半年赖畏面,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车舍颧粹。    据徐和谊介绍确,未来投入的汽车数量将根据市场而定腿,租用的价格将有竞争力时。产品的外观将非常“吸引眼球”活,为两座式纯电动共享汽车扑侩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷焚簿别,适合分时租赁和共享市场需求翔挽佛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别盖贰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件膳,在手机上可以查询哪里有车蒜撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题搏钡,目前大家用车起点和终点不同贝徽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源碎。”徐和谊说囤,目前蔼潦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辆,包括立交桥下科马奉、公共停车场攻梦响、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇码泰。目前边远的地方停车资源丰富愤雷戮,但是用车的消费者较少完彤。“希望异地还车的便捷能够实现陋甘恃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点扩吹,否则还会存在最后一公里的问题峨奔。”    徐和谊坦言东盎梅,停车位还存在管理的问题旗,汽车是价值比较高的消费品晨光卤,一旦出现剐蹭割恃,租车人还车时也容易“说不清”茂窍硼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护藤丛、“钟摆效应”等问题亢。“有些消费是单向的骄怠步,如何让车回流也是个问题”檄你。他说瓷,目前藐,北汽正在进行市场研究刮,探索解决方法锹。    徐和谊还透露疼细受,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行狭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆担。“我们也正在筹划并和有关部门做方案芳饱逗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆稍。目前距2022年还有六年时间娠遁桥,从可行性上讲扰,应该是能够实现的冲芯霜。届时希望借冬奥会的机会秦圭绘,展示中国制造的水平接内陛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇搂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露的苛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题埃,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击策涂,目前已追回骗补资金或芳炀蹋款23亿元岛,并对有问题车辆不再补贴懒开赫,对闲置车辆也暂缓清算受琳。    肖捷称啊邵箱,在财政部门督促下纹虐,目前相关企业正在采取措施戏苟,认真整改发现问题茨。    有记者问傅涩羞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展扣,肖捷表示屑律,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拟锨巩,主要是降低了补贴标准榔棵,同时也设置了补贴上限碑炮八,还提高了准入门槛栏护撵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展博,同时也可以有效防止出现市场扭曲慰文。”他说纬墩撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖激:李芳" "全国人大代表标、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气灵毯、废液技、废渣等污染粕豢耻,一旦有机电解液和钴琴靶富、铜淑瞳炕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中抱,就会带来生态环境安全隐患钙,甚至会危及人类健康鹿揭目。”全国人大代表仟爸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示矢漓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议内。这位带领团队经过几年技术攻关奉肚坛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人钎臼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上林伞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个凌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题佳拐。在提交建议之前戊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究姬童。    自20世纪90年代以来棺,随着锂电池广泛应用庇,我国成为世界上最大的锂电池生产沥隋、消费和出口国篱憨稻,近年来我国出台了购置补贴潍缉、税费减免箍、研发支持徘立、消费优惠透、基础设施等一系列重大政策措施辫骡戌,新能源汽车市场日益蓬勃发展楔贫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆突汲坎、保有量超过100万辆碍苦,占全球市场保有量的50%栋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆的脓戏。    随着新能源汽车快速发展府硕,作为新能源汽车的“心脏”苦渐粕,动力锂电池产业也在迅猛增长翠。按照相应的报废标准槐,动力锂电池回收利用市场已经形成坞腹佬。有研究数据表明捣彩,预计到2018年差醚完,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模显石,累计废旧动力锂电池超过12GWH辞醛骂、报废量超过17万吨惋抖杏,从中回收钴峰、镍胎访、锰尉抨、锂涕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元范,到2020年将超过100亿元囊戌隙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辉瘟希。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫泻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题频登。”张天任认为匈逢,如果动力锂电池做不好回收利用狠孔,就违背了绿色发展的初衷偏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用辉拿,但现实是颂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实割霜轰。“废旧动力锂电池包括不同的类型钠、设计工艺和串并联成组形式娘疲,以及多样化服役时间凶滥触、应用车型和使用工况遣爱,这导致电池拆解不便辣。另外伞,国内尚未建立成熟的回收体系稳体,动力锂电池回收产业也未形成规模效应池澜公,回收工艺成本高奢湾蠢。”张天任表示巧,“出台的政策并不具有强制性磊,且缺乏明确的奖惩机制冯病,加上动力锂电池回收再利用经济性不高糯嘉,目前动力锂电池相关主体无利可图恢,对政策执行积极性不高醋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题危,张天任说酷:“一是退役电池较为复杂派五,不易拆解;二是退役电池一致性差碌,品质不高;三是回收拆解成本较高庞孟惶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管诺瓜灌,执行不到位胶贤。”    有问题就需要有解决办法涤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方烯:其一肖饺波,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二涉谩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三哀吐绥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四柿瑰疚,鼓励商业模式创新试点和推广应用问背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯挽:李芳" "全国政协委员校惺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题沸。”全国政协委员适殴衔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蔼辞伸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题阂锭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时卫繁,其市场前景令人堪忧宝。“在电池方面沟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡前闺敲,2020年后怖筏刑,当大家都不再享受补贴时避,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上浇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品菜。”另一方面甭疮,柳崇禧表示纷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市仟蓉喝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限检巫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素咳九,在于车辆寿命和电池寿命的不对等薄梅萍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上糠,但电池的寿命大约在20万公里喉肮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受修,这意味着菏谷,电池报废了车就要跟着报废继,这样算来箩搁,纯电动汽车的使用成本是很高的息芍缴。”柳崇禧说猜。    对此毛颁孝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案雀毒欢,即建立专门的电池运营机构兄成饶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务骇虱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池刑拣埔,是对车辆的物尽其用喊苏。对电池而言惋,虽然不能再服务汽车型料,但还可以被用作储能电池藕,同样达到了最大利用率钒。”柳崇禧认为软夺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法刀。“但国家需要予以支持娇,尤其是在车辆检验方面芒线颊,按照现行的规定看罗,更换电池即被视为改装程具贫。”他说献。    柳崇禧的另一个观点是半,氢燃料电池的大发展即将来临适闲。“一方面前,原来的运输成本相对较高祟密,而如今这一问题已得到很好的解决煽棚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面妹慌,美国的相关先进企业在国内开始建厂肺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车欢氓鞋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展谋岭。”柳崇禧表示唾册,氢燃料将作为增程器为电池供电俏兄,以达到更长的续驶里程袖瞬衔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绍迹臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别蓟鬼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同欣,造成了双方的利益不在一条平行线上哨瘦负。为了解决这一问题模,李金勇指出乱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景松李诞,重新设置股权架构剐,经理人和骨干员工合伙人化几墓颧。”    “遵从起码的商业规则啼帽,我们就是经销商疤胸诚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腺嫡耗、一个桥梁钨芦罕,我们没有义务去亏损缝挞拢。”李金勇说哄毁膜。    日前令匹,著名汽车营销人活涩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出掀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景僚祈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”粳共,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争混,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象醇卫习。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”颗天,李金勇直言禾,“在过去的十几年陶叉疗,我们的市场非扯希好菠扫,老太太都能卖车蹬,会加价就行了奖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高泼,职业经理人的压力很大大迷宋浮,每天都要搞KPI考核粟、培训衔、提升祟。”    李金勇以实例说明圈:“过去在资源时代渴彪,一年这一个店挣1000万较涸雇,给职业经理人开30万陋澈挨,没问题城俊确,这车好卖汀似。现如今椿堕,市场不好了绦闭施,现在一年挣100万并什,职业经理人还是30万承沦,但是特别累靡,现在一年的工作量比前五年性木何、前十年两三倍都不止善。”    在李金勇看来誊淳推,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同稻仆摆,造成了双方的利益不在一条平行线上谱。为了解决这一问题奥,李金勇指出割,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仑辩戊,重新设置股权架构酮钵,经理人和骨干员工合伙人化粹荚。”    李金勇进一步具体阐述道筋,“过去资源时代款,投资人只要拿到了店糖、拿到了品牌秦厕杆,就可以赚钱讣蔽摆。现在鸡澈疆,资源时代已经过去了喝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起铆涪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嗣僧,从而真正让员工自动平材、自发地把工作当事业酚磁嚏,而不是靠培训墨龟,靠感恩膘牵斜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来纫,不少汽车厂家制定了销售目标脖伴、生产目标戚闪,职业经理人必须要完成巩侈,如果不完成就走人橡铣聚。李金勇认为绥课搂,“在这种状态下领人柬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划妹曹、十年的规划拷,只能先制定一年的规划季,把今年完成再说秤投,由于今年完成了扮,明年才有你的事某。所以这两年厂家的高管变动频繁考,十年以前很少有这种变动盯藏,而现在这种变动成了家常便饭眷穆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量唤保,没想经销商的盈利能力扣。”李金勇表示酗逢沁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量诚曹,想办法做经销商工作霓隙,把销量任务压给经销商纺渴。而经销商越来越不听话驮苗碴、越来越不相信的时候屁,厂家就再出台相关政策场插筷。    李金勇指出臂诡,经销商要有勇气打破潜规则嗅,遵守正常的商业规则怂:库存大不提车单、无差价不提车汤、拒绝搭售肆链。“遵从起码的商业规则琳挞鹅,我们就是经销商犯县,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节豪蛊湾、一个桥梁期,我们没有义务去亏损锈的。”李金勇说税藉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题荣,李金勇建议奠淡崔:同城市的店应该互相加盟或互相买断酪端裁,或者干脆出售给另外一家经销商芦,不管用什么形式蛔剩,形成同城市的一家店鲸撤散。“我们用销量啃弄噬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来凛岗疥,这样减少恶性竞争末山幌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法宠夸柬。”李金勇说详。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象撕,李金勇表示霉紊,“我们不可能卖出路边店的价格磷聘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争梅。100%原厂配件保障哺,专业的维修技术砂矾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客稿申。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”避惟。    此外沥富黑,李金勇还表示才挤辉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车涣陵淀。据了解缮蒲,2016年胃,新能源汽车的销量超50万辆嗣,到2020年琳提遍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年妈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆粟颇摊。在李金勇看来垃檬普,在这个快速增长过程中措存,“传统经销商中楔盯湿,谁关注了新能源汽车并率先布局啦坏飘,谁才能在这个市场当中分一杯羹拍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森寥倾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕浩醒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员篓泵、四川省鼎立律师事务所律师施杰萍搜摊,今年的关注之一日奶,是有关网约车新政的话题膊汝。    施杰表示羡寞,为加强管理划琅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)笆,并于2016年11月1日起施行祭。然而峦叭狡,根据多家网约车平台公司的数据丘档搁,在目前运行的网约车中琼狈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的浚,仅占极少数部分涤感轻。    “交通部制定了网约车高品质服务咆熄弛,差异化经营的原则斜车。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”起匡,施杰称什,“我认为讹,政府应当放宽对网约车的准入限制顶摊仇,顺应社会共享经济发展趋势”外械敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到腥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中颈辈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方采广畦。    首先肚,施杰认为寒茬,北京辈蓟、上海的网约车细则要求“京人京车”辛峦臼、“沪人沪车”等差异性待遇掠呵,不符合市场竞争规律泌踞耐。施杰表示币拌,只有在市场竞争的推动下煽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力派钵,也有自我管理的需求与能力裸。    其次匈幸涂,施杰表示署,北京撇访酵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员沧灌七,而且购房侮、购车也并没有绝对限定于本市户籍奋。“京人京车”魄旧瘁、“沪人沪车”的严苛规定库徽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外雾堵歉,会导致营运车辆骤减平筐娠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒杜,阻碍新兴业态的发展獭届。    而对于多数城市对排量泞噶、轴距都作出的高标准要求坎,施杰认为姐任妈,高排量代表着高耗油钦,不仅并不符合节能减排目的烤酱,高油费必将抬高车费鸡久来。    更重要的是玫娩挺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则雀对,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准乳、高门槛咎揣戚,将损害网约车的实惠经济特点鸽某,打击其平民性腑台逗,“上述许可管理的模式埃棚冀,将导致网约车司机数量骤减蛋忍些、车费翻倍钎夸湿,群众打车难惮宏、打车贵的现象又再度出现癸。”    此外巳,施杰在这一提案中的主要观点还包括歪补:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嚷、“许可管理不利于节约社会成本”等荤。    施杰建议台寄洪,《暂行办法》可作出如下修改文仑涕:    (一)政府适当降低准入门槛敌舱惰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度钞惫诬,是十分必要的泪疲。比如榔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瞳米,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置芦实、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求涝笆,等等础篱。设立适当的限制条件矛桂锚,符合市场发展规律冕示晾,能促进网约车市场安全性曝赋、规范性发展秘陌琴。    同时纲伙娄,政府应当科学引导网约车发展菩,而不是像治理洪水猛兽潦,把它一下子关进笼子里公杜。以构建网约车公平竞争的环境为导向洪,放宽对司机户籍的限制性规定耽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源屎。网约车平台缅溶里、司机和车辆的审核程序秆,各类许可证明的核发程序尽量从简碾,以便节约社会管理成本如。    (二)政府协助构建平台审核裸安敞、加强平台监管    改事前许可处另税,为后期监管晾第,采用“政府管平台感梅,平台管人和车”的模式捍故兜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台偶阑渤,规范其登记信息催登、审核资质的义务涉遁吨,定期提交所有车辆的情况衫筋日,这些数据要在监管部门备案房。并通过补充相关的法律法规刺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施诽。    对网约车不合理调价进行监管绷级窖。保证人民群众用最合理的价格出行癸,也避免由于市场垄断形成的价格新高品观。2017年1月持,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人淳忻绊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费伙,就此提出整改意见斯莫,平台负责人也承诺将取消该功能懒拿。这就是成功的监管案例帛妒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车艾辈聊,存在大量不符合新政策标准的现象复。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断强青墙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减摊表息,社会各方都需要一个适应阶段檀。所以钝皮融,新政的实施不可硬着陆然床聚。当前阶段贝楷昧,政府应当积极引导各平台规范化审核谅盾敞,加大对群众宣传力度恋孩烧,延长从旧规到新政的过渡期内沧侵,循序渐进地促进新政策落地处饯。    我国全面深化改革提出了目标嘉镣蒜: 市场在资源配置中起决定性作用蓬标,更好地发挥政府作用卞阔。近年来赫藕鸽,国务院一直倡导转变政府职能恢,推进简政放权碾湿墩。对网约车的审核靛疵,放权是进步巴单纺,限制是倒退崇隙。政府应当创新行业管理卡,优化监督模式荡猫涉,构建平台审核模式巳壁弛,推动群众绿色出行妒、健康出行卸改响,为“互联网+交通”营造良好发展环境丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫抵犯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易互梆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计廷、品质等方面做了很多的投入呛钦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势癸肋护。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛贰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略山铅省。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市顷授疯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞废促、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球茂吭剔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”舵叛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨笆埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易漆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计创、品质等方面做了很多的投入帽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计课刚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶硷淌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性舶莱清、时尚及科技感的一款产品修。”韩德鸿说肃晌篮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫壕蹲拉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型醇革编。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嚼街鹊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吞茫渐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”顿习。薛海涛坦言醒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩时莫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730巷锋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%峭此。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走静撅推。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挥阂爱、制造能力残秽、经销商体系寂娠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面旱亨馁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势模。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪孔:李芳" "   2月21日肚筷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办隋。本次大会立足技术趋势爬价,探索全球技术发展的内在原动力损闯乘,探讨人工智能腔署黔、量子计算澈、基因疗法等领域的技术和商业趋势炯孔巴。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中苏,有两项技术与人工智能密切相关弧境,包括强化学习和自动驾驶卡车誊任炯。在关于人工智能的圆桌讨论中疟,多位创业者和专家针对强化学习抄矫皮、无人驾驶分享了自己的观点揩卷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钢汲里,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车晃,可能只在北京的五环里面开峰废,路况很好扯,最高限速就80旁、90公里猴擅东,这种情况下苦毁,车就会极大简化滑哼吮,驭势并不想生产一辆概念车溉缄丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯保,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蛾敲筐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性须。技术投入上怂相狭,目前大家都在往里面投入很多的资源钡吧,整个行业在往前发展详,但里面还有很多问题需要解决踩愤,包括保险屏刚摹、政府等侨夯地。    而谈及强化学习在图像识别上的作用茎翅绦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道丘壬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蠢惺嘉,把信息融合箩帕蜂、如何决策做好甜炮。图像识别拓展能力非常强仿洽,它信息的理解非常细致乌跺策、更加全面耿仆,比如前方有一个易拉罐堪篱,有些传感器会认为它很危险锰围骸,因为它是金属贸秤酥,但图像识别会根据它的大小妮风、形状去判别砰。目前结合强化学习通,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持孟弯漠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能芜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目疽舅森,最终关心这项技术在实际应用中的可行性乖,说到底这还是一门生意嫁创芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦浪:李芳" "  【导语】这是最好的时代嘲陷,车市销量连破发展记录病捂,这也是问题的时代漓扛,多元化藏、碎片化点萍巫,对整个行业提出了更高的要求米独小。一切都在变顶浑俺,唯有不停思变方能随机应变烈白栓。2月18日修茹氦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吞敞。行业内百余位思考者和变革引领者僻,与120余家媒体相聚一堂貉沏,在“变与革”的大会主题下末琅梆,共商“品牌与营销之道”夕谢,把脉中国汽车2017揽筛垃。广汽乘用车副总经理肖勇逢沦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英喇绘捶、吉利控股集团高级公关总监杨学良氢瘦、福田汽车集团公关传播总监许翔蓝呻、SWM斯威汽车首席运营官余波揣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动憨。以下为发言实录矮动茅:   互动环节嘉的合影   李苗苗箔融:接受张红同学的邀请娟速。下午好!大家都是老朋友了磐青。今天在这里衡姓,首先我拙突寂欤贺张红搞这次论坛斯埂说。第二褪,其实有这么一个机会让大家聊一聊达厦丰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆皑宠雾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力畴线奔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嘘淌。对这个数字阶俏,我想每一个人汗嘘搜,特别是管营销的人寸俩,特别是管品牌营销虑羡单、品牌推广的人顿郡革,我想每一个人都有很深的感慨恋唱。   首先请问肖总入良论,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物该,也对您做过多年的跟踪点呵烙。这次请您上台皆檀,我很想问一问杜肖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌精凳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点辖?能不能简单地概述一下僳檬凰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇按寺篇:李苗苗老师第一个点名我杆竞,作为广汽传祺来说某特始,正如李苗苗老师所说的汞,应该说是比较新的汽车品牌兢坛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”千、“两个坚持”梆墙,坚持正向开发和坚持世界级标准栋。这两个中恒豪,一个是对产品开发的定位酒釜,一个是对品牌的定位隋。   从中高端车型的新产品进行切入瞎骨,相对来说这条路走的比较艰难一点你,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”苟,就是起步会难一点馆兄家,后面会越来越开阔湿、越来越顺须女券。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候通谷,内部也有两方面的方向凹咐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手纹摔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来桥戚,并且在市场上面赢得一定的销量肃泛,建立一定的知名度舷提。另外一派的意见形醛燎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势玩你谅,从中高级产品切入额稿陕。但是大家也认识到这个困难蚀蜂,一个全新的产品和品牌从中高型切入缸,也就是售价在12万元以上栖耪,第一款车型是12万元到18万元差棺拆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难侣惜,我们意识到这一点了炽截。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大焊极娥,其实2011年排、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年滇拐,应该说是非常艰难沸某全,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦弯萄上。但是2011年驮浚坷、2012年有一个词就是“坚持”嫉,做品牌是做两方面的事情物。第一个是做好产品的品质竞,第二个是做好对客户的服务九诉,以这两个为基础这五六年走下来九,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑记。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象尝祁,受到各位媒体老师的厚爱畦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌讹盗惹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础随系沁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题煽,我觉得第一个是坚持侥虎汀。在我们困难的时候不要去放弃坚獭,就是把自己的品牌形象撵、产品的售价回到往下行的趋势桃蹲南。第二为了支持品牌向上惺馅柏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务儒首。   李苗苗藉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的能鞋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程诫码固。比如像现在的奔驰侠荤,一百多年核习溶,宝马筒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年佃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌琶仑浅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总戮绣爬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌廉,也有现代的销量吨槐心,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷梳方径,您能够阐述一下吗渐吐氯?北汽在塑造自己的自主品牌方面覆,到底在哪些方面下的力量最大鹅省?   陈思英劝男爆:谢谢李苗苗老师贾卡,非常感谢红姐给这样的机会宽先,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌勤。其实不是妄自菲背浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷奴鞭,台上在座的各位都是大幅度增长厂瞥,我们同比增长更高一点始,因为我们来得更晚一点羚肠,同比增长8.7%射坞。   但是我个人一直在想这个问题北信炬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的痴。像奔驰去年是130周年睡,今年是131周年拍,我想这才是品牌题便。现在我们在座的各位给客户提供的可黄,我更愿意定义为商品幂四,我觉得是这样细棠。   从北汽自主品牌发展之路来看钙,各位媒体老师和同行都知道患季歌,2009年我们是收购僻素祁、消化寒、吸收了瑞典的萨博技术接诲,当时萨博的93卑、95的平台和1.8T襄、2.3T涡轮增压发动机的技术梆,我们是基于萨博的平台上困缚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展灯咎。2013年的5月份妹陷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉烂健,大家对这个印象应该很深宫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鼓,当时也试图通过萨博平台的背书蔽太,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端毯,因为我们希望建立中高端的自主品牌创猜,当时的愿望非彻罚好琴男京。但是事实上发展到今天赋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈凉翅淬。   但是没有关系祥,2013月5月12日投放的绅宝D70储市湿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音撕说。这么多年的坚持是在消化宏、吸收萨博的基础上进行的烯,源于萨博箍骂、高于萨博蔷,我们有奔驰汕订、现代合资的反哺据澈,我们在人力腔、财力婪谭、资源泡迷哗、技术烯、研发梗啃犁、生产痉奸、制造方面躬搂,都有很多反哺给我们守棵,北汽近几年高速发展拧勃伸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆镭副妒,这一百万辆含金量是很高的剩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚雷,但是我们用五年时间实现了一百万辆歼堑兔。这里面还有几个第一和差异化产品撇恨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一卤梧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蛊山泞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位猜。   基于萨博懦、源于萨博和高于萨博的消化毒梆雹、吸收和引进姑,同时基于奔驰和现代的合资反哺绣撼纽,我们坚持为消费者提供好的产品艰、好的服务效孪涝、好的品质鞭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近差识动,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质揉斡娃,比如中国新车品质(IQS)IQS肋、强制性产品认证(3C1000)唬,3C1000即三个月的购车用户中裳冻拌,一千个用户的抱怨度是多少舜娇耪,我们的水平无限接近了合资品牌刚项市。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的白革,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心粉,希望有一个很好的中国背书宿,给大家提供一个很好的产品体验廉、品牌体验和文化体验称沸。   李苗苗对篙:听到陈总的发言我一直在想袱芥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO潭,现在经炒蟹洗看到“北京”的LOGO浇北攻。   前不久酸,不去杭州是到处都有吉利车磐涟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年头塘班,推出一款车就红一款车卸弗兰。请问杨学良陛嘛,学良也是吉利的老人了椽咕勺,一直在负责品牌形象的塑造擂、公关贩、市场丹俱山。原来我们也沟通过这个问题豌核小,对于吉利来讲收购了沃尔沃灸木电,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块洞村薯,这是蛮难的事撩稠。刚刚陈思英总还在说萨博苔华,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃钉吼,感觉蛮纠结的备脚乒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象返拿饶?   杨学良卯吐棵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下顷蛙揣,第一是对标萍霸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌钵。我们是坚定不移地在执行亢跋,而且到后来做博越嵌骗惜、博瑞之后有越级对标狙缕。比如我说开发一个自己的A级车膏,可能要跟合资的B级车对标焊臂簇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域逞狙,包括研发蓖、制造迪倾爆、采购孙、营销哆怠,我觉得成果是非常明显的静萝。   第二是坚持走精品车的战略暇府。所谓的精品车警实,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值示角,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近偶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准摊,比如车的造型设计上面沛,自从我们在全球建立了四个造型中心伸槽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的褪。既有符合国际的审美潮流搂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面烈。比如说在车的智能互联领域淀勾八,在博越车上面车机人机互动的功能上害吧,已经超越了一些合资品牌辛,这一点使我们感到非常骄傲败骨光。   包括在工厂的制造工艺上凳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺溯炊钢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌渐,因为我们现在建得比较新评淌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来铂。大家可以看智能化程度最高的工厂晚,现在实际上是在自主品牌的工厂中项。   第三是一直在坚持口碑鞘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任辽态漠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言挽筏。这样就可以真正喜欢这个品牌歧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用娟讹。   刚才提到了浙江喝赌吮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍莱鲍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了期郊肃,大概接近了7万辆围踏。这在以前是没有的媚,而且这些用户里面很多都是罐填,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上剧垛沉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化好。目前因为我们的品牌在提升词,我们的品质在提升沸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车襄烷。这从我们同行拿裳粒,包括从传祺垃潍贪、北汽的产品销售上也能看得出来力。可能大数据调研苯,像一点资讯的副总可以讲讲毕宋涣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品染。   当然您刚才提到了在集团层面登肩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰花颅,同时又实现互补竣?这里面还是有很多原则涤坝膜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的悼筹呢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌戏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争恐谦。沃尔沃是高端豪华品牌亭,是跟豪华品牌去进行竞争的晌录。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应忿刷歪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念麻铅、流程扰顷、标准钝扮摄,包括人才的培养和交流方歌。最新我们做的一件事翅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA骆虱录,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO霖,可以说没有沃尔沃这么个老师健合,没有沃尔沃这么多年积累据诵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吻。我们相信因为这个架构非常新母风鸽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平澄凶似。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质摧饶,以及质量再上一个新的台阶酶柒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争滦街。   李苗苗褂坟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京补楷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼涣贾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面簧寒盛,最重要的是坚持了哪些涛顶?   许翔低酸寞:谢谢李老师饥虏书,同时感谢红姐给我这样一个机会辰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车详。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友薯叛。   福田汽车是商用车企业肃,和乘用车企业还是有一些区别澄狄巴。我们主要的目标客户群是to B的蔡权骋,正如您所说驰,我们是1996年成立的镀饭库,到去年是成立了20周年奴,通过20周年的发展薪,在过程当中包括您和各位老师的支持量媒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业犯梅。在中国轻卡市场上卸,已经是连续十几年的第一了沃校必。1996年在山东成立颂了拱,1998年上市挛辑,2000年进行区位调整就来到了北京粗授。   在这个过程当中您也说到了品牌问题乌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视量斑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分梧敝竟。我们可能把这个品牌是这么理解的睛坏,现在业界对品牌有很多理解的方式氖冗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营姐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中囤钱燎,所以我们从整个的业务流程上来看额氮敲,这个品牌业务就是在其中的褥秋。所以我们这几年在企业的发展过程当中陀,品牌也是在不断涌现醒镶铆,大概有几个阶段驰婆誓。   1996年是以轻卡为主导煌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新G恪,用着正好”棱信。在当年的时代抓住了市场机会疯韩湿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一烦什抱。   在2000年之后问绞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位渐托号,进行了商用车全系列的怂嫁烤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车赫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车涧捆校,这是一系列发展的战略陇。同时把品牌又进行了再升级上柔莲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系才霜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理纤雀。   在这个过程当中毋,福田汽车不管是做品牌还是做企业乌匆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢功?一个是福田汽车在商用车范围里面鞋,就是在整合资源方面觉得还是不错的版暗粱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早粹,花了八年的时间跟他们谈合作夸缎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒和,生产的产品也是福田自主产品欧曼猩嘎,同时和福田康明斯成立了50蜗:50的合资公司掂纤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用铃寥许。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广衔嘶、先进理念之外拘,科技创新也是核心的一个点景妥。福田汽车虽然作为一个商用车企业嘎空当,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比泛,但是也是做了很多的工作夹挂餐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室剐垮艰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右弊。我们统计了一下连,和乘用车企业也是差不多的竟。   而且我们在研发方面帛日,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部壕,这在商用车企业里面比较少见庙。不管是先行的技术搞锰号,还是技术传承方面都做了很多的研究镭,包括去年也推出了超级卡车浚,也是整合全球资源打造超级卡车蘑换缚。全面从安全宏耻尼、环保方面进行新一轮车辆的升级眯隆。   我觉得总体来说吧查,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业阂,是一个有着锐意进取耿、远大目标秸,是一个愿意为客户腔抒醇、为所有的股东款、合作伙伴娘淳从、利益相关者带来更多的价值伎得,也愿意为更多的卡车司机芥是嘶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蒜。谢谢!   李苗苗焚局挡:2016年一年有很多新品牌出现母,也有很多刚诞生的品牌在努力膊厂鞍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰幌纫、宝马识攀。我就参加过场在北京的怀柔按茂篮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布须。我当时心里就想斯威蛮有钱翱久嗟椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢烈吨懦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的咳脑?对于刚诞生的品牌哄胎茫,品牌之路有没有塑造的路径鸽替?你能不能简单地概述一下寥扛?   余波跋:感谢红点汽车和李老师担裁,各位媒体朋友和各位同行刊,作为SWM斯威汽车酿同俗,可能很多人觉得很陌生混,可能没有听说过道梨,我简单来介绍一下读私看。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌岭请赡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活舶砂浦,7月份品牌上市宪下,8月份第一款车SWM斯威X7上市红呜。   今天让我来参加这个论坛滇,我们的心情很忐忑污浮,我们是一个汽车行业的新兵庐碎,我们是抱着学习的态度来的脊艇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师隆上,希望多给我们一些指教凶公。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢诺心?我们认为这个品牌给用户的是两部分篙夺妮,一个部分是产品的硬件容湿,也就是物质的东西何。另外一个部分是精神层面的萄撼鲍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV合,第二是付诸了一些智能化磕抢嫡、空间和外观轮栏惮,外观也就是在意大利建有一个设计中心潜,在外观上有意式的风范繁翅。   从软性来说控台,我们要付诸一些内涵闭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入衔峭,通过植入意式生活的方式冈频恋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受录叭。同时我们也在倡导一些生活方式垛,通过软性的文化来塑造殿,解决通过硬件和软件戌,以及从物质和精神层面塑造品牌窜泼寄。   至于未来怎么走奔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求僳畔。用户实际的需求和市场的需求讲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉岔弦年,未来我们还是要跟着市场走郸如尚。   李苗苗粕貉弦:我旁边坐的也算是媒体人箩旅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了茎瓢童。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢聘?因为主持人给我了一些问题涕,我个人认为不想问一些特大的问题皇,就想问问这个问题惮扁掠。   付继仁芬:谢谢李老师迹泌控,这个问题还是挺好的脐相倾。刚才您在问的时候朗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题级踌。   一点资讯是比较新型的资讯平台拌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点豢铜,我们是做平台姥门悼,不仅自己生产内容蹄陋,同时全网抓取内容妓渐木,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容哎兑冕,再把有价值的内容分发给需要的用户颊,完全是自动化遍吭、机器化的凌仙偏。我们怎么去帮助车企呢恢?我分享一个数字烂倒阔。   在过去一年前干娟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的收并寐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沉,第二是移动互联网的平台女猜希,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用刮损说。很多的车企其实在做品牌的时候络镁,都会要求最终的效果联勿臼。坦率讲淀门,以我个人来讲这其实是两个事裂令,因为品牌本身是非常感性的涝显,效果是完全用数据有结论的羔迸,就跟一个人去吃一样晤,吃了四个馒头饱了酗竞坪,不能说只吃最后一个就饱了频兼敌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量畅潜,现在我们有几个大的方向死姬苟,第一是更技术化的跟车企进行合作末。比如说从去年开始授,我们跟上汽通用进行PMP的合作郎睡。客户自己建了一个数据库绦,就是把用户进行了一个分类丧。然后我们每一个用户来到我们平台上浪,他知道哪个用户对应了什么车型顽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告旅,也就是把他们的流量经营得更加科学高。   这个给到我们之后尉,又发展成了一个新的技术驱动倾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多恰泄地,还是看汽车外观的细分多伟迫舒。这不仅可以推荐具体的车型抖娄,也可以把具体的创意自动化脆脐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果馈,这完全是技术化的匹配两。   第二点松旗痹,我们是一个内容平台奢天伍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容县撮,能帮助到车企做非陈罚好的传播锋磊,有的时候这些内容并不能够被发现普哗痹。现在我们把广告当成一个引子菠孩,不是一个执行的结果雾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嘲饭,进而把下一步的行为做好钨逻。比如有一个产品是一触即发仙,用户点过客户的广告之后但,我会直接给他推送相关品牌的内容梢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起及杜,再去看有没有点这些内容藩娟狸,有没有评论挨、转发鹿播、收藏瓤脸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为纽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试挟埂,把广告和内容进行打通丢供谎。   第三点报毫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景盟。这个场景是有时间坚、地理位置和非常多大量的内容和数据捕缅响,所以我们现在也在构建新的大数据的平台既疏钨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的驼衰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理胎寥乒,或者是去日本还是去韩国旅行贪。这些并不关系到最终的销量提升多少渤溯,但是可以了解消费者在关注什么皖旗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性临。我觉得作为我们新型媒体平台来讲诚,一方面要通过你的技术斧、数据实现更高效的转化尺扩,实现现在解决广告主的一些痛点磊晤。同时要帮助广告主把服务做好睛,说句实在的都是服务用户乔泌,我们产品的用户也是车企的消费者芹餐,怎么能够把这些用户服务好拖叮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值搽。   李苗苗旱苹:付总说得很好暗,借此我也想说几句闲耪。我看了一下模,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人翔姆,也有一些厂家的朋友亩吵砷,我们每个人都是汽车人卷陷。   我在想娃屑,得益于这个好的时代插,既然是说品牌伦槐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情传尚哺,无论你这个媒体叫什么名字骏安超,找没找到自己的定位淑遍镶。无论你这个汽车是什么品牌覆饭,你的用户在哪里灸捍。过去几次会议主持上都说四个W丛,也就是我是谁祭桃、我的用户在哪里犯妹、我为用户在做什么缔仁、我还能为用户做什么忿侮。包括媒体也是一样狭说癌,我是谁(什么媒体)砰踢炊,我的读者在哪里俱,我为读者写了什么样的东西仇,读者看不看吵肋,这是不是你的读者群要看的私姓,最后是我还能够研究我的读者饭订舵、研究我的客户曝薄断、研究我的用户驶氖偿,我还可以做什么呢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立擅怖,一人问一个问题就结束害。   请问杨总舌为此,刚刚说了这么多躲雹,就一句话盆,什么是品牌郊绍活?我们说了半天品牌虹叙。   杨学良滴:我觉得品牌就是价值歇,消费者买你这个东西值不值每胺拔,如果他觉得值了莱烙,就认可了你的品牌采。   许翔概:我就按定位的理论趣,品牌实际上是一种品类的代表苍刊,消费者是用品类来思考限浅,用品牌来表达能狈宽。   肖勇疟锰抄:因为我是做销售的羌搓,我可能最直观的印象炼,我觉得品牌首先是一种价格琉、价值体系吮刮邻,同样的产品能够比别人卖得更贵疾,别人还愿意买我的磺耐便。同样价格的时候浅驳藕,别人的产品卖不出去晤,我的产品能卖出去棵贡,我觉得这就是品牌琼。   第二涤,我觉得品牌是一种文化玫脯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蜗时氦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势浑免。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候袱弄全,但是我的文化能够吸引他徽,我觉得这也是品牌的一种表现幌驼楷。   陈思英筋:品牌首先是无形资产蛇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的孤铂。第二也应该是产品容铆,可能是一个标记丁鳖低、标识附,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动岭弗,在人脑海中所有的记忆堤。   其实品牌的英文是来源于MARK奠拍,就是在没有货币的时代物物交换的时候笺,在畜生身上有一个MARK裂糕,Market就是营销察,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀榔。有一个比喻码瓣,品牌就好比像银行储蓄亢鸽,储得越多品牌价值就越高遂暇。   余波阶:我觉得品牌在直观来看就是商标能蜡,另外是产品连洽。真正给用户留下综合印象的是产品戚倾、服务和文化的结合胚换袄,以及对用户的印象及感受就是品牌田蜜童。   付继仁贿:我觉得品牌到现在这个阶段渐,也是一种共鸣垫塘驴,像营销1.0是以产品为中心犊铝,营销2.0是以消费者为中心戎痹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心酚死想,这三点都离不开品牌莲,但是代表了品牌不断的升华回看惶。同时品牌到今天来讲尺媒桶,不简简单单是一个口号福吞、标签片敦缕、LOGO韩镶,还是一个行为准则碘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台昆,还是每一家企业日,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务扣,并且怎么样高效地执行和检测广。   从这些来讲淮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的通吧,如果想清楚品牌一定能做好毯,至少能够对我们服务的那些人做好酮巧,那也就足够了售婪。   李苗苗暇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的覆。关于品牌几天几夜也说不完难,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌滩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌胳旦。   谢谢大家在座的聆听旗囤齐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗团:李芳 版权作品忙畔沪,未经环球网Huanqiu.com书面授权姆,严禁转载黔琴遍,违者将被追究法律责任桂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代毕骇,车市销量连破发展记录恨霸,这也是问题的时代遍,多元化镀纫惯、碎片化哺皆坛,对整个行业提出了更高的要求佩赔跨。一切都在变酬氨簿,唯有不停思变方能随机应变阂趁柑。2月18日尖朝驾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕祭林。行业内百余位思考者和变革引领者舵,与120余家媒体相聚一堂亥哥,在“变与革”的大会主题下串吉,共商“品牌与营销之道”翘缴,把脉中国汽车2017鼻。   东风标致总经理李海港烯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜惦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东洁讨黄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师汹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华边、奇瑞汽车销售公司副总理范星哀健猛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动丸祈幕。以下为发言实录衬帽:   互动环节嘉宾合影   主持人本卢眯:2016年是一个销量大年葱,更是一个营销大年铝。从二维码营销到VR营销兑,从下沉式营销到自主营销拒雹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球斤蟹,广而告之悄悄地变成了城会玩婪皇雇,车依然还是那个车雹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢篮上礁? 第二场论坛的话题为钒:中国车市新战国惫笔险,车企将如何做营销村?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇竿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流邪摹晚,现在重担在我身上瞳船萌,由我来主持第二场论坛董氖涧,和各位老总探讨如何做营销苗。   因为第一场是说的品牌梢问梆,品牌建设也是非常重要的一环特颊尽,我们现在就把品牌这一页翻过去靛墓瓦,就说一点营销其他方面疟,比如说跟市场快、营销相关的一些事情惯查弦。我们今天的这些营销人兑靠犁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖泄驶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群号湾乒,因为他是面对着全世界最大的销售市场眠炯悉。面对的是最高增速的市诚,现在技术和产品快速迭代吼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性输鞍,所以他们是非常幸运的屡沛俩,十八般武艺怎么耍都行汲府腹。   同时很多营销人也在自嘲坚佃层,其实汽车营销是最苦逼的一群人埠献劫,因为我们面对的是世界上最全的品牌矗莆,我们面对的是最多企业的竞争袄,我们还面对的是最难以琢磨的炒吩、难以把握的政策环境和最善变的消费者暮。   当然了我们这还不算最苦匆闷踢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务纠晦旗,所以这样的一群人的所思所想笨徽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得煤伯施。   第一轮问题就是跟行业共性相关的晾殿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开搅。   汽车品牌最新的一个品牌定位膜苏,在座的应该就是汉腾了挤。请问汉腾汽车的副总尘毒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题晨,您给我们简单总结一下粗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的习?   于晓东膘锭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会赏亲邵,让大家来了解汉腾汽车挠夏瓶。汉腾汽车目前是全新的品牌掀捣,2013年11月份成立们苹溉,5月9号品牌发布譬型梧,9月6号新车上市淮从圈,第一款SUV产品汉腾X7镁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拱戊,本着向同行和成功的标杆企业去学习虽荚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快刹甩吗。   2016年对于汉腾汽车总结来说吗其净,第一点是品牌发布拴刊码,这是做市场的开端鳞蒋怜。   第二点是渠道聊,对于新品牌是重中之重的工作醒来狭,渠道顺利打开的局面猛,签约181家县,正常运营150家托性,渠道作为做销售最根本的工作蒜,没有渠道卡、没有服务墨妓,消费者也无法触及和体验辨廊,对于一个新品牌这是一个开门红查担,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态查俱隧。   第三点是在市场上扭,市场层面上重点资源向一线倾斜鸿唱,资源都花在提振经销商信心该、帮助经销商达成销量上口,因为作为一个民营企业拨挠罗,作为刚起步的企业巨辆剧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线淬签彻,支持了经销商的销量泛碧苫。在品牌和市场的方面恋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助派,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑立。   刘小勇思:我们老总对这个企业的关注是发自内心的取檀皆,汉腾除了自己营销的亮点之外榔莲烹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的睡垒,或者对您的触动是比较大的功?   于晓东亮:做销售在产品力表达上叹熟唉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播魂磺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蛊,在2016年都说是视频和直播的元年灸箔航,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试梧怒。包括产品试驾挑战的活动甭裸誓,也是和斗鱼做了直播的活动饥叮衫。在我看来在消费者了解产品上秀架棺,可以随时随地柒凛轰,而且是更加有渠道客观了解一款产品规佩适。这对于做营销来说四,既是机会欢露,也是挑战脖。   刘小勇步贸狗:请问李海港先生颈蔡脖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大酿,尤其是传播的环境风、传播的手段玲桂、传播的模式发生了翻天覆地的变化谰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢艰魄谦?   李海港垛惊赴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法盒遂黔,在新技术捍、新人群和新的竞争环境的驱动下锻恭埔,媒体处于变革的时代悍,原来的架构碎片化了烧仆,新的架构正在建立乒八揉,当下处于这样的时代量。很多事情是这样的趋势逃晴蹦,原有框架维持很多年习彭娘,突然间环境变化之后碎掉了乔敦,再重新建立新的架构燃佰,万事都是这样的道理诬俊虽。现在媒体环境是什么样呢殿虑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)襄。这样可以导致媒体的平台化汾,另外是媒体人的职业化或个体化略竞壁。   简单来讲控,我们以前是自己做东西绵莲蔽,自己在自己的商铺里去卖痊讽。现在不是了墟,现在可以自己做东西逆思幢,自己去租商铺铂经,有的人专门提供商铺芜,有的人专门做东西插。这样可以做专业化的组合惰菊杯,效率会更高斤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蠢瓜,红姐以前是媒体人顷拾虱,现在有自己的传播平台啤,也借用了社会化的平台皖,把最好的内容输出浦,她做最专业的内容妒。我想平台也会用她的内容匹适,未来的板结新的架构就是这样的地票泻。   在这个架构下作为厂家要适应思,东风标致已经做了这种尝试钨,去年把我们的公关公司能力削弱块罗,因为他们的稿子太硬了旗构谦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人伍蛔奋,从专业或从第三方的角度看待东风标致培仕磊,我想他们的稿子会写得非炒浚好放陪涟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣划,这是未来的趋势栋农唬。   刘小勇翟:我听到有一种观点绞椽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西亨,我就抓住了更多的消费者啦侈,更精准距弓扰,我的销量就会增加标链。但是有一种观点认为斤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了竿?如果总消费需求没有增加唤宠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后荆,是不是大家又打平了拿沸侩。就像一个剧场理论譬,原来都坐着看戏额,后来都站着看戏了峨摔,其实看的戏是一样的泥嗽勺。请问奇瑞的范总胆妊攀,您怎么看这些新的手段叮、模式对销售营销的作用绊现?   范星灌嘿:首先感谢红点汽车壤、感谢红姐卷,也感谢刘主编蹋锚函。实际上前面两位老总谈得也挺好间萌亩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解炉别陕。   说起营销赦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面其顶佰。但是从营销的最根本辞,还是回到对客户的理解路。我们最近几年对于整个汽车市郴绱铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整沏,最核心的是我们看到了两点变化獭镶圃,一个是围绕客户端的消费升级抒犬,第二个是客户年轻化的变化艇锻。这两个核心特征的变化投添堪,带来了所有客户需求的变化朽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展璃。   应对市场的发展酸侥,我们称之为整个自主品牌的发展祁鸵,包括奇瑞自身的密灯曝,前面十年在2010年之前整个市场增长非称嫫蘖希快佩歼,年均增长在40%左右的增速莎娃,所以说基本上属于原始增长的阶段儡合回。奇瑞从2012年焚窘、2013年开始进行战略转型焙蟹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段督够新,我们做的核心是提高整个产品的品质牵帕,是我们整个战略转型的核心城朝缓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品齿、好的服务胖陆八。2016年我们已经进入到2.0阶段坦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品汕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可雾粉琼,整个2016年集团销量也突破了70万辆凰,增速达到28%坊丸糖,国内市场超过了36万辆幌盆埠,也是过去五年来最高的一年烤。国际市场中氨纳,我们2016年实现了出口8.8万辆嘿,也占到整个中国乘用车出口的1/3琳,也是连续14年中国出口第一的车企狠材。   我觉得取得这些成绩脑馁沛,销量数字是一个方面弥,更重要绘、更为看重的是结构的变化獭独坡,第一是企业盈利水平的变化蔼超啤,为支撑企业未来的良性发展吧拢戒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务猾。第二是体现我们战略转型的成果赣麻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蹄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%凄。第三是客户结构的变化辑安,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%秀脾雌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升虎咕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%怯唬,实际上我们更关注的是除了规模的变化午购陈,当然营销数字很重要救钮降。数字背后更关心的是这些结构的变化霓敞,怎么产生这些结构的变化貉线?从我们自身对新一代消费者的理解什,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验炽钉。   客户体验的三个方面我们一直在做豌,第一是产品体验寸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)钦惨,行业平均大概在35%甲雷霓,奇瑞可以做到25%来,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台呢碾丧,今年还会陆续推出更多的平台刨韩。当然平台不简简单单是全新车型的概念筐郊。   第二是品牌体验背。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通幌颅泼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销桂辽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了剧次,现在很多企业在做营销过程中视频谎、直播方式应用是越来越多了拟侠剂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加媚。今天消费者接触信息的方式发生了变化龚涣农。   第三是整个销售服务过程体验的升级湾嫉洼,在2016年网络规某渫剑和第三代形象店的升级泛,为了保证客户体验的一致性比扭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装虫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的萍、优质的霓料峦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验歉贺聚,这是我们正在做的德来捶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解加,谢谢!   刘小勇欣:谢谢范总精疽,现在的汽车营销无论是从手段虾耪,还是从模式炔,包括内涵都已经发生了非常大的变化捂剑。我顺着这个话题再往下问一下奉,请问刘晓科总拼瘁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论皆瀑倡、营销套路谷童汀,您觉得现在还适用吗馈冻?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战猩闹?   刘晓科犁倒:刚才范总雌笨茬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势平,因为这里面在我们整体来看墓墩,其实我是一个新的营销人埂屡,刚刚在这里两个星期柬。我以前更多的经验还是做用户铃,去看用户的发展鲜速。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播纹甘、网红铰壤、娱乐化糖,甚至还有用户的碎片时间寄铰馁。但实际上反应了两个变化娃懒,第一是用户浏览的轨迹改变了骑伤,以前在PC时代捂搔喘,大家基于浏览器阅读怯。所谓浏览器的阅读颇,对于从一个网站跳到另外一个网站部糠常,这个成本几乎为零犀便,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站汹虏,只要在浏览器就好皑祷。PC时代陕殿床,网址孩脊、网站哄臼潞、浏览器是值钱的讲灭。   对于移动互联网哭翁熔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下喷读蹿,对于微信小程序也有很大的期待称箍棘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观榷。最终来看榔藤柏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流急己情。在这个主流的前提下陶杰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读岁洽痘。在这里出现了两个问题粹,也就是时间的问题态肯立。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候笨露,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的萄毒。如果是比较泛一些的资讯或APP好识,如果中国互联网网民用MAU看闻,月度覆盖量几乎全部覆盖欢能策。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU沪排咳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP呛垛匈。但是什么会不一样妒?就是时间商。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲力浩,我也高度认同一个观点迟碍继,未来对用户时间的争夺是变得非常重要溯。在这一点来说匪,我们的营销不是去抓住用户盲访奔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户僚寝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起类溶炼。   基于这些理念的变化经,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容棱吮,而现在发现专业内容看得比较少一点释姑。专业内容对于用户的阅读抵,可能是女性就不太爱看郡,覆盖用户的时长就变短刃钝迁。什么东西会长呢黄?从2016年尾从贡、2015年的情况来看陀冷,我们发现基于娱乐营销的网综时间坤篇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大省埃书,因为可以更好地去占据用户的时间趟逼牟。比如说我们投的一个网综节目昆,可以有2个小时以上的品牌露出时间久。   对于用户来说揣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起赎斜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要澜。无论是线上的蜂括僚,还是线下的纷炔书。   另外一点藐璃,我们做了一个用户报告推晨炔,会发现用户现在在看车的过程中垦笨,比如专业的导购玻浪,发现用户的时间酶、决策变得越来越短酒复凉,对于专业媒体用户来讲臂盘,用户平均决策时间是108天丸奔鞋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天骗,这52天对于内容的需求是很轻的桅每,包括频次是很轻的相窖。从52天开始一直到97天袍,基本上是从几款车的比对到交付定金迹苗敬,因为提车还需要一些时间徐病,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览貉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要亨希,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接屠项彩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接翻。也导致现在的自媒体更火洼携握,因为大家更相信人管横,也就是网红的力量会逐渐发挥婆沪屡,包括IP的力量钎半赴。   营销的变化是跟着人走的韦少,用户的体验赁、用户的行为发生了变化很试,我们的营销一定要适应用户的改变评平。   刘小勇府签喘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总彩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沁。想问一个跟豪华车相关的问题豁山,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的屁梁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了寒串,从超过10万辆到两三万辆的都有膛皖毯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌墒俄锰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗酬疗岔?或者会发生变化吗东限饶?会发生变化的话蜕,是什么样的主推力量来促使发生变化虐齐?   王顺胜诺剿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会饲捷习,作为广汽讴歌这个豪华品牌阶股,去年4月份才成立了新的事业体制莫脚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市避款品,10月22号四驱上市稻惩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布腊痴卢。   从去年一系列的举措吐贩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌射卤。像主持人刚才提到了校奠,怎么样去改变格局盼樊辰?作为豪华品牌在中国便硼廓,像ABB进入中国市场比较早擅簇烈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拉察,其实我们也做了很多思考渺比,想跟大家分享一下层捌谷。   第一荤枪贫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早伞绕些,也是十年左右的时间梆肮惠,也不短惹秀,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间靶船。作为这样一个品牌要找好自己的定位槐弟,我觉得是特别重要的含散。我们不是说跟谁去竞争厦,而是在豪华市场找到适合自己的位置完蔫捐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措休,包括在上海搞了大型的上市发布会碌夺喊,在上海中心进行首秀免。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录贤芳,这也是用来提升品牌的顷楞婪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV希刨。这一系列都是来提升讴歌品牌的仙。   在后面的发展上华菜,包括在2017年也做了很多的思考贫蜡秽,就是如何在营销创新上做一些突破迟。比如说植入了体验式营销此贾,包括即将上线的体验店餐割,可以跟移动互联和终端廓铅,包括一些PC端进行一些互动蚕。包括很快会引入管家式服务奢,让用户真正能够感受到服务和体验盼陛。管家式服务是一对一的嫌浅筛,能够让你感受到有针对性潭,并且有温度地触摸到服务的形式差。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展懂肺聘,我们在形式上也进行了一些创新猜。   尤其在内容上面苦华斡,我们以内容作为引擎昂辈,创新作为驱动乱,作为后来者品牌赴绵戳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置歼康谴。至于格局会不会变化暖绷,其实每天都在变化簧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局琅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升刃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌忱成,我相信之后会在变化当中不断求变虽。营销靖兜、创新不但要传承好的东西捍垫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念驰,跟大家一起共享一下瑞劳。   讴歌作为新的豪华品牌渭罕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鸵枪糖,希望在座的媒体以后多多关心及蜂烁、多多支持饺昏,一定要让它取得成功科酪罢,谢谢大家!   刘小勇皆:接下来有请江淮汽车李总街艘橇,咱们聊一个关于2017年的话题把喷裁,现在年底臀、年初做营销的也是做足了功课缴贫,关于2017年市场的预判薄。能不能把您做的功课分享一下肋皋洛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些茹女?   李建华汀:小勇这个题目“袭击”挺厉害颂敝,营销这个事在台上讲砰哆鞍,对于2017年的营销还真没有想得特别细筐纳。对于营销臂陕,以前讲欲文明其精神采,先自野蛮其体魄熊汕,营销在中国还是跟认知相关畏及纲,属于文明其精神发展之内的弯梢儒。营销在2017年来讲袒盆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运讣惺,全球规模最大享捣,还是保持增长牟但,需求会很旺盛埂编翘,同时也面对着一群非常不确定的消费者敢静阔,这些都是一些确定的因素毯亥般。关于不确定的檬帅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi险,这使很多事情产生了不确定性魔昆,也使推广方式产生了变化恃绕。在一个变动的世界里要想做好功课你饺开,关键是有定力把握好不会变的东西缸。   就江淮来讲剐栖逼,2017年一方面会更加关注用户的需求竞。因为从做营销来讲号吞拇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上譬埔。一是用户看到产品箩,如果产品很美好夕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫痢挛催,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入芳建取。第二是当产品出来之后混,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品韭舞,如何让消费者跟它产生很好的接触歧、接受它奋霜狸,让你的营销做到有广度朽聘芒、深度和温度咳,这是营销人需要花功夫的地方儡阑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嘲彪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚闼爬耍好的保留和记录下来薄萎,强化终端的执行力艘。这是非常重要的沥卵,当消费者看到的车是处于被管理的状态饶,他就会有好的印象辰锚徒。如果是管理失控的情况承村,就会认为这不是好的产品沃雌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理抨偷拒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品店烙,这个产品是不是他所需要的食,能不能让他在过程中感受到认知和认同级。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动宏狭滩,现在已经不太需要你告诉我什么了氰疮,往往会更注重你提供给我的事掏恋滴,是不是我真正参与过的侮貌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV遂侗磋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论售敌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV焊剑串?可能现在需要一辆高颜值风、大空间罕熔性、强动力嗽霓猎、低能耗诬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来曝灌炕,所以2017年上半年会投放一款S7挎逻。前面的消费者参与了意见腥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件檄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来怪盘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触陡习冉,形成了共同创造的氛围锚康。往往共同创造的东西虫,我觉得是消费者乐于接受的东西团窝掂。未来共同创造陡骡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度秸。   刘小勇螺:非常感谢李总女乖。我觉得现在开论坛枷囱,最难的是请嘉宾厩痘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾摊闲,是嘉宾请来了之后不给时间说痊始。今天这个恶人就让我来做了泌馆,咱们就不说了蹲。   最后请每个人回答一个具体问题刀钙,刚才进门的时候有一个调查骨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几极洁控?我们从于总开始溉垃。   于晓东颠:我觉得2017年应该说挑战大奋,期望更大关,我更看好细分市辰遗泵ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛痞曹,我们更看好SUV市场的持续增长莱厢饲。   刘小勇卷侧:全行业增速去年是13.6%惟、13.7%灿埂。   于晓东颗醛:我预测2017年是10%宽唱魄。   李海港揭雹览:8%猫炕。   范星醋沥:我就说一个数构锨,虽然说一二月份看到环比有所下滑副完,但是看这个数实际上同比还是增长的坑隧小。本质上今年不用担心口,我觉得还是在8%到10%之间酵呛。另外最近看到1月份的数据出来了处,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额具,这实际上是一个分水岭躺咸镁,一个很大的变化噬。   李建华控:我觉得应该在5%到8%核犁,可能会接近GDP的增速虏桐法。   王顺胜五衔惶:我觉得整体会在8%到10%以上险污,但是作为豪华车增速应该会在10%以上肝五迪。   刘晓科芯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点疟券屉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%匹,我觉得再加两个点是8.5%赊。   刘小勇涡诫:你更准确了赏,到了小数点后了褂赂。非常感谢各位老总的精彩分享持喇。就像李建华李总说的李烁,咱们说到汽车营销人家妹虏,媒体界有很多新词来形容芹,像野蛮执行力或变态战斗力龄檄、狼性文化等等环。其实他们是一群非常善于思考的群体蛾奴,他们的思想的深度决定了在行动的效果瘸勉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在老娩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈滤欧诧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳 版权作品踞兼,未经环球网Huanqiu.com书面授权勺妒,严禁转载纬寡步,违者将被追究法律责任呵。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日晶蓟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行石咎蚀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导贫抚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体狄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨唾暮。以下是北汽集团党委书记旁、董事长徐和谊的主旨发言讥。   徐和谊彤熬何:尊敬的何部长拾帕怠,尊敬的各位领导挨逻滥,汽车界的各位同仁辖,还有我们媒体界的朋友们晃脑辫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂填希,探讨汽车行业的发展话题烹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年涡犁怜,这一年间我们先抑后扬啥肝摄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻撩贺漠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进衡息,最终以产销2800万辆虹,同比增长13.65%的优异成绩韧,完成了一年的一个胜利的答卷辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度驮嵌,为不断探底寻求新方向的中国经济慰攫保,可以说去年我们再添新亮点唾乌淑。成绩固然令人欣慰税尼渡,然而先贤有言稻坊,一切过往皆为序章侧姬及。今天站在新年的起点上回望从前垢,我们发现深沉变革的暗流涌动醚,启迪未来的创新发展茬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思恰厩钩。   亚马逊无人超市惊艳登程稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军晨,提振实体经济箭在弦上登,消费升级引领我们全新的商业文化时代祈橇舞,技术柬笨倡、商业模式惰赫、国家战略烫、市场结构结合在一起啊渺父,这种更替的演进巢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点冈,正释放出巨大的改革能量催,正引领我们整个行业迈进全新的时代息急。   一是技术模式在不断地创新躬舶,汽车行业转型正在进入落地期滔。最近几年在互联网桂鸽、智能化配读傅、共享经济等多方的洗礼之下曹渴萝,汽车行业正在同创新中被颠覆者刀隙,迅速地转变为创新转型的主动执行者烙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟配雀,日系车企抱团开发人工智能技术菠闲,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域爆,可以说剑指出行解决方案缅式鞋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横饯淮横,在新技术班蝎、新模式领域不断落子谢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期恐。   二是消费升级酸厂,品牌之战成为未来的新机遇池闹。随着互联网思维的逐渐渗透撂霖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念媚谢。情感价值沫、消费文化斧、消费者价值观越来越得到重视阿,网红营销晨磊、二次元营销额够维、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势丹弗滥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通赡疼赶,实现产品表达与消费者价值的同频共振妹捞琴。   另一方面疯建苯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书陛郴颠,为自己的人生价值代言妈协彻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题舍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇硼瓮。   三是提振实体经济赫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫烙局彼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一捍触,就是提振实体经济瓣。其关键在于制造业转型陌构,转型经济学的研究表明穆,制造业转型中产品技术固然重要览沦秘,但管理体系更加重要屏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化憨控籍、网联化建设帘经哀,就越能发现在信息化建设这种大背景下句仓村,管理体系的构建才是保持基业常青的关键跺疲茎。前几天我看到有文章提到琼扮孰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎寺。这样的提法虽然夸张瞪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示缚捅范,我想却是切中要害的涪吴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地另镐脊,随着提振实体经济逐步落实玻廓献,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键舞。   四是政策变动备父履,新能源规模化绩、市场化成为未来的大方向判宪。2017年新的政策正在逐步地落地骂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化烹莽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境柑,行业准入规则良图免、动力电池规范条件等政策的制定摊,从各个角度划定了新能源的市场边界搏。   另一方面鲜匙冲,碳配额特燃、双积分教愤、新能源补贴退坡辱澜揪,无不要求新能源发展要还原市场化手段颁,聚焦核心竞争力桥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益禾秘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规吩。   纵观整体形式的发展梳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拢佛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂阔罗魔。数年之前浩罕,面对互联网行业的冲击霓栏,我们以为我们只是需要一个互联网+钉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折韧眷,还承担着国家经济转型的重任捆是书。我们不仅肩负着消费市场的升级期望诫型,还背负着整个社会环境与生态保护的职责车。这样的多重任务埠纠唤,给了我们新的挑战菇扩廖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀寇巷敲。   面对全新的形势列弹尉,面对前所未有的机遇与挑战沏吗廷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向棱奈肪。我们将锐意进榷肫坎病,大力地发展创新精神惋对多,在汽车行业变革的大潮中勇担使命囤,在电动化炔、智能网联化眠茅、服务化毖静篱、国际化等方面加快发展步伐冀呛表,不断推动新技术咖、新模式的落地生根乏去惯,不断地发展新能源汽车茬,还原城市绿色健康生活谎。不断承担经济转型任务划篡狸,推动传统制造业的升级猛肉。   面对未来荒,我们将在以下几个领域寻求突破磕亥观:   一是加速智能网联技术研发败挨,打造智能出行的生活方式舶喜。2017年拉斯维加斯的CES展上姬年,北汽全面推出了我们智能化的发展战略福逗酗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作啃骡啊。当然不只仅是和百度奥蔫饺,还有其他的国际国内的公司添。未来瞄准智能驾驶缔、智能互联板下、智能座舱等内容烯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系烁劲火,为出行与城市生活打造系统化的智能工具芬。   二是加快新能源汽车产业化武耐虏,践行绿色环保发展目标警。在新能源方面秃,北汽秉持环逼校靠大家的理念虽坡,不仅造优质的新能源汽车产品面,更要造消费者愿意购买的新能源产品倦凳酶。尤其是在补贴退坡躬位、行业回归市场的大背景下赊,北汽集团聚焦资源临、聚焦技术淬尘扣、聚焦产品删啪颁、聚焦市澈习俊,四位一体严密把关整个新能源产业链忍铺,为消费者提供既有颜值糕托、又有内涵的可靠产品涸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念溪,共同守护美丽家园委。   三是加速国际化资源整合粹乔,实现中国品牌的全球化得。2016年辣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地疾,实现了北汽国际化案堵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破材。配合国内的合资品牌毕模炕,服务于全球布局研发基地慕馈,北汽全球范围的资源整合翅势葡,已经进入了研发孩、生产撇、销售绵迪年、金融武宏竿、人才和品牌全方位互动的良性循环洁。   面向“十三五”超,北汽将继续深化拓展东南亚翠灿逗、北非酿侧、中南美娶须、东欧等重点市场的产业布局憾馈,使中国品牌的影响力遍布全世界静啪岗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级狭祟。   四是坚持服务化方面态较,推动制造企业转型升级疙。服务化既是国家经济转型的方向椿宦,也是北汽自己产业升级的主要目标饱擂钎。多年来我们在金融海埃、产业投资炊抛挽、后市场计限、出行服务等领域多点布局匪逞,随着时代向智能网联方向的发展浇腺杠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环潦鞭搪。构成从业务到管理体制挛薄瀑,再到基础设施的科学发展体系酶换爽,不仅提高了资源的利用效率秦歼肪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化颊涟卞。   各位领导怕静赁,各位同仁炊,媒体界朋友们细撤,闻鸡且起舞瓦,风好正扬帆微,新的一年已经到来浑稳算,新时代也正在开启机遇的大门椭,让我们携手共进吗航,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年铅,长城汽车累计销量达107.45万辆锤埠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没勃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷谎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军操揽,其中哈弗H6占比超6成睫撵,达到了58.07万辆蹋,同比增长55.58%豹喊假。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻旱蜂灌,2017年2月19日肛桥碑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瑞领。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年诫卧,我国汽车市场销量首次突破100万辆胶练,高速发展25年后的今日句弗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度菩罐篮。中国自主品牌已突破百万辆帕,那么能否乘胜追击逾越200万讲、300万的销量目标申戌腻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能矾柒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嗽略,用他的话来说枚写,“这是很了不起的一点变席藩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件邵台算,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面宝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心松,从另一个角度来讲撬倒佰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嗽蒲衅。   安全史杆缚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功付蔼孙,分析其中最重要的因素贪,魏建军表示朔涉地,回到20年前矾,受到成本和技术等方面因素的影响鞍茬缆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位昂孩。而当今时代惩花温,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标惨,其比重也在日趋增高舜泌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了始。他还透露蠕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元牵,打造全球化的研发体系点,在主虱、被动安全技术通、智能互联驴鬼、自动驾驶等方面炭,形成领先优势垢酬桃。   说到自动驾驶技术文绦毁,放眼全球汽车行业泄请,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瞄峡凉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命匠迟。哈弗将采用北美侯、印度储、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统喀扁岸,据他透露酥漓痊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准勃腔革,目前正在进行路试本,有望在2020年后投产兑。“我们的最终目标抨颂,是推出完全无人驾驶的剃抚、最安全的 SUV 弦趁。” 魏建军说到吐咎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标景碎,魏建军说到毋哺,2020年笑窜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军诗檬膜。对此劲,哈弗规划了四十余款新产品皖,覆盖全部的SUV细分市场晚判抗。到了2020年督,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标煤攘,在规模上超过吉普凳镐、路虎途欢,成为全球最大的专业SUV品牌抢乃蔼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆盟藏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时晾酵敦,魏建军回应道琅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面盘船,一方面要靠产品快速地更新迭代化,另一方面则是丰富多样的产品规划海,这其中就包括新能源方面的建设攀措。据悉斤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型度赫碳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线肪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择绢。除此之外秆乖跑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒隆,目前正加速推进全球化商业的发展痰饰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标豪痰美。   2016年诽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展公杠晌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑涟:WEY登场之后哈弗应如何定位冠本构?魏建军在现场表示幂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化程攀。相反孔潘添,哈弗将全面发力15 万以下市澈聘贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场湘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针和换,而“聚焦”就是集中资源燎霞,打造产品和服务的差异化优势弘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”碧。先做强熊滤版、再做大搏邵馅,这正是哈弗理念的核心所在糜钨。在盛典现程浩健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一幂戊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瓶曙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持第崔美。“我们拥有着全国最好的经销商队伍亢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念姥穆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队秘秃亮。据了解脾景,长城经常组织经销商团队去日本考察精擎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念富溪边。这正与长城的发展观念高度一致秽丁。魏建军透露梳篱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”壳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝糖,经销商们也未曾有过动宜任辣小,这正是“稳固”所体现的重要一点骚讨。   长城汽车总裁王凤英表示蚂铣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系顽。 她认为素,良好的厂商关系是相互作用的哨概,只有让经销商满意革盖癸,经销商才能够让消费者满意磊驰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中粪甲,这是层层递进的作用效果抄菜暖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因乃妨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌驳敌屉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么丹?哈弗给出了自己的答案传:200万的目标即可上路肛酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担概:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今忍雾蠢,在新能源汽车补贴退坡后词丛孤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元绰举,这个数额占车辆销售价格的40%敬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响沛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续配府?未来栖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇灌?2月8日下午帘恒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示摄,2016年潮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列迪痪济,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一汉埔贺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势喀。随着核心技术差距的缩写执荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强撇澄犊。但是拴甫别,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内寂,巩固和扩大这种优势触,还需要政策好冈、制度和市场三方合力汗瘫,打造可持续的市场化发展慈撅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布敲场,但是从已知的美国倾虏毖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看我,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置托,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%需。同时辨耻,公共类充电桩接近15万个的发展规模恍忌瓷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家艾萎峰。   “走在世界前列赌,不仅是体量和发展速度位居世界第一侥抗戌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一弘。”许艳华表示腿,经过近几年的积累奥看,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证秸堡、制造和营销的体系能力瓤托够,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变伎梳滩,产业链基本完善酗。整车廉、动力电池试订熟、驱动电机系统性能大幅提升菠,市场主流车型的动力性柔揩枚、续驶里程思、能效画、可靠性才、舒适性明显改善即,整车挨诵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展颊灌,新能源汽车市场覆盖率提升哭浩搓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国菊,占世界市场比重约为50%棵供脾。按照已知的企业规划型裸蓝,在乘用车领域含寐,2017年我国将有73款车型推出壕碳,进一步满足市场需求扑降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时百介,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步幕甜,整车单位公里行驶成本也在下降呕瓣。“20%的成本下降托围愁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价累兜蠢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升未匙碑。”许艳华对《中国汽车报》表示棱,在规模扩大成本下降的同时聊瞳,市场竞争下之下船,企业会做出有利于市场发展的选择聚洞悄,也因此圭送怕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右捅我辜。   许艳华判断请备,2017年啪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强片副饰,预计占比会突破70%琉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高纠,充电基础设施也将继续保持快速增长篓郊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系没汉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列屑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确凄,在此框架内丰杆,到2020年蜜逼惜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展仓竞痘。但是补贴退坡后怎么办拿誓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动僻脆。”许艳华认为莎莆删,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移莱箩泥,让新能源汽车使用成本进一步降低肯挨陌,才能保证其持续良性发展难。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件荷。目前皖,无论是整车渤蚀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确奈挟隙,剩下的就是政策实施好的问题讨驴涤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来悲坑思。”许艳华强调副餐芯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系沛岔涪,2020年到2025年是重要的过渡期水拾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势颗歇淬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用能倍,这方面我国也走在世界前列嫉文热,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》改挡烽,进一步落实国家新能源汽车发展战略嗣贬良,保障车辆和使用安全清课。   不过缸识赣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议膳。针对《暂行办法》扮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%涣垢舱、10%和12%的比例缎,调整为5%胶、8%耪疥、12%的比例蜡,并允许2018年荡任、2019年负积分可延迟一年抵偿沃订估。同时忍禄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定躺烈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢凤,丧失中国已形成的比较优势普宦偏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用官笨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台虏吕辣,以便企业开发和商业计划的制定精藏系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程夺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时寡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景涪贿。犹记得2015年7月乖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车佛纹,并对这些汽车的车载软件进行升级绥勤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火绢淖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机楔杆、转向系统以及车载系统皋。    如今畅溺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置叛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案层睬,如果没有行业安全标准来做规范枢,或将引发不可想象的严重后果蛇倘耐。在我国壤,作为国家网络安全的重要组成部分梯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫酸慧。《中国汽车报》记者日前获悉房昏,《车联网网络安全白皮书》修侯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炉。在发布之前睛虾论,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瘁旦,他告诉记者辞藩茄,车联网网络安全即将拥有“指南针”辨遁歼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》篓:《白皮书》劲甩、《细则》出台的大背景是什么聊?    庞春霖奶垃:在节能环保射髓航、安全舒适媒斑侨,以及车联网久剧传、自动驾驶篮、智能交通等方面要素的推动下哥定,汽车正在迅速IT化米、智能化秒寇。与传统汽车相比豆撇,智能网联汽车在节能减排矮怀、安全舒适方面具有前所未有的优势硷污,符合汽车工业咀、交通出行方面的发展趋势墨悲既,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战诺氛堕。在互联互通的背景下精,没有网络安全充分保障的情况下膘,智能网联汽车带来的可能就是灾难博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日式疽脓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嚏仁,明确要求网络运营者(车厂完存尖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务垃彼,应当依照法律贩锭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求缆,采取技术措施和其他必要措施该香湃,保障网络安全创、稳定运行褂,有效应对网络安全事件退谜僧,防范网络违法犯罪活动筒,维护网络数据的完整性揣瞎暮、保密性和可用性凤蛾捷。网络相关行业组织按照章程辖帕,加强行业自律馁,制定网络安全行为规范干斑滥,指导会员加强网络安全保护眠栖得,提高网络安全保护水平槽词撅,促进行业健康发展囊。”该法2017年6月1日起施行骡跋卡。    2016年10月23日奠,在前期工作基础上柯,在工业和信息化部等部门指导和支持下柿许,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作搞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上勉苛姑,2016年底龟,以电子科技大学为主任委员介愧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)处旗谎、中国信息通信研究院酒婆颅、国家互联网应急中心躺坦、中国联通玻、中国电科第30所葡热、奇虎360掂、博世为副主任委员牵北,联合国内外70多家整车洪箍得、芯片哺杭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称葱:车联网络安全委员会)正式成立簿飘垮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求读每技,在工业和信息化部涉芒花、国家密码管理局滦、国家网信办等部门指导粮莲憾、支持下扭,车联网络安全委员会于2016年底组织绍淋苍、协调产业资源暗,以我国自主和在华骨干外资车企思毛、终端和零部件厂商为调研对象传搔,先后完成华南袜谎牡、华东散、华北帝、东北躺寄、西南地区调研工作项,充分了解了车联网网络和信息安全政策募、法规萍半缚、标准娠钨尝、产品蔬煎、应用等方面的实际情况与现实需求搜。并组织与协调联盟内外资源皖建,开展了车联网网络与信息安全相关政策抹纽辞、法规宋盼、标准的研究鸡,形成《白皮书》贺侥苦、《细则》车俩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布节。    《中国汽车报》题嗅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖罢:随着车联网发展尽雾举,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件茅闺连。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规贺拷寇、技术标准孪纺疏、产品及服务体系的支持糙。从调研情况看博奉瞧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战撮疾蓖,缺乏可靠和一致性的基础工作心,因此需要我们及早采取措施泄丁,完成网络安全方面的顶层设计工作恰,从政策荷沟、规划舷、标准窍宪、技术德爽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鄙丘朝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯础,分析国内外车联网网络安全的发展现状同,为车联网网络安全的后续发展提供建议钩辛炒,推动车联网网络安全产业的快速发展恼良粪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》盘,从企业哎帘屏、用户考、政府需求出发孪尖题,参考《工业控制系统信息安全防护指南》零醛倾,结合车联网的行业特点和技术属性顷摧,立足当前现实和未来发展趋势里禽,提出活妒涕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系巨盖、指标和建议枯济,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南哺,提升网络安全防护能力封眉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施尸焚。    《中国汽车报》疗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定佛宋巢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准廓陋芭,对现有车辆和新车产生怎样的影响扰独艇?有没有实施的时间节点笺聘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高诧犀?    庞春霖埃嚼惮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南天,并不涉及强制性标准和法规迹焕。同时通过产业宣传娃群、贯彻和使用戈财竭,不断发现新的需求和不足栓惹,并加以完善帘可。但由于网络安全形势的复杂性汉,以及车辆作为一种重要的交通工具蛋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台溯送。    两项文件本身就是在调研基础上尺式,听取产业单位需求而形成的抖形,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶涧,减少大家的迷惑和疑虑康,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动烙,切身维护好产业和用户的根本权益变怠沙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品腑跺,当然会有成本在里面躬艘。不过从发展的角度来看脚两起,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样达氛,属于必备的系统莆般新,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品峦萍凳。同时峨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点谁麻蓝,也会赢得更多消费者的信赖赫迷隆。    《中国汽车报》鞘剂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动镐祭?自主蓖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一来?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战俄谭?    庞春霖辑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作毯撕,其中一些关键技术和产品疵甸混,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试停届,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样呜姥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分椭黔歉,那么就像现在车辆的保险杠嚏头苗、安全带沧档、气囊椽、ADAS等等常规安全产品一样捆,无论自主还是进口车辆辱高,应该都是一致和统一的要求杯迫颊,并可以采取现在车辆型号核准等方式玲梆,推动车联网网络安全产品的安装昂、测试棋锹、使用烤祭崎、维护和服务遣。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多锚,首先是人们的意识问题骋汤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意牢市乏,但对于车联网网络安全却毫不在意黔每。要知道杰妨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单姑册抱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂秸悄、多变四,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片誊伪、软件等基础技术绦兔夯,对于自主车联网网络安全产品而言络采,投入比较大扦何峭、周期比较长官磺、效益回收比较漫长泛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长弘,从整车企业慷,到零部件算樊票、软件搞泡、芯片供应商卵锭郝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系纪、人才队伍彻睛稼、产品体系哼册狭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系世吠,也非结构化的治理模式戊计,需要新型的伦理娶、法律和技术法规给予支持娥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界朴纲马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏迷:李芳" "   1月18日揩门誓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会围词狸。引人注目的是斡睦幌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起腐炼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”溅。EC180之所以有如此低的价格耪圭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴尾。在补贴退坡的背景下唐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势锰兜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业建,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何匿欢降?在发布会后荷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访龄颓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义俄绰,以及2017年的经营策略与规划午身闺。   《中国汽车报》靠晤驰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义盒鞍莽?   郑刚间妈: 北汽新能源有两大类产品平台姓畦陪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品烦惩,包括EV描继崔、EU韩、EX公蔷、EH四个系列森。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品欧。在开发之初可孝岔,我们就对其有一个精准的定位与期待息。   北汽新能源在两年前预计到酥脊伤,新能源汽车的3.0时代即将到来辆糕拔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格臂通。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入卢江梨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车物苔陀。   目前嚎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握磋,这没有错拿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术加獭惠,并没有推向市场的现象炽是。我认为需,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合许董,也没有认清正确的发展方向福萎蓬。   因此览善,在两年前开发全新平台之初乡蹲饭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车柔歼案,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路缎,这种做法目前看来是成功的绢衔逝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能乔、造型同潘卞、特点以及价格之后塑份,大多数人对其给予了极高的赞誉习蕊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号百煤。   在成本控制方面挠任,我们认为还有压缩的余地虫具,通过不断地挖潜降低成本痛,我们认为可以让更多的人开上这款车丸槐录,不过这需要一个发展过程俺嚷笨。随着销量和产能达到一定规牟卸危后炬,我们会进一步整合资源梅猜输、降低成本姬沁,提供给用户性价比更高的电动汽车券。因此开,就目前来说渭卞含,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力痪沟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力巴。   《中国汽车报》韧社敝: 面对补贴退坡钮爸钢,EC180为何还能采取目前的低价策略惜归溉?北汽新能源有怎样的发展战略处十匹?   郑刚山化: 从当前产业政策来看鲁,全国各地的补贴额度不同贺吠,流程不同咸,这都带来了公司内部成本摊销的问题勤儒喝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难慨婪贪。为此林,北汽新能源成立了卫蓝基金瘫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴方滦。这需要企业拥有一定的资金储备努帕发。只要差异化的地方补贴还存在朔渐锤,卫蓝基金的使命就不会结束廊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产贪阮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会犊。只要发展的规划清晰盼,我们有能力也有信心做下去姜。因此幂衬,我认为当整个市场达到一定规牡咎欣茫后惧道,企业才能做大做强权辛耗。在我看来屡弓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的侵节,而不去考虑社会责任社眯。只有兼顾了二者靶灰栓,才能获得发展与壮大休。   就北汽新能源而言衰怒,如果年产销量达不到10万酥习混,那么就没有持续发展的能力千骡窝。因此袜,我们公司定下17万辆的年度目标港,并将在4年之后达到50万辆苯恼狼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点戏醒可。谁先占领制高点判罢,谁就有效益柬。新能源汽车市场的成本杀手通,也将是市场杀手季沁才。   在竞争过程中教,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手塘忙都,而是以传统燃油汽车为对手蔡奶堤。因为它代表了污染呕负,势必要被市场所淘汰狗羞。   《中国汽车报》筋: 新造车企业的强势介入斯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响俩涝惨?   郑刚臣虾: 与跨界企业造车相比簿,我们的优势正是他们的劣势疼挥。依托北汽集团杀,北汽新能源有着很丰富贸寞袜、庞大的制造资源抹,有巨大的产业链规模优势臂既鳖。在互联网体验方面辆钡霓,我们确实面临一些挑战猎朴,但我们在造车工艺肠稍厦、供应链与流程方面有着更强的积累丛祥。   在我看来觅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在肯匙噬,这些可以相互转化外。我在发布会上再三强调钾蔚惠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业穿,而不是新能源汽车厂商溜。如何能够最大化地提升电动汽车性能帕剿醇,创造差异化的用户体验和品牌价值甜臂毒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向诗屠。   目前午坎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类团隶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户驳匡时。在这三类潜在的用户中禄,我们的发展空间都非常大沥。   对于新造车企业而言聘霓,他们确实会面临诸多的挑战咯。我们在发展过程中遇到的挫折钢秀斯,恐怕他们也得挨个体会到荚,但这是一个正常的发展轨迹访帝。因此巴,我认为这是一个跨界融合的时代柒涸署,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制孤,将思维与资源彼此借鉴常跨,从而为用户打造更好的新能源汽车郸检。   《中国汽车报》缴炕: 北汽新能源目前的两条产品线浑集:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里硷?   郑刚握: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线洼嚏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线限耙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异澳倪。相对而言鞭凤喝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鄙顶很、邻居狸、亲戚式,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比汐俯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人凹稼缓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征擒闷衅。因此在性能层面斯录歇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化兄敌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能辈举培。   在智能化方面侨疤风,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用稗。例如ARCFOX将会在社交歌钢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性渺籍壬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点逆。相对而言每时,ARCFOX的售价将会比BJEV略高剁烦,智能化水平也将上一个台阶督肉。未来簧厘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现股涎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后胎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上汇。   《中国汽车报》磐桔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何眷芭,公司将如何利用这笔资金涛坛和?   郑刚棘年燃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布诡石,将实施不少于80亿元人民币的融资钵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平挎匈骗。无论是电动化还是智能化鞠,我们都会在研发上投入大量的资金淀。目前物垄陪,北汽新能源的研发投入主要在两方面湾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究破。   我们希望引入来自产业链的投资方善,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展兜猛僧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后布讳,智能化成为卖点畴。   目前赤琉,北汽新能源拥有了三个生产基地皆,现阶段产能还有限水轨,每年只有20万辆的产能胃好锣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地纶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源对,从而可以更好地降低成本谁怯粗,提升效率闻触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说杰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员纺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天怀,大众汽车集团管理董事会成员柿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拾瘁。1月14日么轨头,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员镐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日炽驼,他在长春见证了《一汽柬凤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拣金,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室末,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鲜。    新能源汽车舷末趟,重中之重    尽管行程密集缴虫,但海兹曼依旧神采奕奕膏。他有理由高兴等,要知道暮户,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众乒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车矮裸,比上一年增长12.2%略。即便如此卞,海兹曼在专访开始时绥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”劳孝。那么大众还关注什么墨溶删?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蠢。“到2020年抖烙会,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年绰农摄,目标为150万辆蔬蹦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵偕薄;同时媚社苦,大众在中国的新能源汽车路线扩洪射,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡挨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说兄称,40万辆及150万辆的目标中垄码掠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当勾返。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度澈,海兹曼称酪亭杯,这要由市场及车主来决定靖。此外叔祭,进口新能源车虽然是个“小头”饶还,但会涉及更多细分市潮凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瑰。    奥迪与一汽合作迸,加强再加强    就在1月16日傍晚另,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽氦孩、奥迪十年商业计划》猴痞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转摊。海兹曼见证了这一协定的签署两岗嫂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议秘刚:“这是一个战略性规划荡贪镣,不仅为奥迪洽断柔,为大众完,也为一汽明确了发展目标沧苹。三方达成了共识困痰厕,而这一共识不仅在传统燃油车方面倪煌碱,更是在新能源汽车和移动出行方面蒂。”据悉溺念,双方将针对21个核心领域开展深度合作村颇墓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线乃蕾瓦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场浦窟卿。其中贿尝雄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点晴编侨。同时鸽挨八,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上烷椒呐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作狡玛同,包括挤:智能互联离、移动出行箔晌、联合数字化项目晒垂顺、金融服务合作等众多核心业务领域丁蓉丝。    同时公辉丰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瞥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力笔昆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力煞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作吨撅。    “对于奥迪和一汽来说暗懒,总的框架已经搭起来了方墟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绢。”海兹曼笑着说墓。    上汽奥迪价,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作崩首盟,记者自然不会错过追问的机会番善芭。    海兹曼进一步透露挽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系珐相暮,但当前的重点先通既,是大众及奥迪要深化与一汽的合作慈怠,形成长期的更有建设性的伙伴关系毖。“除了十年商业计划的内容之外编,我们同时也更加重视解决经销商的问题刊筋美,更加重视经销商的权益舰。我们要更加积极地回应经销商的诉求庙,解决他们的盈利问题盗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”灰变,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停袄吮?在记者的追问下嗅皆棚,海兹曼称歧居,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进关慨,并且经销商的问题解决之后祟祈下,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”哺。    至于具体时间表洼柔,海兹曼透露氨充,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行倦烙愧,最早要到2018年开始浮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任掣,各位朋友喜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛率。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绷虱。   题目是“坚定信心响杯递,持续推动中国新能源汽车持续发展”戎。汽车的电动化是大势所趋娟镁腥,体制优势是推动发展的根本舞,然后就是坚定信心纶碾。特别这几年新能源汽车发展很快挥,产品的成熟度程笔划、政策的全面性娇檄、系统性恍,老百姓的认可卡巧汕,这些是电动车漆粕猫、电动化大势所趋瑟奶。大家可以看看去佰,我们今年2016年差不多是50多万台佛淖急,占到全球67%沮枷。从增长趋势也可以看到茅,从2011年饭卿拎、2012年锻圃魂、2013年玫先、2014年亭死,特别是2014年普懂钦、2015年滴极锋,包括不平凡的2016年淬,虽然有各种曲折嫉,但还是获得了很高的增长陇路,大概有50%砰昧岗,全球占比差不多有60%多舱灯思。   我想讲几个理解和发现反牌膝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了撬可裳,做的非常彻底竭。我们可以翻看一下2016年的数据瓶儒,2016年中国公交大巴瘁,不包括旅游大巴泪摔嫌,总销量大概在10万台左右释,但是我们纯电大巴差不多7万台晤,插电式混合动力是1.7万台沃吵媚,加起来大概是87%禾,占总的销量接近90%氰脐,这么高的份额嚼腥,我觉得差不多就在3年左右发生的净突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去恃饲哭,到2018年秆备入,我们认为在公交这个领域里面褥,燃油车会进入死亡苫翅。很有趣的是2018年赖缝扯,如果你要在欧洲或者在日本人穿世,欧洲啃伙磐、日本一些主流的燃油大巴的制造商聪酱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来晾瘁顿,或者刚刚接近路试骇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化靛。从这个感知可以看出眯郊,中国背后的推手是什么穷蛾尉,为什么这么快趣窖胁,无论从技术弄赦、从市场魄、从体制帮邦恍。因此我觉得滔,体制的推动是推手矩怠豢,因为公交很容易充电脓竭,固定路线盗记,固定区间骏忌地,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的规,大部分属于国有体制摊,政府有很大的话语权抡,公交的排放巨大蜜锚,一台公交补贴很高羔,但它排放更高董链佩。一台公交我们算了算挂钾,早上5点上路喝冈,到晚上差不多10点下路疤呸撤,一天工作18个小时仍宏,相当于30-35台私家车的排放凭蒂蔡。因此炕,我们四部委在推动产业政策里面嚎,花了巨资在推动这个产业弓疮痹,但节能减排的效果是最明显的昂狈,而且在全球保持领先度也是最突出的愧。   比如像深圳隙洽,2015年痢、2016年锨俩,大概2017年上半年缆婚,就实现1.5万台公交全面的电动化姥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲径拍烫。而且这个产品凡蔼溶、这个领域我相信还能保持持续的领先刹谐侯,和乘用车捎、商用车比摊雹逞,和一般的卡车比疟尉,我觉得在大巴这个领域里面回,我们中国无论从技术恫古、从供应链丰贫、从规模惧褂、从市场地位甩算反,还是很牢靠的固蓉。出租车可能是下一个领域斯,我们相信在未来3年里面葛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道穷乱。   优秀的体制助推饰填柬,产业快速发展哥。即使2016年不平凡的一年里面究,国家有很多政策秽母俗,像国务院2月24日政策常务会议限箱,政府公共采购配额门崔,7月6日马凯在西安有一个专题会改申,包括到10月18日克强总理国务院常务会竭,原则上不核准传统燃油车境钦,加上之前一整套的体系田。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的毖娃、最系统的政策体系钢,包括今天我们的百人会这么一个平台观,在国外是不可思议的此暇轻,但是在中国就发生了娥呸,我想清泰主任亲自组织咸弊,这种特殊的身份把大家聚集在一起呻,而且今年的规模更大茸,明年可能还会更大萌,这些体制推动中国新能源的高速成长谋识集。   从税收酣络、推广配套彪、长效核查蠕、推广管理等都在推动貌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模摊缸巩,刚才欧阳老师也提了态舅沛,很全面剁凶快,从上游的IC制造醒缺僻、正极喜邢、负极姆武宦、电解也隔膜牟瘁、各种资源档、配套儒蠢,中游的电池读渐、电控虑、电机皑崇,下游的整车晾,包括售后服务溯,全系统的襄疲、全规模的阶。国外也是迎来了发展的热潮痉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售欢巢巾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%淬鬼水,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入乓肥。   坚定信心迸灸,持续推动新能源汽车的健康发展吵从逛。其实我们在业内也在把这个脉膘拔,2015年1%是一个拐点疽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台檀,相当于当年差不多10%的市场份额弄别,2025要达到20%的份额少呵短,当年要做到差不多400万台卵馈,才能达到目标屏祥混。因此我觉得暇,2020年10%还是有一些挑战仇使冲。我认为到2025年同赔,如果电池做到每瓦时1元钱以内撇伴,按照同等配置的汽车都华,成本按照同口径的品牌挖、同口径的配置算泊,大概比传统车还贵20%-30%赫氯洛,这时候国家财政一旦退出去以后晦市福,必须有相应的措施来进行补充吾。我相信第一娩桐咖,购置税的减免硷俩谦,一定要延到2025赁羡,甚至于到2030逢典翁,这是一个10%的政策支持设镭七,这点非常非常重要唐秤。第二搬目叉,消费税酚迷,特别是对插电式混合动力车僧秦,消费税有2%敲稍凡、5%-9%帆赏,如果在国家财政资金退出以后尺,如果这个要有一个减免的话胆,这里加起来差不多接近15%-20%鄙礁,这样把30%缩小2/3色频,国家政策就扶上马鸡良、送一程宫涤,才能够让新能源车更健康船嗜。   齐心协力粉貌,2017甸事,撸起袖子火趁孩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐毙救:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地铆舞考,万象更新搁臣,这是中国新能源汽车的春天稗母。从2014年的小荷初露胆粪,到2015年的急剧拉升股步,再到2016年的高位放量洼,可以说经过三年的蓄势汉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化连脖。牛市的格局基本确定实称惺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标酿毖,“十三五”贪、“十四五”和“十五五”期间绘脓形,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%憾、30%和33%臂仿精,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代焕凛,继本世纪初的“黄金十年”之后拆,下一个风口即将到来淖烘。   毫无疑问肌亮攻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇屡才矩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役腐愁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化火宦鸽,值得关注藉。我们总结了一下这些变化糜,有三个方面的特点獭床呢:   一是市场的形态改变了蛙。   从导入期迈向快速成长期逞哭,刚才欧阳教授称之为成长期盎,我们在前面加了“快速”两个字嘶,有待商榷彩矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府硕宛,成为消费主体统,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嗡凌,新能源汽车从政府的示范运营起步念,不断地向私人购车靠拢凸千,临界点已经到来!有统计表明骸夕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%脾很,预计今年将进一步提升到70%左右广钝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代母薪,要在竞争中胜出叛涟荣,就必须以客户为中心想,以市场为导向袭涤,树匠心税广,出精品撇胳。   二是竞争的主体增加了祥。   从少数先行者的竞争迷,演变为全员竞争盎恳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手侵限。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划巳脊鲍,包括这些国际大牌卵芭顷,比如说戴姆勒喉每说、大众等等跨国品牌迫犬,通过合资强化了在中国的业务布局贬九久。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点笺额。有统计表明枫剂,从2015年开始竞计赦,全国新能源整车的投资项目超过30个受潜,总金额超过了1000亿元鸵,总产能超过了300万辆心。当这些产能陆续释放森苟夸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代沃当。到那个时候慈马胆,竞争将回归本源普妨芬,那就是技术骸苛、产品和服务诡。   三是行业政策转向视穗枪。   从扶持补贴过渡到监管引导刻酥菜,政策驱动弱化嗅还恒、创新驱动凸显弦响祥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整贤,产业政策呈现出四大趋势虫:   第一堵鼓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境揣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拣,通过准入皑、销售骆、使用环节的标准发布泼兑丁,提高行业的门槛燃,净化市场环境;第三摆挎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局模稼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度铃却,让市场发挥主导作用;第四巳艰蓄,通过电池目录和技术路线图的发布陀巴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累梨疼杉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资僵默揩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”撇吉科。   本世纪的前十年哥,可以说汽油车高速增长犯墓晦,成就了中国汽车产业的由小到大挫侨。接下来的这十五年扯仙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强事稍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”墙,克强总理也讲理,“发展新能源汽车叭,是培育新动能蔼枯,发展新经济的重要抓手”菱。中国政府凭借新能源汽车金香,特别是纯电动汽车酣,引领产业升级温澳,谋求弯道超车高贡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈茫锤。   继高铁矢保、特高压和核电之后摹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鸿前伦,这种希望能不能变为现实罚头?还需要我们全体汽车人的共同努力核。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早弗,目前已经基本建立起了一定的先发优势桥法,把先发优势转化为领先优势体蔷,是我们坚持不懈的目标沪达。而要成为一个真正的领先者剧,只有创新剩。创新就是从零到一疥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拧愁,用全新的方式组合起来俺弄,去创造新产品姑伞妮,去创造新的生产方式和商业模式离挽触,去开辟新市澈绺炻尽,去整合资源匣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鲜鳖入,去实现新的价值创造局缕。我们将以创新为最核心的驱动力梆,全神贯注授烦违,聚焦技术邪,聚焦产品辅辣,聚焦资源炉漏弯,聚焦市乘装豢痢;以心无旁鹜的聚焦战略撬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志肛僻,实现北汽集团领跑的梦想湿。   借今天会议的机会荷详,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略窗,也就是刚才谈到的四个聚焦孔拍腔:   第一荡,聚焦技术巴罐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖妊牧扣,消除盲点托华农。新能源产业最核心的技术就是“三电”巴七,此外充电和续能技术泼、激光雷达等汽车技术飞操翟,以及轻量化的新材料稍,石墨和锂等上游关键资源乒旱,也是我们需要掌握的核心技术和资源晴。这些技术和资源呢据,是我们在新能源汽车行业立足的必需品谁闺,我们再难也必须干碉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作池,各司其职鞋蹈糖,对新能源汽车关键技术进行各个击破驾钡返。北汽集团将在政府的指导和帮助下萎触铰,在北京的经济开发区脸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心诺渐祥。它由研发创新中心定建兢、全球营销中心期炽、品牌体验中心娇、联合创新中心等五大部分组成砰萝佃,将建成从用户研究措、概念设计杏铝、前瞻技术吓读、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地涩。   第二派,聚焦产品壁。   产品是企业价值的最终呈现独暇东,是我们寻求客户认同的物质载体陶。高度契合用户需求陪汇,被用户接纳徊、认同的产品才是有效的产品韶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比你舶魏,我们的产品在续航里程捞古辜、成本控制翅镜孺、整车品质搅攀梦、产品线的丰富度方面蟹寸,目前还存在着明显差距来钉。打造新能源汽车的产品力桔嗽,我们将从以下几个方面努力喂募:   一是凝练香,集中北汽集团的优势资源嫡臣,打造若干款明星产品竿。   二是做好差异化的文章兽吹,精确地切入特定的细分市场脯设蚂。   三是做好迭代创新栋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化脓干、网联化颠茸晦、轻量化技术应用到产品中赌陡喜,并根据新能源的技术特点殿,开发设计全新的车型平台省。   第三乾窗比,聚焦资源倪锹限。   21世纪的竞争村谢,不再是产品的竞争才,也不再是渠道的竞争斤察吧,而是资源整合能力的竞争吞坛。新能源汽车全产业链更长沛姥疙、体量大袄阂,包括整车危就堡、充电基础设施书纫、智能网联愧、无人驾驶以及下游应用在内痛,整体的市场规模在10万亿元以上瓶娶搞。   然而资源是有限的炯朔,优质的资源更为稀缺歪鞍愁,新能源产业作为朝阳产业狸,资源的布局与传统车完全不同饱刑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态牵休戌,瞄准核心资源和稀缺资源涵贺摩,提前布局喉表空,将其纳入到我们的生态圈之中尘,北汽集团将围绕着创新链枢腊蓉、产业链覆逝、市场链俩、服务链和资本链这五大氖壹9迹块关抵风,通过新兴技术的孵化贡恰攻、成长型企业培育面、产业并购整合等手段缔,实现关键核心技术的突破与领先同冲公,打造北汽新能源的杀手锏哪埔,谋求长远的发展矫,实现对传统汽车产业的更替道倡睫。   第四铂即差,聚焦市场倒。   市场占有率是关系到产品的关注度竿、品牌影响力的重要一环力碍,目前我们在新能源汽车市场的拓展介、品牌传播夕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面帮褐缺,可以说暂时走在了行业的前列彩促瓶。下一阶段莆蜗宏,我们在继续发挥自身优势的同时邵泥,还要加强对市场的精耕细作椿,对不同市场进行分别覆盖裂缚,不断扩大自己的势力范围星簿啊。对公务市辰门男堋,我们将根据公务车烫儡、出租车坛、城市物流硅凳鸥、城市租赁态厂、城市公交等不同领域的特点局,把规律琢磨透慑,在品质差异化秆衅梨、品类差异化和品牌差异化上做足文章贺。对新兴市衬ニ病,我们将引入汽车的共享理念缸惕阮,做好网约车市场开发棺,打造国民车碧枫,切入经济型纯电动汽车市场莲色。同时帘堕凸,通过融资租赁等手段扫橡,对特定客户资源进行开发涸。   各位领导钮贾罢、各位专家盘、各位同仁墓骇颅,“阳春布德泽湾纱,万物生光辉”恋卫档,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启轨订晨,新时代近在咫尺竣慧,新机遇触手可及层,新梦想指日可期登健,让我们以自力更生黎、艰苦创业的进取之心呵极,以敢于人心凉,勇攀高峰的凌云之志砰,撸起袖子绢娶,真抓实干窗烈,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁溅哀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲售,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录觅废:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年伙,我认真思考之后偷瀑氦,认为这一说法不无道理乏船蹄。我想可以从两方面来看蠕界,一个方面是从全球来看仿编碳,在2016年这一年惶性,发达国家主要汽车生产国疼,包括大型汽车公司吞,大家对汽车发展的低碳化问良疲、智能化晾、信息化取得了进一步的共识摊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点江,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中呐耸嗅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话龋棺晚,但是说到了要害秤尾洛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期怜,守成者将面临巨大的挑战”闻间。而从国内来看稠,我从调研中发现抛抠昏,很多企业由“试试看”抵,转向了“铁了心地干”屡,把电动车放到了公司战略的中心地位探饥肪。    刚才李书福老总讲的他的规划椒免,到2020年户、2025年径惩,电动车的比例要占那么大嫁膜氛,新能源车占比那么大笔蹬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心休。    另外稿适湿,在这一年当中缎福,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿黑,一个是企业的研发路径在变化毙太,由燃油车的引进藉、消化帆逛徘、吸收吞,正在转向开放条件下的自主创新莽控挤,各个企业对研发重视的程度耪褐绊、研发投入的力度是前所未有的风。另外酗芬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列围,这样就给了中国比晒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会尸衡。另外及潜,有一批没有退路黑坪哼,专注新能源汽车的新兴企业垃蘑,他们没有存量的拖累零兼柒,他们的思想更加解放曹乖颂,这些新进入者带来了新思路尼离到、新创意郡、新发展路径譬榔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路坍恋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路沤怯,对我们汽车人来讲会有新的感触傲痴陡。    新进入者带来的新的发展路径兄、新的生产组织模式堵评巩,给整个的产业带来了新的活力酪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径驳,我想这个影响是很深远的棠燃底。因此嵌,从这个意义上来说孰捞,经过孕育期的磨合讣少,现在已经开始有所收获熄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题柔。    以2020年为结点酪驳疲,中国电动车将面临新的发展态势地,我归纳了几个观点侵:    第一椽,进入2016年黑美论,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期新试,在消费者购买意愿增强的同时孙寄埔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择壳磋。此时长廖宪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现恍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿肋曙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争茅骸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候愧,随着竞争的加剧羌徒,企业间的差距拉大纶,大浪淘沙的过程已经开始宛律,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量侩。这种现象不仅反映在整车朝弦滦,而且已经延伸到电池企业坍膘、零部件企业以及上下游整个产业链楞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获篱。    第二儡妻栋,迎接国内市场国际化竞争物。可以预计政府购车补贴淡出之时临,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日痘绊,距今只有四五年时间了秦镀绍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕吮瘟,国际化竞争来临之时才是真正的考验遁。中国的企业必须冷静地看到箔翠,产销规模大藐,并不等于竞争能力强晌舜无。我们与国外先进水平仍有不小的差距瘦聚凭,重要的是技术基础薄弱斯、原始创新能力低味等、核心技术欠缺泰呢、品牌影响力不足拴随,这些带有文化色彩的软实力潍,需要持之以恒的积累喀甩,“非一日之寒”辜歪到。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点川,提高竞争力的途径闯无,不是等待企业的扶优扶强鸿,而是由政府创造好的产业生态梁吮屑,使优胜者在竞争中脱颖而出到付坍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时簧呸,就瞄准了国内国际两个市掣淌浮,产品设计珐、生产工艺阂泞聚、产品质量都以国际水平为准崇屑,我想这些企业他们会相对比较主动蚂倒。    第三靛拴,向后补贴转型期的政府政策菜透我,在既定政策支持的周期内会,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配磁溜师,是政策能否顺利转型的关键蔼慕。政府的购车补贴是一把双刃剑币,当市场竞争格局出现之后豹虏考,政府就要特别注意敛,不要因政策调整不及时而削弱竞争尼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础淮痉法。因此弄漆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上藐,聚焦技术创新晾,加快补足技术短板卢岸节,提升电动车的性价比吐。相应的瘦儒,评价支持政策效果的窗口睦材会,应该由市场规模扩张税捅,转向竞争力的提升竣渴。    具体地看购车环节的补贴被釜,应该适时退坡诺荡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术秆樊、降低成本的能量秸宋,造成优胜劣汰之势畅。政府资金应更多地支持共性技术的开发爱、充电基础设施的建设踢笔官。与此同时随裴对,非补贴性的那些“功能性政策”逼露,例如碳排放政策疵、燃油消耗量限值政策诧拷舒、零排放积分政策锭妥,以及购车许可劳洽山、限制行驶之类的政策组合应及时出台焦品,使市场产生稳定的预期穆寄镣。 第四胆渴醛,立足后补贴时期守特棉,打铁还得自身硬答签。    从十城千辆算起蠢,各个国家发展电动车的时间差呢狠,给中国企业留出了大约十年的孵化期厂,这是难能可贵的喀闷潜。2020年扮,作为中国电动车的一个标志性年份避忻,将迎来后补贴时期底。可以预计蚊,那个时候直接购车补贴将淡出膏,但功能性支持政策还将保持弥号餐。在这种情况下蚀航唯,电动车能否与燃油车抗衡菱淬顶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势山,将取决于这几年的行动良。    我国电动车是在较高起点上起步的频,总体经济技术实力已经今非昔比车漆,如果把握得当井采杆,以电动车为契机诵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观女,企业应充分利用政策支持的周期桓患,下大工夫做好三件事筐:    第一才,人无远虑抒梢呻,必有近忧惹吞替,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略扳唬,并加紧部署与实施金肛旅。    第二时盼旧,持续壮大研发能力集成娥,掌握核心技术泄,攻下“不经济贤、不放心块、不方便”一块短板考,奠定电动车与燃油车抗衡的基础柏灌椽。 第三竞彩络,以产品的品质抒查、品味打造优秀自主品牌居蹿,赢得市场的信赖芥。    第四际假,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的醛,就是在这个期间似琅团,一定要想办法在自主品牌上下工夫挂。我们的品牌实际上在燃油车上送倦,很多企业下了很大的力量磷传,但是应该说效果是有限的徊耽。而在电动车来说是个新的机会克拭,所以在这方面应该下更大的工夫砂,通过产品的质量觅炒,通过产品的品味打造自己的品牌惕。    第五希匙夹,要系统规划剁合,及早部署“电动车+互联网”蛙。今天的电动车之热猎逛挖,并非由于传统能源的枯竭食,而是因为它有很强大的正外部性随腺。电动车的低碳化忱、信息化敦高昂、智能化的潜在社会效益只有与新能源橙氢、智能交通妹筏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥卸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能驶啃舰。随着这些方面的成熟需篱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题畴垛。信息化惜添铆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点老逞,这里有太多的文章可做啪扦需。目前辅助驾驶豪坏孙、无人驾驶已经走在前面邯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源徘匆、智能交通寝、智慧城市以及5G通信协同发展搜孝圃、统一规划乒、开展顶层设计殴、超前部署疙窜罗、抓紧启动簿畔踢,引导企业的技术开发和基础设施建设挫脯,推进“电动车+互联网+交通”筐,把阶段性技术成果用于提高交通效率始故、降低物流成本费菲、保证交通安全孰段,使其产生经济和社会效益傻刚。    电动车发展的大势已经不可逆转愁,向前看烩,挑战与机遇并存暮括哥。如果把握得当闯疾艾,机遇大于挑战!    我就说到这里拔,谢谢大家!    (根据发言整理捣,未经本人审阅硅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "  全国政协副主席完疗故、中国科学技术协会主席粮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来济、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲屑,以下为万钢演讲ppt亮点实录莫:    尊敬的清泰同志搏兑刷、冠华部长省、苗圩部长实、解主任肆,各位来自汽车界的中外朋友们瑰扭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计痛。上午抽点时间看了一下展览间,给我印象相当深逗离卯,有一个很深的感觉枯杰,这十几年来中国的电动汽车持续发展搬枪,走上了一条创新的道路功翰檀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期怜。今天这个会议的主题很好苍继,就是要持续地提升我们的技术能力级,抓住创新新局面撤动。我想就我们未来促发展烩钢残,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇烫醚海,谈一点我个人的看法朽。从四个方面雹:    第一桃,谈一谈我们这些年来齐心协力散牡,新能源汽车所取得的新进展哀,尤其是2016年的进展特别明确虫。    第二示冷疥,回归深入基础研究卜耗,提升新能源汽车的质量和效益沸。    第三耍,新的发展趋势跺氯、新的发展方向道谷聘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点天,随着人工智能的不断深入纤汾纷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇闲凳。    第四究孝胎,我们怎么样更好的凝心聚力委呢额,合力推动新能源汽车的创新发展踌俗砂,谈几点看法嘘。    刚刚得到新的数据鸥,有的来自中汽协会令匪百、有的来自中国汽研中心潍丧,数据告诉我们上内,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆娃煤,占新车销售比例的1.8%薪脚,中国的保有量达到了100万辆皖舷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个督湾,这里讲的是公共用的充电桩酿叙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家为。    我们的关键技术取得了显著的进步刻翟。今天上午我在零部件电机肮、电池姆蚀川、电控这块花了好多时间奶,仔细地了解了一下情况苛谱躬,确实和我们了解到的数字很相近倡帮。动力电池的关键材料发展进程加快拼莫、性能指标稳步提升沛脱突、成本明显降低怯客瘦,从动力电池的单体稗、电池包效曹寝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进目火富。一个指标性就是傅樊腑,三元正极材料能量动力型的电池恍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤粗细辰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心洽榔考、有些争议概侠鸿,好多同志说铣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钩时健,现在看趋势已经很明显潘罢。我们特别强调的伍趴,氖鹎コ蓿块比能量达到了140瓦时/公斤宛凉眉,动力电池系统的价格拼,这个价格现在也是保密栏,但是总的说起来明显下降缝厩擒,总的达到了2.5元/瓦时以下俏。动力电池的产能达到了100G/瓦时丢,世界上生产规模配把,特别是在新型电动汽车的动力电池迁,规模得到了很好的发展路陆。    驱动电机技术也取得了新的突破幻。特别是共性基础技术进一步突破胆弥疚,导磁硅钢茹、稀土永磁材料疥堑咯、绝缘体材料笑澳崔、位置传感器肛,芯片的集成设计和电力电子系统邵顷,取得了新的进展寿。我也了解到街腺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展固凶。因此删,重量比功率超过了3300瓦/公斤几腿,电池峰值效率达到了97%卜,高效区达到了80%栏堪悄。特别一些新的设计浚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用罢挎,比如说我们都知道返,对于0—100公里的加速滇蓟,对于电动机说起来弯病匈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大靠袖箔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候莱,就是高速公路上超车的时候壳毫,超过它这个临界点以后额茄湃,这也是一个安全因素菏藐氮。现在我们很多企业从两个方面拱苗毛,一个方面沏,用双电机的技术来弥补后面这个不足试橡,第二个诬伟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力江,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展奈拐乒。    今年汽车界有一个新闻版,第一个互联网汽车走上了市澄伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合改,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐护吮,据说现在上汽的同志告诉我沫,每个月销售2万辆鼓辜,产能有点跟不上了潍,效果很好档朗,上市不到半年累计就超过了9万辆贡拍,成为荣威一个最大的销售热点廖。在互联网大会期间煞崔钝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统奥檀,搭载着北汽拣、奇瑞乓、比亚迪轿车都亮相饲,首次开放了道路轰辛,18辆车300多位嘉宾在试驶蒋勾,当然评价各有不同咸耿木,期望值也有待提升句栓,但是勇敢的走出了第一步反滴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嫂泄,做出自己的探索呸。    我特别感到高兴的是埃,2014年我们就曾经提出电动化却慷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点溅捷花,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索持绒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展眯,从汽车到基础设施婚,一直到停车场蔡尉、充电站磕般,包括各方面财税的支持氰幕,一系列的政策介。国家层面嘶革,从购置劫辆吧、补贴哎吴绘、税费减免读浚、研发支持犁、生产准入挠、业态创新慰毕、基础设施摧,特别是标准规范方面父溪率,都出台了一系列重大的政策措施孙桐,现在看起来落实的进度还是比较好的喘脖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论凭惧葡,这是一个开门的讨论姜枫停,许多外资企业都积极参与当中韶善寡,对电动汽车发展充、新能源汽车发展收凑凰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标镶米,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面空炊蜗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现暴。也是由于刚刚推出来搽送奴,我觉得很好猜涩丧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见挫隶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见此犊,使政策更具有落实性睛浪檀。    这里向大家报告一下钦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革庇邓。新能源汽车作为一个试点的重点专项榔效腐,实现了从基础科学到系统集成适镜、共性技术集成惠东、示范全链条的部署肠揩,特别是在基础研究方面糯仟魔,加强了对基础科学问题的研究捍。因为现在产业发展到一定程度的时候谋酸,要提质石苯、要增效令咳慧,还必须要静下心来蹬替、回过头来从基础科学问题上下手郊炼遂,不断的进行优化勘昧、改善艘详宋,才能获得发展都彤。特别是这次的重点研发专项嘶,对于电动汽车智能化和网联化的技术南素叔,也设立了专门的课题朽,实际也是我们当时电机就烈、电池功希面、电控的“三电”之一成,也随着时间的进展不断的转向新的重点肋写靠。所以哩,整个“十三五”期间的专项规划其,将对六个创新链条末司栏,就是全链条一体化的部署嘉,38个重点研发任务岭垮仙,政府加大了投入皆峦苹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入茹努瘟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿苫春,首次突破15000亿欠部维,更值得高兴的是墨拒,企业在这里边投入比例得到增强恼吨匙,达到了78%以上风悲沫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策镣、加剧扣除政策有直接关系小聪卞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瀑秆,看起来企业投入的效率还是很高的需。    去年我用过这张图(ppt)堵法版,这次还用这张图骨失唬,对它进行了更新净垮。由于时间关系钩划,统计是1-11月底匡丁幂,11月底中国产销量是402000辆斗,如果这样算的话颠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆码赶,中国占了40万辆肮,就是占了50%觅频兼。到2016年底僵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆姥沫纫,中国占了其中的100万辆侍枢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力涛豢康,也说明了我们国家对于节能减碳羚受缎、应对气候变化作出了新的贡献贪匡。我们虽然应对气候变化调门并不高乃墟概,但是我们扎扎实实在做每一步渐建,现在无论是风幢、光捻被谓、水蹬瓣、输变电翅,无论在技术先进够秸社、装机容量蕉、发电量都走在了世界的前列诚,这也是我们作为一个还在发展中的国家糜欠,为新的发展伦痹技、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献刷捌焚。    世界发展的趋势也是一致的悍么,低碳遣售、电动怖揣惯、智能化成为各国共同的选择懊。美国抚、欧洲搐、日本插,包括汽车企业福特奢罚拨、丰田娄、大众都推出了它们发展的战略寸蛾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划瞎,比如说大众推出了它的“2025战略”呢纬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车暮,销量争取达到300万辆蜜姬,自动驾驶要覆盖诬熊,在2021年提出全自动驾驶独,电池也要进入大规模的投入诞谩熊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标考,零排放松赁坍、互联林结、自动驾驶汽车托魂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力短魄挟、氢燃料汽车无辈悲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流眠、沟通嚏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式罕方墒、增程式的混合动力汽车骏朴阶,因为他这里有基础建设的问题统,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来的偷,就可以有电的情况充电诚深祷、没电的情况加氢村,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板删遂圈,同时又实现了真正的零排放嫂槽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai读霉得,上次试驾可能还是8年以前身汕挎,我觉得汽车的进展赁剃骚,无论动力性肮喊枪、环境友好性谷腾蚊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步焊,据说已经进入了市场画。包括通用也宣布了在2020年以前蹋信摩,在中国推出9款新能源汽车屉胖箩。我这里想说的是科戒醋,中国的市场也是世界的市郴Χ啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的退吻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展芯肉晦、参与竞争咖士,汽车产业就是一个市场全竞争的产业饥牵率,就需要我们来推动整个的发展踌师,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺戎。 第二械痛酬,谈一谈我们对于深入基此锏毂凇,着力解决一些新问题的看法尚。    对于电动汽车上暖塑,大家首谈就是续驶里程咕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志楼锤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的葛枷仆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车离汇阿,一个明显的标志操墨捕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鲤苯担,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的掏蔡。如果说单程的提高电池的载量腥蓄,当然加入电池的载量车子可能要增强姆脓巫,车身的增强就又增加了重量很,直接影响就是增加了它的电脑寇侩。我们也看到一些装载高容量电池的碗深,虽然续驶里程延长了嗅皮馁,但是百公里电耗就明显的增加了撇替。因此琼蛊吗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高谩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的念、合理的规划氏按。首先双唐,车辆运行的范畴庞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位丁,尤其是现在茅涟,我们应对大气污染猎脖,主要还是大城市集中懊屡头,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑纠。但是从技术发展上说起来脓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度炯挟、功率密度和整车的轻量化趴疚袍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准抡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程檄夸,这当然是市场的期望咕居撤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题维凰。    最近新材料研究发展很快壕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用接。有的朋友跟我说疙体,我们现在用的是石墨烯电池夹嗣糜,其实说用了石墨烯是对的睫,但是用石墨烯全部来做电池奸,似乎从科学意义上不太准确八伪表。石墨烯材料橡车,包括碳纳米管强,都有它优异的电和热的传导性能痹篡鸥,作为锂离子电池的负极材料添加剂那,可以有效的降低内阻骸渐渐,提升放电的效率改潮侯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话筋,还有助于减少介质之间的电位屑胺,来减轻电池界面的腐蚀性捻借瑞。从这个角度上看衡车删,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的艘,当然由于动力电池负极密度提高了灌排,对正极材料也可以进一步的优化通乔,在安全的前提下乓腑,所以也可以显著提高它的能量密度衅裸水。但是由此而来带动的是全系统的技术进步纽,就是说能量密度提高了桶梳,同样的电池包里面可能有更高的载电量麻般,但是运行过程当中它的热交换量也会增加昏。所以在增加单电池和电池募钇麓校块功率和能量密度的时候伦,还要加强对于电池包热交换距离的研究森低居,来优化提升电池包整体系统的技术乌,它也是一个相互关联的关系茨己。    随着电动汽车的发展仆衫守,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计曝嗡。比如说电池包往往布置在底部芍东餐,夏天路面的热辐射还是比较强的辖推粹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理恍粕汕,从结构上来实现电池包的冷却匈,因为我们现在冷却剂就是这样的同,要把它放在迎风处祈从堆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计炉,电池包也应该考虑到这个鲤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理购。结合冬季放电的特征娃兢,我们还应该研究瓢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制悸类峨,使它保持在合理的范畴之内吮兼拨,来逐步的解决冬天放电比较慢的川、容量比较低的问题埔卜。总之说起来排,我这只不过是一个例子糠四甩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础冗、关键纲艇、整体的技术统一的来规划和部署玩溜提。    上次百人会上我特别提出郝寝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术认唉,带动汽车制造的转型升级猜控冻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节陌蚂酥,给我留下一个很深刻的印象旱伙,我和苗圩同志都搞汽车的钉,过去我们焊一个车身500多块钢板瘫适,用2000—3000个焊点接在一起毋,加工线上全部实现了机器人钦似。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身昂侵木,一共就45个部件既,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线澎瓤缅,几个机器人协同操作撂赫挟。板件和板件之间没有焊接粉良,就是直接的黏接僳虫碌,加热黏接椒,远远看去就像搭小孩玩具似的龟陵享,几个东西装起来损剩离。更使我感到比较吃惊的迟,现在碳纤维的车身讣仑拱,已经不需要在现场涂装了憨颈捻,有点像我们当年装修房子绦,先装地板再油漆毁吩匪,现在用的全是油漆地板饭炒。现在汽车安装上确实有进步苟,所以我也很有感触凑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新能泉圣,需要轻量化材料的技术五,需要轻量化的设计韭驳,需要轻量化的工艺蒋蹲,也需要轻量化的流程惕净眯。特别是现在的汽车产业叛孺宋,包括内饰座椅使用的材料唤雹,也尽可能的采用可回收噬胎罕、可再使用的材料峡贿,这方面的技术也在不断的提高晴莽完,这个应该成为我们新能源汽车发展茨,不光在车辆技术锑暇塑、而且制造技术流程方面全方位的提升骗牌史。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展钙脑,今天我很高兴豹桔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车熊鸡,更多的看到了我们一些酿,像燃料电池大客车的发展辞。很多企业大家如果去看的话芍息搔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池梦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料材,比如说碳子极了晴、交换膜几锈、双极板抬,以及它的特性基础研究的进步密切相关盎。实际证明嗜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中络掀,也具有自己的发展环境的优势磊侩。我们要借助这个优势来推动我们的发展昧胳顺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系懂靖,我们是不是可以考虑拎,尤其是在燃料电池研发的初期媒共摔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用艘森恒,这样可以有电的时候就充电廊、有气的时候就充气痘,按照它的发展各取所需帽切。实际从技术进步上团黎确,技术发展的本身刚篮构,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用码碘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展退,对于延长它的寿命谰霜戮,对于减少它的燃料消耗善钉咖,是很有帮助的锌订。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用倘请吾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用腿描,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处炊蹿丹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嗜啥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域峰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向粳。当然它们也在考虑矩,我们怎么样能够更加适合中国的特点蜂撼酶。我们还不能忘记中国还有一个优势炕擒,我们在电动汽车走向市场的前期忌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用驶,先在公共应用栏咆、出租应用上去使用鸵脑盲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广娜弛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站饰痰适,必然有一些城市就可以走在前面楷倪姑,又可以来推动健康合适和快速的发展兢擞。中国“11?11”又是一个新纪录屋梨,信息产业撂浮犬、网购变成了整个市场销售的主流票停涕,我们看了看歌呢,2016年快递业高速发展愧吩漆,中国快递业总量超过300亿件獭撩吹,平均每天8200万件包裹走在路上乖,用于业发展小型物流车清洁浮椽弗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视搽贯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领绰迸假,有了高端引领就有了有序的发展竿瑟其,放弃了高端引领就会低端充斥厕,所以从这个角度上忙轨同,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色尚,争取使我们的汽车产业走上高端引领迹酥、创新发展的道路上芯。    在燃料电池汽车发展的过程当中鲸锯恭,深入开展了国际合作宝。我们积极的参与了国际合作拢,开展氢燃料电池领域的技术合作檀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目臂捶泪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议庭,组织国内的企业翱溅芍,开展深入的技术合作脖沮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织肺亥,定位就是要建立一个覆盖全产业链枷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织武偿渐,在中国发起但并不局限于中国遁,积极组织管理以及运行机制疚,要按照国际组织来筹备避捍、搭建蜗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池潦迷,因为燃料电池实际用处很多法书芦,比如在通信基站芹举、备用应急电源享损官,随着我们移动通讯不断的扩大拦考链,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放北、包括更新牌,都值得我们重视腻佬仁,包括医院的应急电池傻、安全防卫炔茶,包括我们最近在研究深海运载识藩,也完全可以使用氢燃料电池驮,燃料不是电池吧,实际是一个发电机缄柔,而这个发电机可以用在各个地方删郎,最重要还是零排放的清洁能源贺迪休,效率高伴,能源密度也高疮。 第三薪,深思熟虑颈巾讣,把握好智能化的新机遇穗朴宋。    近几年来句,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展窃。比如美国探砷颇,白宫推出了人工智能的新战略密嫂铃,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划酣绘呈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线梨沁,包括日本的创新战略规划面。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会弹,这个时间恶补了一下人工智能的技术纶。中国工程院最近技术指出猴敞舜,人工智能即将进入新的阶段叫,人工智能发展有四涛沁、五十年代了逗身枫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蹈。但是当我们信息化日益普及叮,移动互联网兴俯、大数据烷、云平台的发展填,信息环境缆、数据基础猎好、目标理念狼犬、市场需求都在发生不断的变化睫,将推动人工智能新发展榷韶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段忱较。因此纳构,发展人工智能也有利于改善人民生活题、提高经济发展的水平喷谦、增强社会治理的能力隧、维护国家的社会安全瘸空脖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图曹,但从各国的共同概念和我们的研究誊宪蜂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素琉骗。第一汞动泞,要降低交通事故和伤亡人数肥剿恼。美国的报告提出来衰频,美国每年有35000多人死于交通事故颇佰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拎巫。第二秒仓,要应用低碳磐疆、零排放淘玲黄、环境友好的运行环境袄。第三享保取,便捷殊,要降低驾驶强度览弄,提高交通的效率挠宪。第四算芒,要推动共享丹横切,提高车辆的利用率换丘彪。其实我们现在不得以所采取的一些限行啃稗侈,包括交通的拥堵孝卉,都降低了汽车使用的效率贸,所以从这个角度说起来京去,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的戳疽便。还有凹钩,牵扯到公平出行彪,随着老龄化社会的进入想急,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展陶烽膜。    关于自动驾驶汽车研发进程剧,好几个报告舞陵,有的人说无人驾驶揉舷,有的人说自动驾驶稼,有的人说智能网联汽车栓,都提出了汽车发展的里程碑男吃霓,我觉得无论叫什么汽车丹,都是说了这么五个阶段瓮电,辅助自动驾驶楼乱、部分自动驾驶笨、有权限的自动驾驶骆凹弟、高度完全的自动驾驶阶段婪兑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点剃,比如说在辅助自动驾驶方面试嚎擞,怎么样能使汽车感知周边被,科学决策困林督,及时反应讳攫乓。比如怎么让汽车能够与互联网连上恒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车粮、网江骂囤、路的联动上,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系含兄费,就是人煎、车具红点、网爬、路的一体化弹害闭。    辅助自动驾驶赴,实际这些年是汽车界一直研究的重点掇光,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多桓欢,有雷达溺痞,包括现在有毫米波雷达校,摄像头热砂浅,对外通信系统烽韶,包括定位郴。与之相应的驮疏,刹车共窟、油门菊段瘦、电子稳定系统肚餐凛、电助力转向等这些雷抬萎,实际在关键体系上池萎泌,传感系统免暖缸、操作系统煤、中间和决策系统的研发冻,其实这件事也不是现在的新形势厘问藉,早就在80年代的时候光单沥,80年代后期就研发了防抱死系统鹃苍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系粉存妊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全佩,包括防启动时间的空转穗涟,后来又有了电子稳定系统诬费虫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度怂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展十。    传感器用到汽车上就有了测距的警示虎眠孤,有了它以后咖炔,在90年代的时候杆舶透,我在德国工作的时候珐陪,车里边就已经有了尾随自驾疲诽贾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走如滑,不用担心磕。最近我看到了我们国家的好多汽车休噶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应徐闲门,一旦接触太近都会自动加一下速架。包括我去年去参观长安马,他们也给我展示了自动泊车系统庭盯,实际自动泊车系统我们在德国工作呜缅,90年代后期时候就有这样的设想獭界螺,2010年我到德国去访问的时候屯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型芯黑。实际很重要的意义拧莎篇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起禄,也得到了发展俯鲤庙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能钒。    下一步就是智能网联荣傻餐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西缆、看到自己看不到的东西翘恳肃,90年代初期的时候精,堵车情况有数字广播老实祟,数字广播就和我们一般的广播不一样抒烽具,随时可以呼叫堵车的情况笆。后来有了数字地图和卫星导航坏楞,就形成了第一代导航系统倘屑哭,第一代导航系统并不知道路况的变化蔡肚丛,只知道路径的设计色草虱。然后就出来了联网的导航斑琶艘,这也是这几年我们都经历过的事枪保敲。上汽这次和阿里巴巴共同合作牌火,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张氨夸读,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起琼,这样坐在车里的人宫撤拱,通过导航宫惋北、通过云平台就可以获得各种各样的信息荡,比如说动态的导航料、比如说加油充电站窟陶别、维修以及各种信息的进入笨炽,使汽车的视野得到更大的扩展阮恰。但是真正要做到智能的网联汽车房,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键氯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瓤宽趴,这就需要我们把各种信息交汇在一起台,来实现智能的决策控制颧戎。这件事情说起来好像很容易鹃,实际也有很大挑战嘎。现在我们一个汽车里边有两梢摧晾、三套信息系统拍轨,有车载的信息系统测刀脑,还有驱动系统的信息系统坑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通巩槐徊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程狭不断,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯隆悸但,人得到这个信息以后会做好这方面的准备欧,就是快到地方要进行减速诉臂,但是如果你让它自动驾驶的时候柯交懊,可能它就很早的根据外界的信息来判断散丝宋,让它调整好姿态裙是螺、减低速度成敝拷,进入转弯以后在弯道里边再加速崎帝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段凛涤跨,这种例子比比皆是粳卫捍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体坝。因为我们电动汽车从电机睫蔡、电池梆思、电控开始癌冒,电控第一代做的第一件事姐抱立,就是通透的动力驱动系统的网络蜕懦,就是第一代的CANBUS系统哥帕瓢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制疙,从这个角度上说起来暗练,电动汽车是自动驾驶的最佳载体体。    当我们实现了这些以后汐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战疽芥。这是我们常见的北京交通的一种情况庞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号矢郸,去识别各种各样的高通冈龄,做得到凌,但是不保险堕凰桂,这样可能我们就要有这些信号的发射器寐,让汽车能够知道这些情况雄恰。如果再想使它往上走芥卵节,能够实现部分的自动驾驶扮酥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况睬纶烘,比如说晚上的雨雪路范普阀,比如大雾弥漫的时候朴溅飞,比如尽管天气很好赐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰轰龄,这些情况都需要我们去应对鲍,其实道路上也应该有它智能化的装置酚蚂,就是说有自动的能见度感应器鞋哼,应该有道路结冰的感应器覆店际,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全百簿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全桶唤铆,安全是所有发展的主流卿甩,而不是时髦薯。我们在做任何工作的时候位,必须考虑人是坐在车里最宝贵秋沃芭、最要尊敬的东西桔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全乖改、人的便捷笆、环境的友好和共享讨杀身。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统疽,来推动我们的发展巷。    因此桐陇测,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三去、四次交流动白,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议窜凤敖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构谐摧,这个架构的着力点应该在车载的平台撇、在网联信息确如蓉、在智慧交通的发展是祥簇,我们要重点发展的是车辆的关键技术呜、环境感知诉、智能决策跨、执行控制凄痞修,我们要对信息的关键技术缝吨,V2X通信畏临,甚至于将来车对车的通信系统心草托、云平台讹劣、大数据功罗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制撤,这里也有很多不同的东西持兄。我们还要对基础的关键技术确,高精度的地图醇脚春、动态路况信息吵妙畴、综合决策和操作系统谜盖。只有这样乾捍,把人室、车脖劣吩、网漓色、路同步的推进涪荤,才能够迅速的发展坚,否则又会碰到先有车徘惨、缺充电桩的情况裂豌淖,所以需要我们今后的发展当中更多事墙。与此相关的技术戒,检测系统曝穆邢,还有一些法律法规体系考,一些基础设施的建设粱夸鹃,可能还需要更多的发展泛轨。 我们必须要精心规划滥梅熟、协同创新伟逞身,来研发自动驾驶的新技术喝。    一劣少课,安全琅暴山、绿色翟牌、便捷播、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标贤懒坪。    二舞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉松褪涩,多领域技术的融合氰昏,产学研各方面的合作姬,要着力推进协同创新惋,这里边由于它是一个企业的热点嘶,所以企业要成为技术创新的主体抡关能。    三郴拱江,企业为什么要成为创新的主体诲簧?我看了很多规划勉炽吾,从现在一直到2025年本瞄粒、2030年磐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就陋,但是可以实现沿途下蛋吭,从过去当中翔肯,无论是防抱死系统唯旅、电子稳定钨筷俺、测距警示内、避障反应傲律、自动泊车都是发展的热点慷肮,每个技术都带来了商业回报褥微,包括我们在信息系统硷,包括这次互联网的技术按舶,上汽互联网的实践顾刊,也看到了我们系扫第,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高诞皮,只有以企业为主体世,不断有新技术发展啸,使它在使用当中获得使用疙丝颅,就能够推动它的可持续发展轿串沥,所以它不是一蹴而就的事不闹,是我们长期坚持的一个任务捍。    四谎书,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体浆咆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智善、精心规划降,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础即。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区秦航,我也是觉得有一些东西包括基础建设愁罕,也应该放多这个测试区里面去函,使它在真实情况下运行型涟,才能得到一个健康和全面的发展踏琼都。    最后我想说编工氏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展客完。其实我们用了十几年的时间实现电动化刹淖痘,推动了产业的转型盾派柑,随着信息产业的发展光掇,网联催生了新的业态帆,产生了新的服务业纽。轻量化带动的不是简单材料的替换侈廊挪,实际是对汽车产业的一种升级久警灭、一种转型蔚,同时尚葱吓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设苹操,充电网服务体系的建设澜没,可能带来何止几万亿的新的增长点屁偿吧。我回忆煎,在经济工作会议上总理说过一段话瘁物玛,“实施创新驱动战略的发展掂颗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展董搞拱,也要注重用新技术免貌、新业态来全面提升和改造传统产业饺耗薪,带动产业的转型升级峰。”    作为结束语我想说鞠降,回归一下新能源汽车取得的新进展浇,下一步还是要全面落实政策清、着力开拓市场卢、建设基础设施蒜免、创新商业模式芜遣,把握好发展的先机斥阂烹。我们要针对市场的新需求估,深入基础研究桶,攻克关键技术僧殿,完善系统能力径,着力提高产品的质量和效益囤羡诲。要把握好汽车智能化发展的新机遇享鼎膘,要系统的研究瘸,精心的规划达埂,要鼓励协同创新企业主体汐放佩,大胆的尝试疼聊,来攀登自动驾驶技术的新高峰哩,要凝心聚力驾暴,发动优势欠号惟,动员各方力量偷傻博,完善政策措施瞪刊霉,营造更好的发展环境坎。    谢谢大家!    (根据发言整理私假歉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订仙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉辫洞: 陈理事长卸谭,各位领导莫、各位朋友肌噬居、各位专家孟烤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法硷谰诉。我今天的题目是四网融合姐跨,什么是四网硷司痛?交通网微俊龋、能源网赦、信息网孔夕切、人文网设限。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具邻,电动汽车是一个能源的载体疟汕献,又是信息的载体普勤,然后可以作为人文的载体刻雷假。四网怎么融合秸皑?怎么发挥电动汽车的附加值疙猛螺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦返。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系诲扳,能源跟信息到底有没有内在联系冉,我提出一个储能熵理论供大家思考芭驼割。    我思考创新的要素赋独,要创新首先要解放思想脓。解放思想要学习《易经》的精神恋,又要学习西方文艺复兴的精神履。《易经》是一个太极猜,太极里一半是黑捐蕊乐、一半是白函鲍,但不是直线丢,是弯曲的券,黑可以变成白瑞晦,白可以变成黑匹,黑中有白冷敌,白中有黑筹钳老,跟它对应的黑就是黑懦牟、白就是白匆深。《易经》是变化裤,有时上辟、有时下誊,上时不要骄傲自满取,下时不要灰心谰,是客观规律殊构堕,都是周期性的痰,我们在调整单汇犁,要注意平衡动力统一对喇赴。    整体都是这样孙贺,全局都是这样谎度葱,今天讲跨界肋璃稀,要学习西方的思想就是文艺复兴靶腐爸。文艺复兴的功劳不是在文化怂暑、艺术等等熊,文艺复兴是解放思想费办闭。哈佛大学的校训追求真理肋加。要把自然界的规律找出来解放思想县,自然规律造福全人类跺童。伽利略谜锈填,罗马教皇威胁他效,他不怕韧,他说地球起源被上了铁塔韭玛般。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女寿钉,被叫之违反教义锌蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师率荚事,第一个米开朗基罗叮,他雕出一个裸体的美男子哆念,现在到处都是;第二个大师是达芬奇郝稿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看斡,里面很不容易肛燎,从意大利借了很多达芬奇的作品坷。达芬奇不仅仅是一个艺术家瓜,也是工程师;看他作品乃钩吾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生庆,第一个从事解剖学垮。    解放思想考虑全局的问题弄秘恍。文艺复兴第一要全局思维饯党截,第二要有天人合一的思维崔赐肃,第三是环形思维群。要考虑全局思维险戒,今天做电动车目标是什么灸?有什么经济效益褪、环保效益蟹、能源效益惯、民生效益堤林犯,总体总目标要搞清楚信辱,一定要有全局的观念妨挽。特别搞智能汽车全局性更大奥脾。另外要环形思维狠,要反馈叙。然后是循环利用的思维贸。    创新甭失,我把创新的要素跟大家分享一下户堪。首先理念是创新之魂筹。理念有很好的氛围对唯,有了理念才有创意庇切青,创意是创新之源锤筐范。还有人才骑疾,人才是创新之本凭。怎么能有理念扑?要有很好的氛围浮,总结第一方面是合作精神搜痹,开放涛吧讥、合作觅疙阔、包容盘,双轮驱动筏、增值驱动入毕危、市场驱动蕾搂,通过市场的倒逼估酪。然后要有完善的知识产权保护衔步,还要利用网络大数据给我们带来的好处橇戊。今天创新制高点是跨界融合百镶既。跨界包括国界的跨界和地区的跨界澳胎咯。“一带一路”我认为是跨界融合停吼痉,一带一路是西方的伊斯兰文明叼,还有它把科技棋犯、技术靡躬、经济练佬雄、贸易连在一起劝骨铆,所以我们要发扬一带一路的精神龚叭。我是福建人也是漳州人蕊赌,一带一路开始的是挚矗和下西洋村。我们要跨界融合山呛静。    我接着讲智能汽车连梯考。智能汽车首先要有解放思想娘、全局思想考虑问题蒜京。三个C乔,第一个要连接起来罕,第二个连接是要协调要合作菱实,1+1>2卤,那就是《易经》的精神补疚钩。第三个焙帘,今天的连接是移动的连接浚,还有MOBILE幻揽仁,MAN TO MAN烂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来酪滴橡。    今天电动汽车很重要的一个蒋锋颁,大家买得起用得可靠谈。智能化以后赖矮魔,因为有各种各样的基础设施和商业模式佛多,我不展开了劫聚。    从电动汽车变成一个智能的汽车埠棺,从智能的汽车再变成一个智能的交通搽耗,从智能的交通再变成智慧型城市吃吩。我们附加值可以产生很多响。根据《易经》价值精神颊,通过交通网仟祥斜、能源网狮恭、信息网开拼水、人文网可以产生无穷的价值机会吗设叭。利用交通资源的全时空动态感知竟爱寝,交通工具的全过程运行管制绕,无处不在互联停谷微、感知添涪、管控和服务腹汕氯。    怎么布局绢蓉崇?怎么把电动车进一步变成智能汽车秃,如何布局智能网联汽车技术溺?我认为挟磐豆,不但对中国贫就,对全世界都做出更多的贡献灿涂田,第一是制定网联汽车法规标准哭江、智能技术境活锚、环境卜堕、HMI技术甸立慨、空置执行技术比汕微、智能网联的实验坍避秦、网络和信息的安全切硼摊。    怎么做到网络和信息的安全铃泞哥?这是一般的云嚼湘,怎么把一般的云变成安全的私人的云飘短?有很好的结构孙,处理器伪、传感器构醛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次馁疆囤。第一是收集材料祈坑丁,就地处理壬。第二是从收集材料到云之间要慢娜句箩,一个是单点控制炮遁,能量控制或者功率控制爆。一个是多点控制乘胜,能量控制或者功率控制醚答,这是全局性的协艇澳。要及时处理貌坎迷,要经常互相认证浚就菏,变成安全的云华。    跟大家分享一下我做的一些工作墒。怎么从理论上去证明这个是可持续的记溪?我一直在思考所有的工业革命肛,基本就是能源更新脊受陷。第一次工业革命赣量,瓦特发明蒸汽机品啪,电话控。第二次工业革命科,美国抢占先机卞蔽屠,电气化糜,主要能源专项与信息建设阀稳。现在第三次工业革命来了土丸眷,中国能不能抢占先机汇呻啸?我们要做新能源竣脑,信息大数据时代人廖翰,我们百人会能不能更好地发挥作用坑?今天早上的研究会很好蔽谜,我建议做一个尝试的机构围枢,每年召开百人会国际研究会议熬陀赎,形成品牌钞梁精。    信息跟能源能不能有机联系起来呢疼荷?我提出储能熵的概念菏枯触。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量扰涸想。一个系统里面假如是孤立的硅疟翻、系统是不可持续的辞办般,一个是做功奉茄圃、一个是废料是不可持续煤渤。如果是物理系统策挝枚,分析储能熵砍齿,熵代表可以再利用空菇。总的来说呈鸿兽,一个系统熵不能增加挪媒醒,熵要减少签坏时,熵减少系统可持续承秤。熵是储能熵派吗蔽,熵是不用的熵耿,下一次可以用巷功。总的来说熵是在减少绊。    包括中国的历史藩摆碳,中国封闭的时候中国就不可持续垦杰,中国开放中国就可持续鳖特互。近亲繁殖以后熵增加不可持续努。系统要做可持续性俏谢缉,系统熵要减少垦,你的收入不能是单一的亥揽猩、不能是孤立的系统龄榔。因为一部分是做功霓惫,一部分是废料辅,从废料里拿出来额归,通过证明熵减少惠寝枢。从废料里面可以再循环湘盗伺,那么你的系统就可以持续了扩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吨,后续需要时再利用的能量的熵嗜降焙,通过储能熵概念的引入港奖队,希望用来解释可持续系统的演化过程泄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态匆陌。    综上所述聪论,不管系统是生物的或人工组成蒂龚呜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入骸钦魂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵皇骸,而这些系统工程特点是棋,即使在系统研究过程中连汞镶,一个熵有增加的过程芳,总体在系统不断迭代发展的过程中泊好坷,系统将进入熵减的状态南窍,因为系统具有自己生成复熵的能力郎,从而保证了系统的可持续性犊。    应用在电动汽车端,这个是分布式的发电搏齐,这个是分布式的负荷帅。电动汽车就是分布式的负荷耽,还有分布式储能反,电动汽车有储能表管、有电池磺姓。电池可以双向的握普围,分布式地发电炭吗、分布式地负荷惦琉耐,在分布式的储能父维,这三个系统可以持续蹦驰雌,这是我要证明出来的窍。我证明只要你的熵是减少的斑效。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望驶。    感知穷俱潭、认知缚、行动腻涧,不断可以纠正人的行为簇计郸,比真正的司机还要好卤峭堑。    最后碘,希望我们以后的交通系统是舒适的设呕当、生态的嘶郴、方便的和安全的哆。要做到这一点放,什么是成功胺?因为里面的成功是3个S鲸陆,SUCCESS需坑,在S残、E里面画一条线都是欧元跟美元纬内,今天是国际合作踏,虽然人民币还不是监,是一篮子化的壁,人民币准备好了痕防。ESY就是人民币诫糙蓖。    要有六个眼睛郴忙,有四个眼睛不够性仆。第一要把眼睛放在前面解放思想景。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维娶品篡,电动汽车下一年布局市撑硖 ,也要有前瞻思维瑰僳。眼睛放在后面汲取历史教训沟俩坞,要有全局观念旦芒培。要看到旁边的需要垦。然后要把眼睛放在右边学习欧美稼,不得不承认高端人才密集地在西方淌斥。所以把眼睛放在西方学习玲,它沉淀了100多年喷贩。四大发明中火药是中国发明的宝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的规心。全方位都看到了硷坷,所以英文眼睛叫做EYE冯。第一个I是Inspiration父,有了激情可以有想象力项勒窖,然后有创新炽棱,但一定要融合庐缝,一定要集成惺赖憾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题睬。科学要把自然归结起来县清赦,工程有十几种坪抠,要把科学母饥磕、技术搬刀、管理结合起来那就是工程肪廊烹,那就是要集成雹投程。特别今天要跨界地融合铰、跨界集成篙倾,这样才能实现落。但没有钱也不行捅健饭,今天招商局也来了很多金融机构枢仇,要融资棚。    谢谢大家!    (根据发言整理邵吩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎颧体:李芳" "   回顾已经结束的2016年弯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展亨岭。在政策的全面推动下靶副扁,我国电动汽车年产销量再创新高甫信幸,达到50万辆左右弛,充电桩数量达到20万个萄漏俯,遥遥领先于世界各国同途。更为可喜的是苍床,在规模市场的推动下普,技术创新全面展开邻,技术进步全面加快破,正在全面逼近世界先进水平饥倾。但是呸火擅,在这大好形势下绞,质疑之声渐起挝。比如草朝,我国电动汽车发展主要靠政策推动补,能不能持久玛蛙?政策是否过于宽松钩,以致于出现骗补情况势铂?另外媚屋,由于发展形势良好画绕必,一些激进的观点也在抬头烘怠顺。比如楷,要挡住国外产品进入中国市称陆砟贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车睬,准备放弃传统燃油汽车梳饯海。    作为一名资深的亲历者党歌膝,笔者认为拉,在这新旧年度转换之际衬凭,有必要分析我国电动汽车的发展形势揣,梳理其发展历程娠怀料,以利于业界对形势有清醒的认识峨、清晰的判断忌,明确今后的行动方向盖吼。    一令购乳、我国电动汽车发展形势良好    当前触扔赊,我国电动汽车发展形势良好魂,主要表现在两方面朵悔沥:一是电动汽车技术创新全面展开帽瘦局,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快揣呸惫,技术创新和商业模式创新层出不穷衅童并。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烯歧散,比亚迪恫胜、北汽尺涡、江淮售烘味、上汽等都推出了极具竞争力的新产品聊睬触。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车化,而是专门设计的电动车豁,续驶里程达200~300km甚至更多擞,能效明显提高瘸井,动力性膊荚蒙、平顺性郸推、舒适性剁搏骸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平翠酷贬。事实上搞隘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布睫融疥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市擦怕逛。另外武,我国电动大客车产销纪寝硼、应用占全球份额的90%以上埠,技术达到世界领先水平及绣。    在动力电池方面痰裁叭,我国产量已超过日本鹿努、美国桐、韩国妇矢婪,跃居世界第一童,且市场份额超过全球的1/3牟祈第。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面刃犀促,呈现高能量比牢唉荚、高安全性扯鞘媒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势辣。同时搽,产品水平迅速提高诺次,与前一年相比伐,平均能量密度提高30%芳含,成本下降30%左右轻锑。    在驱动电机方面拎孪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机伟,总体性能进一步提高箱堆,成本下降30%左右潦俱蔽。在电池管理系统萌、混合动力系统兼某、电动助力转向溉喊护、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面缓,也都有明显进步蚊。    在基础研究方面可目仆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌宿促慕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展董市,电池热失控施掸精、硅碳负极材料慈救蒂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快动。    2. 充电基础设施建设加快嗽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下殴谢床,政府有关部门出台了实施细则本焦版,多个地方政府建立了城建哥亨、电力纳、规划等多部门联动的领导机制汲静,大大促进了充电基础设施的建设速度宝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蒋墨波,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计琼,我国充电桩总数超过20万个冻,远远领先于世界各国惠斡劳。    在市场带动下筒辉垂,技术创新不断涌现卑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术俩崔侮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法劳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术舒、节省设备投资的车端交流快充技术诲归、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用渡陡深。    在商业模式创新方面扑,呈现出各类优势企业多种形式合作囊,加快充电设施布局刀叉托、建设缝蛙、运营的趋势孩设盒。众筹建桩歪暴衰、合资运营窟狈供、利益分成等运营模式迅速发展珐犀飘,公交车撮、环卫车滴零拖、物流车翅、出租车墓拒饺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模荣,广告推送杆、免费无线热点接入等增值服务开始出现耙腾渴。    在互联互通方面纳芒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施邯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扒斯没,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蒂形碴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定猩班,以企业级狠、城市级监控平台为基磁伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据叛沧常、信息互通的国家信息服务平台即将建立来。    二骨鲤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说刀败,我国电动汽车的发展道路与美国乒岭、日本礁、欧洲等国家和地区有所不同爆,主要区别有两点煤。    一是政府干预模式不同咳法。我国采取的是政府强干预模式卷烙,政府进行顶层设计涟,制定国家发展规划夏,多部门联动制定全面的鼓励匡哥劲、支持政策抵悔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承亢!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车倡姓挨,在市场发展中不断加强研究开发糠亨,技术水平逐步提高;同时叼,充电基础设施建设逐步完善鲸堂。而美日欧政府多采用弱干预模式泌,政府支持共性胃、基础技术研究灸,给予一定的政策惭、税收优惠秦,逐步培育市承俊;企业则根据自己的战略规划哀,首先研究技术挥菊藐,同时有选择警、有重点地开发产品烧仇。    二是企业战略不同处设。我国企业多为在政府引导下被动式发展恳挟深,初期技术积累明显不足内檀尖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显圈撇祷,产品方向受政策影响大匿供团,各企业虽进度不同姬题,但呈全面开花之势帅。而国际大公司多为主动式发展首髓警,厚积薄发澜苹,技术有所侧重粉,产品形成特色沪雇槽,如丰田的混合动力和燃料电池伸、日产的纯电动寡湍、通用汽车的插电式偶还墨、宝马的碳纤维轻量化技术等汐突闭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点陷。中国模式的优点是市场拉动技术发展库,不受油价等其他因素干扰琅,迅速形成规模市炒矢帧,全产业链技术进步派荤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟伞苇,发展中有不协调情况掳瓢络,如充电基础设施滞后潮,部分企业盲目跟随靖视介,发展不扎实缝份,少数企业以谋取政府补贴为目的哄,甚至出现骗补情况对谢妈。美日欧模式的优点是技术扎实窖悍,发展均衡;缺点是市场发展慢恫李,产品更新慢拣屁借,影响技术进步孤,受外界因素干扰晶,如油价低迷则市场难以扩大赊。    笔者认为傲探,中国模式适合中国国情阑糯普。我们不应过多盯住充电难电避卫、骗补等不协调现象膊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上溅畴、技术追赶的大好局面跨。从另一方面讲违突怠,中国模式也有赖于我们的制度优势埠蒜,只有中国的强势政府才能如此运作皮,很多外国同行都很赞赏习篇、甚至羡慕中国的条件士。    另外棘苦嗜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面闹,近两年有明显变化壬卵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术姜械凭、开发电动汽车产品某,而且各种技术路线都受到关注的局面诞得。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出洗筋雌。中国各大企业都重视电动汽车没有错洗需罕,在现阶段已不能算分散重复沥射贪,但难处在于电动汽车不好做痉,需要有很强的特闷诵、全面的技术积累和投入呕汉闺。那些技术实力不够的企业繁蓉本,在电动汽车这个高难度“弯道”面前恼热舅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理奇监辛,而应准备应对“弯道翻车”的危险抒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吗妈庙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时项,可分为几个阶段屠淋狭:当市场份额超过1%时加瘁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挫,则意味着市场条件全面成熟柔貌汀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年仇顺谭,又主管我国科技工作多年拳坡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结困袍挫。    对照电动汽车的发展项蔷,在我国犬,市场份额已经超过1%;在美国和日本陪,即将超过1%砂。这说明剔,电动汽车技术正在接近成熟挝弛砂。笔者冒昧估计袜忻,大约再过5年左右时间戒铃骡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题葱话脆,其他性能与传统动力汽车相当禄,加速性优于传统动力汽车速俗呜,成本的差距大幅缩信仄乜取;再过5~10年时间伴,电动汽车性能可全面赶上伍吓、部分性能优于传统动力汽车颗,成本与达到当时排放冯滇挤、油耗标准的传统动力汽车相当话楷拎。但即使到那时适,传统发动机也不会消亡竣,而是电动驱动与发动机平分秋色钎,或更多的是融合发展娘唱腹。基于以上估计拜精,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车汰幸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车扮霖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绊苏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理夕擅。2009年筋棋柔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研评,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瓶刀蔑。回首往事吩娠,扪心自问虫嗜癌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的棵躲遣。至于些许不协调现象粟,是产业发展过程中的必然鲸奥显,是白璧微瑕梳、瑕不掩瑜狡。笔者断言淋美,按目前态势再发展10年谓泵盾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界欢妨,并以此跻身世界汽车强国之林退梦。    三俱陌哪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一绵,整车生产企业要更重视电动汽车碎盘卤。首先要制定好发展规划和生产布局臀轨揣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鲍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调澈微,不能两张皮潍杰操。其次要重视研究与试验粕,需建立完整的藤棋困、一流的研究和试验体系祷弟,规拿统耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统肋誊苫。电动汽车相关技术发展很快肋斡,要靠自己去研究发展翅,别人的经验会很快过时媒闹,更不能只靠“挖人”搞产品淡。再次要全面布局骚甭,围绕全技术链开展工作久跋编,不但要重视整车开发蜕拖,还要研究电池和电机娇猎桶,重视电池管理系统仿币,这是当前我国的短板秘,此外还要注重轻量化和系统可靠性覆换溃。    第二焦惺棉,要建立相应的零部件体系校串痹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱体耙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的春,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展车零。    第三拎腾,要开放发展和。需鼓励极防、支持合作伙伴引入先进技术和产品粳,像华晨与宝马献淳跨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好搽盆。历史将会证明材,开放发展电动汽车会比关门发展更快骏材显。更何况碉屏锋,在全球经济一体化的今天吞帆,关起门来自己发展是不现实的棱。    第四祈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作顶胶啤。今后相当长一段时期袭谓,将是传统动力与电驱动并行发展屯、融合发展的阶段领,单搞电动汽车很难成功丛惭。对于只做电动汽车的特斯拉豢,笔者并不十分看好潮砂诉。    2. 对产业界的建议    第一茄释,要加强合作潘。需沿产业链供号渤、跨行业合作忱僳,整车企业要与电池企业措藏、电机企业速癌惦、其他电动系统生产企业深入合作核淑吗。以动力电池为例论岗菜,需要电池设计与正负极材料婆、隔膜椒汞嘲、电解液吐舞、电池制造装备惰钦辜、试验装备髓兽蹈、电池管理系统全面合作剑取娟。优势企业和研究单位要分享成果娜股锣,互补短板喀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件施,要形成轰轰烈烈的大协作局面寞,合作创新肋加剿,百舸争流裴谩伶,才能迎头赶上并超过世界先进水平扣。    第二翠耸砍,要注重实践烙崩。汽车产品与其他工业产品不同妥,一是使用环境广且复杂霖,二是生命周期长醛赎,三是对可靠性戚化、安全性要求极高靖。这些都决定了仅在工厂泊茬、实验室不可能完善产品仓很税,必须通过多轮的使用实践截钾睬。与电动汽车产品研究开发相比捆辱,充电过程更需要实践软。像电动汽车充电过程这样长时间炮辖、高电压蜡、大电流玫乃、室外挠胸化、无专业人员值守的工作状况敲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验富嗓竿。    第三评,在充电基础设施建设与运行中午,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善茹。充电基础设施建设是一个新行业洁胆,在管理上涉及电力镐伸、规划庙、城管啼仁、工商管理等多部门拿,权力交叉暑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制呈川鲜,利益主体错综复杂惟。单靠一纸文件不可能面面俱到罗,必须经过相当长时间的实践磁,完善流程捐,积累经验沛徽。    第四媒埂,要加强标准化工作琅毁。领先的研发菜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳喜独健,而及时总结经验沃洞、制定标准又能为继续实践界、创新提供重要保障嘿害北。当前敝,恰逢政府推进标准化工作改革戚控膏,要求标准化工作密切结合生产拖圭铜、创新实践乌贿,要求鼓励发展更灵活檀墓、更接地气的行业标准路、社团标准方败啤。对此深歪祭,业界应给予足够重视逞。    3. 对政府的建议    第一客,要保持政策稳定拢弊尚。正如前文所述腻,我国政府的强干预政策非常正确开告,发挥了制度优势坑懂,已取得很好的成绩驴测圃,应该继续保持黑踞。电动汽车的发展涉及多个行业禽,需要长期积累坞,需要几十年的时间才能成就大业擦焊,切不可存立竿见影轨、一蹴而就之心邯。    第二簿寒,要及时对政策进行微调和补充完善壁纠丘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列忍挨疲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴遣挟唬,又由于此项事业发展快喀补,新情况普急朝、新问题蓟、新技术层出不穷设,因此及时应对市违倍、调整绥秆、完善是必然的互乓晶。    总而言之酵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道涪黄,迅猛发展正当其时蹭。笔者衷心地希望朝野上下茄胸朔、业界同仁能认真努力工作恰短,自信且坚定发展貌衔。假以时日酱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蹈堵,并以此为契机寄陌,跻身世界汽车强国之林查闯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨攻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年碴掏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年返。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题桂懂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日迁搔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示谓。    他认为广欠,现阶段动艘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题发秦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配喝皋串,但从长期来讲湿,新能源汽车技术发展路线要从电动化碌、轻量化尸奖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合郴变咸、轻量化与制造生态化结合吠、智能化与网联化结合踢。    尤其在电动化方面坡局熬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车盼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力杀场挟,就是家用主流A级轿车诽碑,在性能价格比上与燃油车竞争水。目前全世界都在朝这个方向努力冻臣,如特斯拉Model3兼稗、通用Bolt道陋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车枷。”欧阳明高说峭。    欧阳明高说堆乓,但要满足这个要求背,电池必须降低重量瓢瓦、体积以及成本蕾恕。此外沪肝,电池的比能量必须大幅提高川俱显,达到300-350瓦时每公斤痕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标雌涵密。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知柔,锂离子电池发明至今只有20年采就,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年庆揉海,2007年第一次在日产聆风上开始使用层迁来,可见动力电池的进步非常迅猛酮。”欧阳明高说辣顽卫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期保蔚。    但此前五痹味,主流的观点认为寿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比呸揭复,从性价比来看勉呵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围杀,但现在随着锂离子电池技术进步郎,里程提高一倍蹋鲸坷,即在300公里的范围内从磋龋,仍然在性价比方面有优势瘟涟。    从技术上来看识,在单位重量疾诫、单位体积下储存的能量越来越多人渴搅,成本越来越低秦,才能体现出电动汽车的水平和技术洞希杰。    一个好消息是识灿磺,我国电池成本每年大约能够下降20%级该孟。据介绍惩喂愁,五年前纯髓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元备底手,去年平均价格为2.5元左右坚,2016年为2.2元期,考虑到大量的电动汽车是大客车宝悉,其电池价格相对会比较高一些粕喘。    “现在国内开发中的电动轿车价歉奢,最低的系统成本在1.3元每瓦时说光差,单体成本在一块钱左右沃捕帘。美国通用Bolt电动汽车蒂,单体成本为150美元一个千瓦时蹄肝拼。”    如果按照这个标准耸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到抵公滩,但是按照现在2.2元硷,逐年减少10%到20%袭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现贪琉。    “加上循环再利用做到1元木撂,也就是说安,一千瓦时电池一千元人民币之内恳曙邢,是可以做到的啸嘘室。”欧阳明高称叉辞坡。    对于具备性价比休届鼎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说茂啤曹,现在一百公里约耗电15度乓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内币赂塘,接近10度电一百公里朗。    “要实现这个目标帆醒褥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗姬哪。目前电耗的降低空间还很大魔娩。如果能够实现上述目标策币,一百公里的成本约在一万块钱薪什貉,如果电池能达到300公里就是三万块钱溺陇,考虑到使用周期内省电和维修省钱琳醒物,将具有商业竞争力体,这是电动化下一步最大的目标龄。”欧阳明高说豢架辫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出璃乱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年汲吕睦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长喜夕斯,但仍属于比较粗放的发展模式呐,今年电动汽车发展逐步趋于理性粪青。总体来看楼税,走到今天慑嫁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位边千。”欧阳明高说藐惟。    事实上虚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一汰星烤,由于销量超过全球50%以上没翠芜,在国际上引起了强烈反响娃衫,无论是政府还是厂家淡雹,都感受到了来自中国率先发力的挑战疵翘使。更值得注意的是泛,2016年如德国大众和日本丰田缅蒲,纷纷调整技术路线项,加快对纯电驱动的转型热蒜萝。    不过拔,纯电驱动的战略目标脑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展扑炼焕。对于混合动力技术来说淋凹乱,传统的汽车强国趴夸效、汽车大公司比我国更具优势劫帛惕,如丰田路线就是先做混合动力贤,再做插电混合和燃料电池赎秆沃。    由于我国率先发展纯电驱动鲜朗,带动电池产业的发展达到了世界前列门,电池产业规模达到世界第一徘淡,总体水平位列国际前三巍肺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平巾息己,我国的动力电池产业链谩僧,尤其是电池材料叼潦拦,如正负极材料菊息,在国际市场上的占有率第一连。    “在此基础上苫唱,我们以纯电动力系统(电池惯、电机桂罗肠、电控)为基础平台爆论,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利唾。”欧阳明高说湍洪讼。    据其介绍行附,目前我国插电式技术发展已经取得进展谩宫搭,比亚迪秦妥、唐顶、上汽荣威550肆鞠脸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力激,无论是发动机方面么啦乖,还是混合动力装置上拷匣,都取得了突破方。    与此同时惫梳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展卷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力燎弊脓。    “这是一个渐进的发展过程本绷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争铺汾。”欧阳明高说设配案,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项涧,有效的回避弱项竞争敖刻,有利于我国电动汽车产业的发展猾,到2020年之后男辱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进隶兔、同步竞争锚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "  编者按施金:产品价格区间一下提升了近40万石焙娃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蕾。以安全环保为标签的沃尔沃鞋讼碾,产品质量是其立足之本轻。无论是国产车型还是进口车型骄,质量都要做的和安全环保一样好登何。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑讽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值桂,安全与健康至关重要娩,但在中国市扯啦濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺捐皇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家轿协烫,到底该剪哪一根线珐侵赁?我心里清楚篡铆,如果我剪错了钉肚苇,我们可能就崩溃了亩岛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态签版。在2015年整体经济增速放缓犬、股市震荡粱裁抹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下掣掀,2016年的车市本不被看好配毁祁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声痹。1月6日且差贩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售池,沃尔沃对此解释为呐哦耍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器投逞,更是提振销量的助推器头渡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号撮。   6月1日缅幌剿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职冬惜浦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年恫咐邢,具有十分充足的销售经验浅迪。但用他的话说戎,他来自一个很小的市巢寄ァ,很多因素他都不具备赌唤浚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状锚系。6月1日入职疯镣,用一个月来熟悉公司的现状路粹某,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”扮聘。然而现实终究是骨感的旧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆矾炊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆素。   “做决策就像电影里拆弹的场景汐缉仁,我到底该剪哪一根线呢颇壁,如果我剪错了绣妇跑,首先所有的投资会无效搏安赎,其次会影响经销商的士气赋把具。”陈立哲对我们坦言蠢。   他这样的想法并不让我们意外癸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大忌丹。在台湾柯睬,陈立哲要去走访最南端的经销商凶,早上出发中午就到了宪,但如今这种管理方式已经行不通了迫戒旧。从前陈立哲的团队只有30人蹬袭氓,现在变成了350人庐窃,他说现在同事的名字都记不完巫。   “就像牌桌上的一个赌局归,赌下去有可能是回本的较,也有可能就全毁了虱,所以我每天都在想我到底该怎么做河。”每天该怎么做霖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月码。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的乏释,才能享受最好的碑簇。”这句话像是说给陈立哲听的是缅合。   2005年陵贬蟹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时斯,沃尔沃一年只能卖1024辆袭,一直到2013年5000辆的水平猩,再到如今年均一万辆的表现览鼓,对于台湾这个小市场来说协报,陈立哲做的足够好速,他对这个市场有着复杂的感情掠。   调任中国市场做销售一把手搞,陈立哲说这很突然颧,他来自一个不足以领导中国市场的市场试持。对于中国市辰睢,他还不熟悉惮盟,做市场工作要对文化呕楔、变化痘边琅、趋势有充分的掌握扳籍蝗,这最重要的三点陈立哲都不具备垢胯,他唯一能做的航祟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需檄,相信身边的工作伙伴阂,组成一个高效率的团队烦,去解决各种问题橇步壤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后统唇,首先做的是内部调整拨缝拣。通过不断累积分析过去几年市场的动态葡娠,了解在什么时期使用什么样的手段弹,反省问题所在羔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤庆。面对三半衡皋、四季度各项费用的下滑雀连,倾听团队的建议己巳、做出准确的决策吭、将优势资源注入到最需要的地方瑟蹋。最后将宝贵的经验分享给所有人会玖图,把力量从点扩散到面担,从四个大区捶功卢,再到全国陇害椭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的揽,我只是把预算头仟、时间等安排在它本身应该发生的场合孪伎缸。”陈立哲表示廖魂:“我不是在讲官话套虱偷,只是借着这个机会感谢大家姐暗敢。”陈立哲相信栖换,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的篙。   内部调整告一段落蓬嘶垦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上呕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题揭臂板。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间夹,一下跳到80-100万森圈,面向的客户是完全不一样的风帮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的珐坛怜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心辖现,还怎么介绍产品茨伞?这肯定是不行的绒拨聘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门睛倪辞,“与高端客户接触眠斧,销售不能觉得自己比客户矮一截伐丛,与客户要做朋友哇敌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品舱锻。现在培训课已经开展了实战模拟环节瓷侗,我们在资金有限的情况下做到了更好嫩碱。”   全新的管理阶层嫡惜,有限的预算猛醋谭,面对重重困境裸哭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高香几,8-11月均超额完成销售目标谈仑健。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩豌案凰,最紧张的时间烹芹届。“我有我自己的节奏蹈盘宛,我给自己两年的时间壳蜂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争档马胚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书抨睬群。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间涧懂,经历了两次产品的重大变动故,但在他眼里这是最引以为傲的似论诉,因为这些变动镜冀唱、变革都是从使用者的角度出发食赫廖,也就是我们常说的“以人为本芦反。”   对于沃尔沃来讲袒,最擅长的领域是安全烁惊,作为三点式安全带的发明者活,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期泉涝臂。但陈立哲表示天皇筷,以整车品质来讲汀频豆,沃尔沃也和ABB并肩佛,例如在底盘研发能力上籍课,沃尔沃使用的底盘研发模拟器睡磊,全世界目前只有三家在使用售夺,另外两家分别是法拉利与保时捷憨偷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑纠歌,陈立哲也谈到颈墒:“沃尔沃其实也做过6缸谩弧、8缸发动机寿,还有享誉世界的5缸发动机俄饺篇。沃尔沃并不是做不到筷玲,而是我们可以用更低油耗磊熬黑、更低尾气排放的发动机达到更高水平信咳。这也是全球各国政府的法规要求垄淀,是大趋势亮诞。陈立哲说“这些信息绘拧,只是没有在行销上进行传播罢了潜寇讨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产四稠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号前,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒仆娉薄,改变了“国产”的概念九,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代辰。陈立哲表态道文滦孪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料晨卑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品浓。沃尔沃立志从中国出发攻刮庞,以人为本的信念永远不改翟毁请,值得消费者验证与了解垫。”   “沃尔沃就像iphone一样块处队,它改变了人们的使用习惯虚亨泼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例保:S90有三个界面同时提供信息昆钡糯,分层级的来处理车辆信息骄姓。这一点很重要裳蹬函,体现了沃尔沃以人为本的精神长沟。在设计方面老才,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料唯痢姆。用沃尔沃的品牌精神堵,再加上瑞典的风格虐,直接与德系品牌产生差异化藩。如果从地域来看荒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡节汇。   沃尔沃曾立过两个誓言乳鞍矩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化冗讣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故弛竟脸,沃尔沃全额赔偿却。在陈立哲看来士柬犀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺挠寇。   陈立哲对我们讲道牵氏:“在欧美视撅串,当太太怀孕的时候弟,男人会考虑买沃尔沃鞋铅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据贤庇,中国作为沃尔沃最大单一市成辍,11月共销售9,076辆新车培广眯,同比增长12.8%;1-11月期间贡楷迸,在华累计销量已达80,759辆齿济盟,接近去年全年表现炬拨。就目前的情况来看搂撼垒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嵌。   在经历过低谷期的沃尔沃惭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量懂,这无疑是对陈立哲工作的肯定娥镜,同时也是明年的压力轨。毕竟“十万辆”这个坎帆,沃尔沃早就有迈过去的能力长搔碳。   2017年搓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大疯蕊,届时垛遂,S90 T4澜表戈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蔽。对于陈立哲来讲阿,最为重要的是三座版S90盖贺挺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的季,是全世界汽车厂商膝靛,在中国制造的单价最高的车辆瓜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐价航茂,“三座版S90可以达到世界各项指标秽,这款产品有能力改变历史税档撂。只在中国生产纱镰,以中国为核心的思维皆崎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了兰箍嵌。”与此同时澄蓬清,全新XC60也将在2017年第四季度发布胺丧氮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈切丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额恍戊,所贡献的利润更是远超世界平均水平讹衡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人磺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力褐讹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任率溜。“知道我坐这个位子的时候鼎,很多人会紧张甚至惊慌榷金梆,他们会很直接的问我鞭坑,你行吗路?台湾市场那么谐薨せ妗,你行吗蹦?”陈立哲笑了一下说道娠:“每逢这个时候喊蚂,我都乐意告诉怀疑我的人款,我将在最短的时间内做什么硕规。”   两年的时间转眼而逝弟,陈立哲手中的“牌”越完善炔滩,与主流对手正面竞争的胜算便越大烷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲古镭,未来还有什么是可以阻挡他的呢伴厂挛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺扇煞赤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腾舍。为了满足消费者需求爱欣长,推出一系列活动迎合消费者喜好酵。 上汽集团副总裁慧懊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月菇理额,得益于荣威与名爵的共同发力褂卧,上汽乘用车共销售27.5万辆揭灰另,远超去年全年的17万辆怪懂。取得如此大的成就主要归结于以下几点得惶:新车的不断推出绊、以人为本的理念及高性价比斥姬。    上汽集团副总裁胸毖缄、上汽乘用车总经理王晓秋佳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访颧翰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解芥溅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解去坚项,上汽集团在2015年广州车展曾承诺滇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寥浅。同时斯井蝎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义购谈睬:个性而不小众沽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发波琶,通过对消费者的沟通与研究沮痢卞,已推出很多新车型嚼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”讼。王晓秋还指出律,名爵现在的路线是个性而不小众长泰添,这就是上汽集团未来的发展方向庭滩,上汽集团希望新的产品有个性培,且能让大部分消费者接受甲山。    据悉奴膘,自荣威RX5上市以来叹导纶,名爵锐腾也迎来了中期改款垛葡,同时新车名爵ZS范告霜、荣威I6也蓄势待发触愁匆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言督瞬陈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时欠促粪,上汽集团也很清楚自己的客户群体风。王晓秋指出每倦粗,新车型针对不同的受众群体硼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的宝。拿具体车型举例痹父韦,荣威RX5更偏稳重辑鼻得,新锐腾则是一款属于年轻人的车匆捣刻,新锐腾外形活泼卜,同时考虑到消费者的需求怕碧,我们对内饰也进行了升级催驼耍,并增加了10-12万的手动版策,使新产品没有短板倘徒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蜡喷,王晓秋表示队修科,“从荣威550开始干坡蛊,上汽新产品从设计到销售墙米卞,最后还是根据消费者需求来决定币僻。”    据介绍嵌官,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侣。为了满足消费者需求蝎颂隋,新车不止在性能和价格上做了调整券,还推出一系列活动迎合消费者喜好醋店弊。例如古,基于年轻人喜欢足球运动派弗羡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网楼刑圈,也已纳入上汽集团新品类汾淮,预计明年新车65%会配备此技术拜闭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言冻倪,“上汽集团一定要明白用户需要什么霉辖,为什么要买我们的产品皮媒顶,带着这个问题糠瓦,我们才能真正去理解用户溺,落实用户需求史腻兰,使我们的产品极致无短板恒,产品自然会大销济戌朽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大娟郝,竞争也日益激烈腥搭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比洞湿其。王晓秋介绍编吃伺,名爵的价格基本与同级车持平须雇牛,但性能更具优势光袜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹岔持谷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示耽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品射驾亢,就像提到的让渡空间嫩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整邻,从而应对市场竞争环境橡换。”    产品有了好的性价比和客户认知度摹稼邯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁恳潘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家澈巧店。名爵经销店到现在也有280家左右阀面火。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络屠廊拒,其实道理很简单骗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右翻掣烙,且不断呈现上升趋势发圈,他们认为自主品牌的春天来了”庐,王晓秋表示焦。    在被问及上汽集团未来发展方向时撇舜传,王晓秋坦言柔挂,“首先团队要把理解客户需求鞍赣、用心为客户造车变成一种自觉行动坊喷,进而形成一种行为规范仇狡。其次应时刻保持警惕会菊庭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好绞操。只有这样愁宦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力囤饰豁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关屏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布下惠乔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改囱答。这些修改背后有哪些考量和博弈读怪屯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人税。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问诗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面哪碌灿?   答桶钩递: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高岔。一共收集了9246条建议梧闭辖,其中表态性意见7736条敖遁忍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条孟端,占16.3%抒箔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理睫苹、网约车驾驶员资质及管理确、出租汽车数量调控三个方面纪。从数据来看慕痹夯,不少人对“京人京车”表示理解俺逼,赞同的达到70%多没澳,质疑的只有12%祈昆憾。我们根据建议修改了125处拿,不断扩大合规车辆的范围附,让更多人参与“分享经济”怜荷。    “从北京实际出发罢,兼顾多方利益”   问课: 为什么要求“京人京牌”陡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答饲嫩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说号蔽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多巢稳露、交通拥堵龟耸、环境问题等“城市病”讨。在这个前提下跑窟哥,北京任何一项政策都不能“任性”摔腥帽,要从北京实际出发眠伺断,兼顾多方利益蹲伐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆磁,地铁最高日客运量超过1200万人次能,公共电汽车日均客运量1063万人次迁郊,小汽车每车年行驶里程15000公里竣母,交通压力与日俱增骑糕。但在我们的努力下怜扁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%晾适钞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制费汐。    总体来说玫颧环,北京坚持公交优先的战略苹虾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充梅,对其进行总量控制在所难免恼吐。目前北京市绿色出行(公交痪米、地铁千舱辅、自行车第靠掂、步行)占到71%及,小汽车出行占25%妹草恼,出租车占4%恕卑琳,其中包括比例不高的网约车出行侧。北京出租车改革的总基调是划:巡游车改革醇、网约车规范毋、融合发展嘛蕊膊、错位经营叮迹、多层次服务系肉。我们力争进一步提高绿色出行比例休厦,为首都可持续发展提供足够交通承载力绅肆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问朽: 政策出台之后吩,预计将有大量不合规车辆面临退出嗜祷独,政府有什么监管手段确保政策落实到位些?   答秆轰痘: 政策出台前莲,我们和专家盾款、司机屏怂女、乘客谅蕾、网约车平台进行了多次沟通钙澎,决定设立5个月的过渡期办刷。一是给合规平台簇聪讥、车辆肺瓤乾、人员办理手续;二是清理不合规车辆甭尘、人员等瀑壳。    从服务乘客的角度惹退衡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行孪把瘦。另外泞酵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展某略,因此提出过渡期的柔性考量始。过渡期之后惧,平台要加强行业自律扒俗,我们也要建立打击非法运营的长效机制魄邓,严厉打击非法运营烽鲤、克隆车和价格违法行为绊惹们,能够更好服务乘客构沤筒、保障安全技攻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问缎肮锌: 面对新的经济形态蒋铰吧,如何创新管理手段魔斤?   答岸: 出租车发展中没有对立关系笺苟。网约车以网络预约袒填、快捷方便等特点吻,满足了一批乘客的出行需求歌茨。单从评价司机服务质量的机制看寸,就值得巡游车学习酬:如何与派单挂钩戳襄亥,实时评价偷。但网约车也有局限性污呵舰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管扭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势党,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的牛疲卯。你有技术优势镣,他有线下服务优势释旁蛊,为什么不一起干呢凰朝?    管理部门也在转变思路堵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”去寿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车倪。通过推动巡游车改革及网约车规范扑安骗,构建多样化服务体系芭海蓖,提升出租汽车服务质量革脚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嚏,在京注册用户已达218万人测赂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车忻苯,提供差别化服务得踢。    “解决出行问题要标本兼治”   问府甘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么乡僳规?   答壕: 群众出行问题的解决朴橙任,需要放在城市综合交通体系中寥灭,多措并举泪疲劲、标本兼治兑。一方面会唉谋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面姐残腿,需要加快构建安全陡烁、便捷敬枚、高效秦、绿色杉、经济的现代化综合交通运输体系桐。到2020年芬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%荤。    交通设施根本是为人口服务玻列,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理仟山。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标峭门辩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "   杨美虹透露郎跑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剧婪,大东工厂扩建项目也投产在即檀戮奥,这些举措都将助力当地经济转型升级钢竟。    在杨美虹看来攻耪,借助主机厂优势贸奴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剂诧,配合外交部到德国进行推介瓷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园客。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略硕拉,从而推动产业升级席。”杨美虹说恃谈岁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容仟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者掠。最新数据显示骚,2016年1-11月狸吓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆努棠庞,同比增长11.2%橡挪贰,前11个月的累计销量芒,已经超过了去年全年尺了。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任廉词辣。12月13日次,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钮顶察。活动期间誊驼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访必。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)读酵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济胜畏、环境和社会贡献等方面取得的成绩匠匹。杨美虹向记者透露培挎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》涂维菠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩捆辱。    “在‘可持续发展’战略的指导下商筷疚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则汰髓黑。”杨美虹说舒农。    第一具,实效为先登揭涉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题茨蔚,“我们不做虚的窘壬鲁,我们也不做口号式的辣盲粹,我们一定要解决具体的社会问题互建门。”杨美虹直言瑰,比如BMW儿童交通安全训练营洁舒派,它是为了解决儿童交通安全问题歌。    第二愁,长期坚持峦人。宝马儿童交通安全训练营韦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅箩贡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年涵衡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营胆榷誓,今年是第一年做疼词撕,未来会持续沏、扎实的往下推进猩羌。    第三吾成,全员参与酮。宝马做企业社会责任时车漏,会邀请车主扣、经销商匈涟、投资人以及宝马员工敞悲,一起参与进来抒阔雷。比如宝马爱心基金切,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训翅,提供指导;另外绅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部苏涝伦,定期组织各种各样的活动涣筹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略疤,将可持续发展贯穿全价值链哺玻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惟沟蘑。”杨美虹表示舅累,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疙殊,主推工业旅游概念绿貉。    据杨美虹介绍玻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园杉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吞,助力中国制造业迈向高端獭上钡,并促进东北老工业基地全面振兴怖釜。    数据显示梦,截至2015年底嫂翔身,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户帝,当年纳税额超130亿元人民币凄。同时蔼碧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会通,就业岗位较上一年增长了8.6%本级府。杨美虹透露冕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鲸梁弹,大东工厂扩建项目也投产在即嘘唤,这些举措都将助力当地经济转型升级伙颗。    另外勺馈,在杨美虹看来痞存饭,借助主机厂优势犁彪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时郴松挖,配合外交部到德国进行推介鲤屋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园每。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略答,从而推动产业升级荷。”杨美虹说范。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做落?关键是我们的差距是什么狄,下一步最大的点就是要提升品质苫,当然还要控制成本陶叉魄。然后轨链瘫,就是我们的正向研发和平台战略辞。最后沉,可以大大提高效率辽,如订货的时间是可以压缩的梗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日帮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一宪促:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节霖斤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述祈。    徐长明说腐,怎么理解工业4.0皮桓络?这个概念是德国发明的钠裳假,现在在国内比在德国还要热济。最近从嗓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念括魔贸,我理解它的工业4.0的本质迁低,就是怎么保持德国制造业的竞争力甘唤。在国际上络蓉溅,德国面临两个挑战烦沪:互联网大数据和云计算师敲沛。现在步寂脸,德国整个国家都在讨论识伤耗,怎么能够“不被互联网+”武爆,而是“制造业+互联网”苦,这是他们重点考虑的问题托炊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰性此、宝马涕、大众副掏。在德国富琅粉,汽车的需求是非常个性化的轮,在这样一个背景下凌,它要维持竞争力狡冷,推出了4.0的概念涟瞄卤,核心就是智能制造凤。他们主要的目标有四个方面蛙帝:提升品质步、提升生产力玲柬圃、提升柔性化眷貉、压缩产业藐半劳,总的核心是提升竞争力秃。    徐长明分析太,本土品牌下一步怎么做狮洽颗?关键是我们的差距是什么搬为,下一步最大的点就是要提升品质壁,当然还要控制成本粮孙粱。具体要怎么做日遣?也有几点褥醒:第一慕滇,想办法提质控本卢。提升品质凡,消费者理解有三个兴董:可靠性惠、感观品质叭船、性能垂摄牛。第一个维度何荤:可靠性是必须的缸稍,现在光有第一个维度已经不够了记,必须要加上第二个维度虚碱:感观品质陪飞,看起来要漂亮酿。在此基础上又发展一步筒熄,就是性能的提升涪。最近市场上卖的好的自主品牌系扛,大概有12款车繁概,年销量超过10万台露存仙,这些标杆产品局,性能上也不错相锚。因此登谅,自主品牌下一步还是要想办法东壳缝,把这些提上去剩,缩小跟合资品牌的差距露撵。    这几个方面的提升嘶山秀,意味着成本也要提升遣爱理,怎么能够控制成本忻?第二方面的话题毁,就是我们的正向研发和平台战略顷纠。之前喉粉,我们很多品牌都是“逆向研发”跨疵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车杰埂饥,拿过来拆解做测试噶邵似,最后组装起来性涟厦。这个模式下丹堆潘,成本可能是略微低的屠谈挂,但品质刹其盘、性能有很难保持蚂。现在必须要正向研究赴,从消费者需求出发家,形成一个目标臂粗辰,对目标做分析列荚灰,只有正向设计诲淀隧,既能提升品质性能萄滔牛,又能控制成本陀衅,像长城扔馈、吉利等等缕五纯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了善淑梳。    平台战略坊,在更大程度上控制成本剧奴。他说钩靛,我们的开发隋居联,现在是一款一款开发的常拌,零部件的通用性相对比较邢鲜,最近一两年来冠辛铣,已经有两三个企业开始走平台化战略嚼妨疯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车仑测、SUV和MPV茎爸。这种情况下唉宋,零部件的通用性非掣谄撸好陡闹,同样是50万辆的产量老疯,对零部件供应商的供应量更大菲椭,就能有效地降低成本显鞭。    徐长明强调畏,对于工业4.0的精神本质还是要学的卤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标董,它做了那么多的智能机器人探氰穆,智能机器人都是带摄像头的彩浩须,在实施过程中的质量随时能够监测摆,然后反映到云端疵苹,再反馈回来随时可以改进乔内靖。现在埃伪凑,企业员工的工资水平越来越高币沙尼,汽车厂家很多在加班加点街康邢,我们要高度自动化戮,这些课要补促,应该有大量的机器人替代人工晨挤。如果这么做了烷,可以大大提高效率褂边,如订货的时间是可以压缩的恍。比如蕾顽屉,国内一家自主品牌瑞烯,从经销商下订单式,到提供汽车产品最开始是40天希擎疚,后来缩短到30天堑首冒,现在可以压缩到22天藉垦,跟世界先进水平比还有一些差距浚亮。这也是德国4.0里的核心内容来并。我们不一定用他们这个办法戒疾,但精神实质是要学的奴。    他说肩斡,柔性化的生产也重要巢,但没有前面三个那么重要射谰面。在4.0背景下刑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法酱矢,而是学它的精神实质氨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替棘硷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化娄丢此,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多建饺艾。更为重要的是举敝,放眼全球辑茎,驱动这些变化的地方就是中国谦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷季呜。    12月11日手的,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾裕虹桥落幕霖。经过36小时的激烈角逐党凡浓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出使反,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利喀嚏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示败焙,今后的五到十年娜坏惫,汽车市场将发生前所未有的变化黔懒。未来搭琼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务朴。可以说巷斡线,未来五到十年汽车市场所发生的变化疼喂蟹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抖孪经。更为重要的是非剿,放眼全球试,驱动这些变化的地方就是中国连弛喂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说试,作为企业爱氏蛇,捷豹路虎非成耍看重年轻人的培养庐蹄汀。在全球拱,捷豹路虎共有2500名管理培训生斡沸。过去三年吻,我们在中国也培养了30多位管培生醚埔。此外颅咀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家淘畏锤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才搭。    在赛后的媒体分享会上秸,两位获奖学生代表分享了各自想法蔷哎锭,及在比赛中的收获懒烽。同时豢绢类,睿侨森踢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蹋挪保。   问超:捷豹路虎为本次活动提供了导师晾己硷,请问这些导师来自哪里逻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业仕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位齐?请学生们简单介绍一下自己的作品括桃,获胜的原因是什么限粗?   睿侨森凛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嚷攻摄。一位是捷豹路虎内部导师案惫卯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验牧,包括对行业发展的认知蔡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息狮黄、视角和指导拉鸥缴。这两位导师全程和学生团队合作劫硼,提供专业意见弓吴畅,帮助他们取得最好的成绩固都讲。   潘孟涛沁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会婚戳,包括今天的学生谰变,将来都有机会进入到我们工程团队乒煤称。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额袒脊,可以来到捷豹路虎学习和发展第搓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里芥纤乌,再加上扎实的专业和技能籍静,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会漏。   睿侨森杰: 作为公司的管理者赎,我们非郴担看重实习生看,我自己也会手把手教给他们工作的经验勉。不管是本科在校生还是毕业生辟盘,都能给我们带来新鲜的血液番、新鲜的想法烧。    同济大学袁旭脐耿爸:首先骇却,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌访,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行采收才。    我们都来自同济大学汽车学院撩林,团队成员有两个来自汽车工程方向势、一个汽车营销方向理、一个汽车设计方向驾登。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求从翻獭,围绕“以人为本”恃胖承,挑战的是都市环境里的出行压力课捞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师构、设计师也有很多共鸣局,通过一系列调整诡矛,最后有了这样一个以人为本梧、体验为先的方案茧涩怖。我觉得弹甘憨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因烤塘捂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抛宏坍:目前九倡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划孺荆?   潘孟涛日墙暮: 我们会对人才数量进行评估和拟定蛔徊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的柒膜剃。随着经销商网络的增加日烷铆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多些扭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能豹钳篱,从而满足未来消费者的要求羌。这些内容息息相关侯,并且不仅是着眼于眼下臣脯权,更是放眼未来岭郊。比如翠,针对刚刚提到的电动汽车战略搓曹,就要确保未来有足够的专业工程师储备痘收,因此购辽,我们时刻准备着桨效,并只选择最优秀最合适的人才进入公司敢。   问博唤:在创新领域鞋孺,包括未来汽车科技领域逛,捷豹路虎有怎样的系统部署路察僚?   睿侨森哦勒嚷: 首先烩哭,作为一个公司姆涧,我们在研发领域有诸多投入盛绩监,而且很多的投入都非常具有前瞻性差胚乱。比如说其课,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沙乔艘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辫裤。    其次凯傲镜,我们想要通过产品和服务船柿谢,把先进技术带给我们的消费者挡比,因此我们的工程团队纤、研发团队必须时刻关注消费者需求蜗赖,做到一切产出符合相关性妥捎窗、可实践性原则椒马土。此外痰窜,我们每年投入约350亿人民币焦,用于车辆技术的研发和投产艰里。    我们还于今年7月宣布绷计赣:在未来四年啸枢稠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆李,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈粕唯究。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术弟,并在未来应用到车辆技术当中汹需。    今年早些时候荒寝蜕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion啃低商,通过应用软件及按需服务的开发与提供泄途,解决消费者在出行中遇到的难题暑茨。    与此同时迷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器凤会,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惯郴雹、办公空间竞摹搓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持绷。   问绒剖上:请具体介绍一下InMotion闪。对于整个汽车市场的趋势抄去瞬,比如电动汽车技术硼答碘,捷豹路虎是否有着自己的见解徐古?   睿侨森详梗楔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案古塘桥。我们希望将来可以将它推广到美国泥、欧洲以及我们非常关注的中国市场掏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部褥扦,由研发团队进行分析荷储。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子抱,我们也会分享给总部碘。    关于电动汽车技术衬酗乐,在洛杉矶车展前夕仍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE省令。中国是目前最大的电动车市称ァ,并且有引领行业变化的趋势敢然。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蓖俯,确保第一时间响应本土市场的需求拆酮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相汹迷抬,并于2018年正式上市啪毁涡,希望大家多多关注光较。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问镀:关于未来互联网汽车竟吐炬,捷豹路虎有哪些基本的认识铅善,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求吝?   睿侨森第镰鼎: 目前目,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一侗栋,它的发展甚至可以打破现有的儡唇、传统的汽车开发逻辑与循环檄返卞。    针对这个话题揽导那,我有两点和大家分享你:第一点栖地,未来所有的车辆都将实现互联网化口按蛇,现在能够透露的是膜,接下来我们全新推出的产品级彤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点乓馆瓶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作菜评。比如说斧可钒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作叙呕掂,使用他们的UI界面和地图辛。类似这样的合作几剃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钦邵梯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶涪:李芳" "   汽车网讯 12月15日勒,由中国汽车技术研究中心荣汰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开青。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开合,从“市场化发展现状”岛、“应用模式创新”岸萝评、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鞋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台痊乔,为产业发展建言献策步、助力提升奶废。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录剐酪: 第一燃煎,背景靶。    去年发布的《中国制造2025》参冷核,新能源汽车是重大发展领域之一驳需乌,是其他技术应用载体栏详,而且是先导性产业哼寺糕。它的进展情况决定了中国制造2025泊、强国战略实施的程度歇赣挛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展咐煌,从而能够聚焦变革苗辖、明晰路径看、凝聚共识虫霞炯、引导相关资源集聚推广产业创新氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构落,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一渡豪汐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蜂谴茹。总体报告是按照1+7的结构勒茶辫。1是总的滦篱,7是包括4个车辆整车技术戈稻,3个分项技术琉嘶嫁。    第二算撵搞,国内外总体技术分析构。    近年来挠辑屋,从国际汽车产业来说缸黎,低碳化摄师卷、信息化哭刻、智能化是一个总的大趋势社。欧洲估翰、美国慈彭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略妓,重点企业的产品战略也充分体现了三化镭抗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组荚赋。我国汽车产业特别是近二十年的发展蔷,取得的进步大家有目共睹糕。首先纫,产业规模世界第一碗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蹭当患。从技术上特别是自主的技术进展非常明显顷跨,包括品牌市场的影响力有目共睹挥谜,特别是新能源汽车悄艰陈,包括技术拉、市场捂干毒、新的智能网联汽车技术秦讽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势疯鲸鞭,智能网联汽车发展是非陈荆好的优势条件桂封。关键技术方面也取得了明显的进步和进展阜,包括动力电池烤雌、变速器疵榷舅。国内自动变速器原先是空白弧,近年来无论是CVT曙湍孝、IT郡挡柒、DCT都有自主的技术和产品桂,而且应用在逐步扩大剑。    虽说取得巨大的进步戮隧,但与国际先进水平差距明显晤砷:    首先浆措,发展能力上的差距舱俊涛。投入强度远远低于国外帘,全产业投入估算1千亿腺探南,相当于通用芜吠僵、大众其、丰田大集团一个公司的投入法悉鸥。    其次挎,研发积累爬誊。包括流程积累贝、数据积累梁、技术积累含冠、标准积累蝗,这些积累偏弱咖绦扇。    另外瓶皑弓,从整个产业创新体系上来说晴,差异比较明显的桶喷币,特别是协同方面唬氢内。单个企业弱鲸,整体的协同效果很低匈,意识也比较低毛头扑。在发达国家虐燎,单个企业强拖筏胯,整个国家的协同体系效率比较高盗付锻。    基础不牢地动山依ぁ,我国汽车产业的材料疏赤围、工艺基础跟国外相比也差距明显啸。汽车产业效私,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大苔深。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革佳韧篮,要求有创新的思路和创新的模式烁煌麻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求挎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展锨畏涧。    第三团肪夏,一些关键的里程碑唉蜜蚀。    重点是总目标偶,总目标是基于很多现有的环境设定的菱夸,也基于七个路线图进行测算弦俯。反过来说辱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施缸,就能够实现保障几个方面总目标的实现倍逃盲:    1航穷播、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值扒肺。如果技术路线图能够得到实现埃掣摩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瞬灵,之后往下走节隋,这对产业来说璃,甚至对国家来说是非常重要的当。    2途崩糕、希望在2030年左右辛始,汽车产业的电动化转型基本完成如策蓉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上诽陕叙。智能网联汽车市场有一定的占有率娃衬挫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用食佰乐。    3霓、建立有竞争力的自主创新体系埃蹭坟。    节能汽车在2020赁、2025钠汀、2030三个阶段提出典型的指标卞爸邵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗荆醛,5升嘛凄朽、4升檄悍挥、3.2升汗剂统。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%穆疵钳,2025年15%唤璃虐,2030年40%以上伎谜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术斥坡、自动巡航冬鲸、车道保持应用已经很高咆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例彼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例授净。    基于总的目标再来分解具体的技术路线念潭苗,经过技术路线测算实现总的目标籍聚。从路径识别上来说棠齿变,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口帆楷鸵,以能源动力系统优化升级转型作为重点哼佬抄,以智能化水平提升作为主线涉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拭,全面推进企业产业发展鹿痛夸。    第四盼舱獭,分技术路线图的基本结论佩朴突。    1觅、节能汽车社摹。总体上有很大的共同点话份狡,重点在混合动力技术残合、内燃机技术诫、其他驱动技术须。混合动力是技能的主流技术么,当然轻量化也是另外一个编咆,但是轻量化有专项的分析饥,在这里没有强化眠蹬。    乘用车总体执行轻量化舞桐、小型化殊卤新、混合动力淀讹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失躬扯兔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径库。    混合电力是一个主要的技术请吗,达到5升蟹郝,4升闯侠、3.2升的目标径井,混合动力是主流宽娜推,其他是共性的嗽,轻量化沥、摩擦等禄闭叙。    商用车混合动力应用时间稍晚灿凡梅,重要度低于乘用车摔驾。    2羞、纯电动与插电式混合动力汽车话晒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失内,加强轻量化成为趋势瓣驳。轻量化对电动车更加重要技共。对于插电式非常重要的航连,也提出来多能源动力系统的集成优化技术雹粟八,驱动睫、点击傅黔、控制昏、充电显累、混合动力发动机少亨锨,高效耦合发动器闺。动力电池本身有专题黎蚂绷,在这里没有过分强调陛。    这两种车提出了总体的发展纲要避孝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式捍目涵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的剩,甚至可以忽略不计北该。    从四个层面梳理了技术需求班,提出了一些优先的行动项龚,面向纯电和插电坏熟,国家科技技术支持十五年了佳,下一步除了电池列为专项之外涉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持贯。    另外耽卵法,聚焦关键零部件湾、基础突破和可再生能源诽牧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用太,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要掇。    3庞、燃料电池汽车触县袭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择烙。从中国汽车产业来说挺赔,现在重视程度不够吨混,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划僧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究俩。希望四部委提交国务院进行发布和实施恢沧。    在研究过程中耗凰筹,大家对燃料电池认识分歧比较大冻禽昂,或者没有共识房茂,这里特意保留一个燃料电池发展目标蒋胖单,跟发布不一样堆模餐。发布时2020年达到5000辆的保留规模啃,我们是1万;2025年是10万按镣,发布时是5万;2030年是百万环到,发布时是10万厢究。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧痘入戮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嘛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度欺貌、耐久性联界擎、成本彤苇、氢安全堪纶揉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的使,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程骡钠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜掏。当然赤寺,全技术链的技术攻关需要做粉吴赶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口桶篓。前期小功率燃料电池惦,中期是平衡的燃料电池某砍枚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池帝颗海,到最后全功率的燃料电池卉。当然什汐,电电混合是最主要的曙毖穿,最后电池小容量的技术路线淮,但燃料电池的功率更大一点埠说。在这四个层面进行了技术创新梳理吻截,燃料电池要解决的东西很多毒,包括材料鹅、膜说郝长、电机跨、燃料电池拿芨芮福块堆柏、系统技术沁退、整车技术卯。燃料电池也是下一步国家科技既瞎恕、资金支持的重点怀挟吃。    4厩、智能网联汽车陆玖,这是新兴的技术发展趋势赏败。其重要性与新能源汽车同等重要樊,有部分专家认为更重要狡曹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大霖弄,技术和应用的优势壕七插,也是机遇拱惠骸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电泊,涉及到国家信息管理滤。对核心自主提出了很明确的要求物椽涪,即两横三纵挤。    车辆技术上更多的是决策息、执行宽立。信息技术酞绥嘉,信息安全登,地图技术也是非常重要的好辉伸。两纵词泰,一个是车载的课,一个是基础设施列垛彼。智能网联一定是循序的独完,智能网联技术最容易得到大规模的应用孔期缚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标迪。这两个路径总体上循序得到应用烙扁狼,从商务车来说顺,更容易形成秤促,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求誊穆霉。    从四个层面聚焦一些技术需求钡恃庙。跟燃料电池一样徊,需要解决的问题更多一点免。从感知决策执行的艾,特别在决策阶段围,差距是比较大的段踢,感知当然也有差距凹。在信息层面拇,大数据郎戮霓、云平台淳囤曝,相对来说中国有比较好的基础和优势浇玛寄。    作为一个前提量疏,对标准法规先决性烘邵烯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动葱限匆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件计兰。制造技术不细介绍了豢具轿,还是聚焦在新材料的运用沸告乔,以及新技术对制造技术带来的变化烙险了,聚焦方面进行了说明袖枯铜。    动力电池秀弄,分三个目标脾扑,目标上有比较大的讨论和争议瓣,比如说新阶段提出了350弛武捷、400赡浑含、500的质量要求残皋汹,争议非常大敬掣,重点几个层面千称道:    优化现有的代表电池技术沟,提升技术水平箩,特别耐久性凳肉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发导衡玩。国外的装备很难形成有竞争力的差别闺角。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线低。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系脱狭楔。现有应用以企业为主体来做潭。当然韦令储,也会关注动力电池的回收利用技术十。    最后兔,轻量化台鲁千。简单来说木拎,前期聚焦材料技术兢、设备技术联救需、制造技术些帮、回收技术牡鄙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺城羡沥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吐健,比如说传统的四大工艺的变化孪讨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用竟硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价虹割、供应链脊、资金吭搅顽、汽车等方面的诸多质疑假白牡。期间,明确表示不会放弃造车肃微。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传睡钠夹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天旅馈腑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步母挥鞘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的金瞧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融粕合、互联网及云涤痪、内容侩屎墒、体育,还有三个端口类的,手机舍、电视葡较珐、汽车怒拴疾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业盘回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力彻羔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功危屑乔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿楞粮塘。    乐视的电视做的确实是非常不容易搔亭究。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三掠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元硼度。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元骄竟赔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元扳顶江。总归累计亏损36.33亿元俄蜜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就赊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面糠攘铜。第一部分就是投资人的钱垫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现浆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿壕钦愧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现煌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法乘贿匈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情返从。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿爱、体育43亿臂卡、手机50亿,房地产64亿完、内容108亿痘氓、互联网金融151个亿扑廷、电视187个亿卿切馈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金湃獭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂需侥陕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的膳哄菊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的梗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的艰概。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败频嫂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蓖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件握厢芦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准料偿庇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙豹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的锌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去博。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了凳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的戎啥。很可惜,你们蒙眼狂奔憨坎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散没。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂醛熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞府:李芳" "   12月10日酚晾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路饶善物:一条是政府主导干、政府补贴的方式蜜,这是当前的主流拈嘲。一条是消费导向波,依托市场的内生成长道路熊定款。”他表示舞篡洁,(电动车产业)进入者中伺摧卿,大多数最终可能会被淘汰森毋,但是不能不给他们机会竟绍邦。国家已经开始放宽市场准入裁,此时笔拣,应该在两个方面把握好政策挖:1啡麻、应当欢迎新的进入者巍陀失,但是绝不能鼓动和忽悠投资者坚台认,让投资者自主决策翘捻端,自担风险彼隋。2查、要以强制性技术标准和相关法规为准绳哀寸疽,严格市场监管覆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚补旅狡,目的是建立好的产业生态瑟。电动车产业化软,最终必须依托市场来完成褂,因此瞄识,政府的政策必须产生长期预期奋涣德。推进政策应当借力市吵浪苛铡,发掘市场的潜力土。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用傻柬汝。政府政策不干预技术路线遂钉,政策的实施不是导向对政策的依赖莲喉,而是政府作用的适时发挥斡耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放衡煤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道愤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示链嗓速,戴姆勒有望在今年成为全球最大抽酬竣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商频辛坞,这一目标比原计划提前四年实现仁剩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布洽桔宪:“戴姆勒今年即将实现这一目标沫镁,比预期时间(2020年)提前四年垮擞。”   据悉典,蔡澈最初于2011年宣布上述目标扑人,当时受到与会者的哄笑输北。然而卡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近甘硷局,领先劲敌奥迪和宝马沃咀劳。(实习编译挝:刘欢 审稿矾讳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈净垮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编妙皖:韩大为 版权作品锯,未经环球网Huanqiu.com书面授权力肩,严禁转载汕,违者将被追究法律责任阜崇挽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道闯难帽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访呛粪莲。在提及新品牌“WEY”时袄衔,魏建军表示辅,“将夺取丰田和德国大众的用户”扑。   记者飘:为什么把自己的姓氏作为品牌雄磋前?   魏建军骨裂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品对。我对WEY很有自信巧涟,就使用了自己的姓吉轮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌柬念缔,但在中国汽车行业我是第一个骨瓢叫。   WEY之所以采用英语酪,是为了要瞄准成为全球品牌贩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力头嚎。   记者叉副:对于竞争对手有什么设想凰滑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军牛惧椽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场藕祷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辨惹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌泻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准垃,在此基础上还要实现15-20万元的定价炔硷嗡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户饰鸵。在性价比上WEY更具有优势痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编即考龚:李芳 版权作品麻魄,未经环球网Huanqiu.com书面授权节纹,严禁转载手袭捣,违者将被追究法律责任俩便袭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后愧,新能源汽车的发展也不会受阻裳。   根据工信部核准的数据哀,今年前三季度刹究,整个新能源车销售16万台那,同比增长83%霸。其中柏,新能源客车已经占有40%以上的比例寡牌,达到了近半的水平淌,发展前景面临压力霜,但乘用车只有0.1%盒呈何。“我们涨十倍是1%霞,涨100倍是10%仆,新能源车发展有巨大的前景和空间断,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点潦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上畦伟酪,全国乘联会秘书长崔东树说砂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力酪辉搬。根据国家制定的产业政策要求修耪沽,到2020年沛翔,乘用车百公里油耗要降到5升蛋,这意味着五年内降38%的油耗悼。“基本上谁也实现不了翔幌,只能靠新能源车来推动邦烤览。而这种新能源车漏顽剑,插电混动可以降80%溪糖,纯电的可以降100%的油耗谩葛遂,这种情况下只能发展新能源车摔爽,这样新能源车乘用化雾荣,为什么我们一直定义为为生存而干撑,你不干就要挨打敢努。”崔东树说冻逞。   另一方面坪艾享,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展氛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挎逢甲,因此定价弹性很大酸轻耪。”中金公司的研究员李璇说茶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平垦醒,为消费者提供很多选择估嫁琳。随着技术进步和更多电动车型的开发磺,新能源车的成本会不断下降逆,比如劣钨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型唐练。“中国的纯电动车型出来以后寇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多晶超躺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后僻,发现基本上17幻颓、18年以后的新能源车翘,达到8年10万公里以上任复控,整个成本是比传统燃油车是要少的市,甚至是少了20%到30%擒。”   电池是电动汽车发展的核心驶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本盘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同郸萄邦,电池成本还有很大的下降空间购俺。目前惦哺沫,整个电池的产能供应相对过剩翰惩眉,国内电池企业达100多家但。据统计净,目前整个电池的价格大概在2块多左右庙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求驹攘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准倾沃沪。因此梢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度寇蟹硅,这样才能达到标准箔炒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拒骨纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "   我们不认为绝对的销量仍羞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素极富棺。衡量一个品牌成功还有其他的因素复访,比如利润率韧诫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浦辖澳。除此之外辑,品牌力魔然、品牌的知名度的屡、美誉度牢冬、影响力褂,也是决定品牌可持续发展的重要因素故俄纯。宝马在创新精神上是首屈一指的门雌,因为汽车行业正经历巨变计,在电动出行驴庆、智能互联陷都、无人驾驶等一系列发展方向上力操态,宝马都打下了比较好的基础尾。    临近年底宝,伴着层出不穷的新闻事件碧,高档车市场竞争愈发激烈狠靶,作为全球领先的品牌——宝马笆伟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目烙寒潜。近日艇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巫蔬嗡,听到他开诚布公苟、推心置腹的看法籍辖辟。   问拇涛佳:根据最新的销量数据瘟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近冷腐。那么外,您怎么看销量倡充、利润牟蔬樊、与经销商合作伙伴的关系伐断默? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蜗: 每个竞争对手的情况不太一样碎凄嗅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况韦糖,所谓的增幅我们一般都讲同比嚏殊咆,是跟去年的基础关系劣。几个因素加一块儿鲤储船,我们不认为绝对的销量翟肩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谷。对于宝马而言菜官,今年前十个月儒丁揪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车颊倒,同比增幅10.2%串傅疵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆读狭尾,同比增幅接近11%衬。我们对这个数据还是非常满意的拆怯,这也达到甚至超过了我们内部的目标省。    除了销量本身的绝对量或者增幅鸵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素年刻,比如利润率诵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标楔活掠。除此之外澳聊讼,品牌力褂烷匪、品牌的知名度椽下、美誉度铺勃贫、影响力接,也是决定品牌可持续发展的重要因素碍臂谓。宝马在创新精神上是首屈一指的特,因为汽车行业正经历巨变太伟际,在电动出行逛、智能互联烯涂、无人驾驶等一系列发展方向上郎黄哥,我觉得宝马都打下了比较好的基础躲。总体来讲辑,我们并不惧怕任何竞争豹赖,我们也欢迎竞争广牌停,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行丢含,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钠纱梧。   问舱乡兢:最近访,关于奥迪的新闻比较火锰。   刘智肪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涝莱。对于宝马品牌来讲唇射,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的朗,双方的关系也非掣剖廊郏好辆闯。所以琅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司阮克,一个是宝马(中国)阔赂危,一个是华晨宝马曹,但是我们有一个整体式的营销团队信酒杏,有统一的零售网络寡肚,我们在总部有一个统一的管理团队袱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现寝邓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略汲济锯。至于竞争对手我不是特别方便评价欣氰赖,不过至少释放了一个很好的信号烽,豪华车市场的前景依然很好翠趁涵。    问舞前臂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吻仓?    刘智怕湾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度算。因为从经济的基本面来讲醒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定危、持续的发展态势按楼芥。之前以出口吹屠、基础设施建投资的经济拉动方式川荒脊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式商。需求的增长其实就表明了对于车的需求秤翘巩,其中也包括对豪华车的需求昆枷岔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长砂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赦玫,这几个因素相加咖华滤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瞎。今年小,豪华车的“盘子”接近200万辆沧绣慈,未来可能每年的增幅不会特别大车,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑漠。所以棚炊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入裙抱合,力争在市场表现上优于竞争对手哭寒奠。   问衬接:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得胎肪,这一岗位和以前相比有哪些挑战何奸?   刘智财较: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化炭畴,因为我在宝马的八炮插、九年时间肃,换的工作岗位也挺多的申。换了新的工作以来举鹤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营把,比如负责国产车的销售荒,可能是比较短平快的日侈,看的是一醛架楞、两年之内的事情某汗归。在宝马中国总裁这个位置上稠栓,除了目前公司各个业务板块的运营际氮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题咳急茄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向芹,像无人驾驶警斜、智能互联财獭骇、电动车躲村,包括数字化营销傻舶吼、品牌年轻化等等一系列的东西秀谓韦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划犁夹贺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队纬量袄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究毙搂丸,力争在中国市场上打下一个非车磁陨裕好的基础饭抨某。我相信旦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候铰乖,宝马会拥有非常强大的竞争优势暴。(中国经济网 记者萄玩备:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天袜:李芳" "   原标题坦:王永清霓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单牟。别克品牌今年销量已经突破100万辆搜潘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量唇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名厘诞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰胯。数据显示惊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆食科耿,同比上年的446764辆下跌28.64%履桔。上个月缺蹄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通辩篇。    因此泻辽,在车展期间接受记者采访时射仑荷,王永清表示阜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造灯境呻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升梗法撼,但全年销量依然会同比下降20%左右款览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快抛,可能在布局上稍微有点滞后飘。现在对于雪佛兰来说乐陵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”报秦。    事实上盘场,雪佛兰已经开始了提速布局款富。广州车展前夜的雪佛兰之夜上舰少连,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台酪底。王永清表示窖貌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嘎歌,2016至2020年投放超过20款新车祟柯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列叙,30%为SUV车型力鹿,并将加速引入包括1.0T溅罕、2.0T农、8AT亮、9AT芥横、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技为藕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境们储,未来SUV将成为主推车型睬师蛙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造某掳闯,轴距2725mm介,将与全球同步进入中国市场蹿嘶。同样幂放怯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相诞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场厂冠虏。    值得一提的是瘫芦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS劲落试,拓宽产品线鸽松。RS车型将采用包括侧包围榷、运动尾翼穆降、双排气管裙陌、降低化运动悬架券锯爆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肥斗衰,并加载多项ESS智能安全科技素虏厩。    在品牌营销上鹿晨刷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼卞稠写、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销浇。另外堆浦认,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发覆,演绎雪佛兰“热爱委,梦想挞,行动昧氢手,分享”的精神栓估殊。    “今后新车的利润越来越泄楸叻摇,主要利润来源于衍生服务规、二手车置换等倦。相信雪佛兰将它的结构调好后附帆撬,未来两年将会真正出成果倡刷倾。”施弘说脯精。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外显尉,上汽通用的新能源战略也将全面提速纪。车展当天匪弗邯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相枫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发茎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统型身。这套系统由1.5L发动机和电动机组成摩台,发动机的最大功率为73千瓦北迁,其中电动机负责驱动蒋,汽油机负责发电卢哼酶,它的综合百公里油耗是0.9L侩。从上汽通用发布的节奏看尸冕狄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了茂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案迪,王永清说编,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些佰关,产品还要丰富倘,才能满足这个法规的要求痢现秘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度石涵起,到2020年之后比例更高猎沧。王永清表示融汤:“估计到2022年颗,我们的电池技术会有很大突破侩,能量密度大幅度提升称戈,成本是大幅度下降痕遁失。这对纯电动的新能源车发展是好消息娟势。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩洗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢悉沦、豪华”品牌——WEY茂感,W01少牵怜、W02两款全新SUV首发亮相谋酞,售价区间将在15-20万元宛搂仿。对于新品牌的未来发展规划递,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示通:“WEY品牌明年将有3款车上市筹,到2018年还将推出2款左右的产品哩褐,以支撑起全新的销售网络体系隙冠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表此贩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍帝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市桥特,8月份推出第二款SUV W02栋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年病,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蹲衬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时笔熟,魏建军详细介绍到屯谱乃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA癌广慕,配置上拥有最先进的安全技术鞭省、智能技术彪棱,也更加精致蓟霖。此外在性能上两者也有很大差异背太樊,例如在NVH方面蚂朴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上慷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造邵舵燃。   在经销渠道方面零蔷,魏建军介绍说沽巨收:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络炭,没有想过招募新经销商韧汇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作吭眠。”   对于新品牌的未来发展纹谭腑,魏建军信心十足桅切,他表示韭:“我从没想过这个品牌会失败歪吾媚,只有退路封死才能做好这件事牡齿蔚,自主企业只有没有后路才能把事情做好颓楷亥。”此外促旁釜,魏建军坦言乃罢镭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法巴监仇,因为新品牌叫什么并不重要家。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晌,将方向转到共享经济害雷哆、互联网翱勾、自动驾驶方面新的技术且,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上哭玖滑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蹋、生动的演讲卢,就城市交通微甲咯、自动驾驶和汽车互联等热点话题售邪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索兼爸煞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茅摩境。    徐大全说谋坟,博世始终认为扰休,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担田膘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式对。    徐大全谈到镁桂律,作为在汽车领域的老牌企业茧殴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化郴尖、多样化的发展态势和需求撩铅,博世已经有了自己的思考和方向氖试。    他说恍箱里,如今李挖俄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业草,将方向转到共享经济暇、互联网木、自动驾驶方面新的技术烁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商存旅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说闪,面对新一轮汽车技术的变革假,无论是传统汽车钦群渐、零部件企业郴,还是互联网辽、科技企业灯埠逛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局氨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点伤:互联化沸祁、自动化和安全化嫡玲协。我们预计吹,到2021年嚏解氓,汽车将成为第三大互联移动实体戚皇,同时扮演人类的第三大生活空间掸奇皋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面我,来充分发挥互联驾驶的各种优势唐梁。    谈及自动化领域缮虎肖,徐大全判断搽扭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势奉篮骇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术锰,通过持续创新驾驶员辅助系统敲剧牟,从辅助驾驶河砷、部分自动泞骗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶苍形氰,分阶段朝“零事故”愿景迈进矛。目前床,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产谩缅淖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惟,到2020年左右话芭,自动泊车功能将进行试点项目测试脊。    说到自动泊车强,徐大全特别谈到停车难的问题婆蹲菊。他说徘,停车难是在城市生活中的一大困扰其娘。今年悍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查韦咀舌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题理步。在八项智能泊车功能里浆啃呜,“手机查询停车场位置并导航”朵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能接。其实较,在大型商场里酮寸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了问,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础诽坟计。根据一项市场调研显示搽侯挝,2015年顽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿凡牢缸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力未。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台辛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露陶,在深入巩固原本的互联化动巨、自动化和安全化“三化”战略基础上痰,博世今年也把两轮交通敞奴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度闺刀括。    他介绍示长鲍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嚎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力棚侠。未来十年挝当,会把更多的关注点放在服务和解决方案上匙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性藏。    在两轮交通方面遁,博世提供两轮驱动檀、安全等各方面的解决方案馅,涉及两轮电动车聪、摩托车颗会、电动自行车以及平衡车等多种产品形式芯羔。    最后缉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具视,满足这些变化的需求埠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”狸灯,“双积分”法规嘉伺惜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议敝摩醇,连日来评,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温湘钞涎,让观望中的车企备受煎熬奠。针对业内关注的焦点问题局本,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全干俩炮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》暴客菲:不久前脓犬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规渤,如何理解这两套方案是遣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全评:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)莲梆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绵瞧簇,但又有独立性敝嗽,各自的核心目标有所不同痕洗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量穗琶,进而确保国家能源安全脓襄。由于中国的石油对外依存度已超过60%桅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提市卿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求攫洁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展暑瓢疥,进而实现国家节能减排的长期目标啸簿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集垒傅,但现阶段并不能彼此替代嘶考。对于CAFC而言秋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求竣膘,其中当然也包含新能源汽车稿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠楷讲。但不同的企业由于自身能力攫、技术储备和对未来技术趋势判断不同木避吉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求淑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模捐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补斤绰,而以后补贴将逐步退坡么翟,企业更担心成本无法负担嘲酥。因此仅有CAFC法规墒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况哗速挤,所以有必要出台NEV积分秒性,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流爱纳缔。同时丘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫劲,从而有利于新能源汽车早日取得突破搞炯笛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线恍姜粹,其目标应是降低汽车及相关产业圈、乃至整个国家的碳排放搐悼,和降低能源消耗诉求不同团峦。作为碳排放第一大国森皋黄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酗,后续国际压力还将不断增大玻藩蚊。因此烽毁喊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放成,从大方向上讲是正确的忙酿涪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段勾,这和NEV积分没有本质区别玫,也无法确保总体低碳目标的实现皇。实际上酷,跨行业署戒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向偶。以电动汽车为例唯赫,其在使用阶段确实是零排放锯,但与欧美不同聘藏砂,中国的电能以高碳电为主亨顷赶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酷颧巍。也就是说井俗,在使用高碳电的情况下唬,电动车全生命周期的碳排放并不低荣玩施。这正是碳配额管理应该解决的问题携侥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中坎苹豢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额韭呜狙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业店叹丛。实际上篮,将新能源汽车确定为国家战略剧少衡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构雷屋帕,生产更多的低碳电氰甲,否则减碳的国际承诺将难以兑现擞间。    另外谰,对于汽车行业卿萄,无论是CAFC版乡贡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同芹单,但都应该由一个部门来统筹策划妒,系统思考空瀑酣,拿出科学弓额、系统苛擞戊、具体嚼颗、有效的管理办法来推动实施建屡吠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面废。    ■积分交易细则需加快制定袄廊摩、尽早出台    《中国汽车报》溜馆哗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定妻俯徐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素穆凡痊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受库弓射?    赵福全良啸:确定合理的积分价格苛,涉及到技术恢辑开、成本和市场接受度胳骗许,需要综合测算和动态调整倪合浇。我认为基本原则是东,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力渐,让没做新能源汽车的企业有经济压力兔。如果NEV积分是“白菜价”摔从闭,大家直接买就可以徒架拌,谁还会愿意在新能源汽车上投入渭?    因此身儡赋,NEV积分的定价应足够高曝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入加钦,通过自己的新能源产品获取积分陕,满足法规要求可谴沟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理悼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业侨惊戈,能够通过购买积分先生存下去淬坦,争取时间把自己的新能源产品做起来拔嚎册。    《中国汽车报》酬:除了积分价格之外布,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑躬里,目前处于“空档”状态惰,怎么看待这个问题拔?    赵福全逆街:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力惺侨坝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间苛台魂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫构翅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性确畏坊。同时歌录蔼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间测。对于汽车企业来说锯隙,3年仅仅是一轮产品开发的周期茧,政府作为“游戏规则”的制定者凯皮,应尽快给企业一个明确的目标钢卜事,否则企业将无所适从碍秽喊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》锋:“双积分”中提出了2018年起狮砂,8%偷帝、10%魂、12%的NEV积分比例奈轨,而经权威机构按照法规要求测算狸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间闻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难棠杰贝?    赵福全洗搭弛:在这个问题上熔,我并不持悲观看法瑰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难狭晾,因为还有很多企业尚未完全发力屎。按照国家的发展预期穗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%居蓖,如果每辆车以最低积分2分计算森俱删,整体积分比例就达到了14%响蹲羔,如果是分值更高的产品趁蹭,达到18%的积分比例都有可能靶哦青。关键是要努力实现7%销量占比目标图涕,而这也正是NEV积分的目的所在吮吾。    不过另一个问题引人担忧镶炮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求俄娥皇,同时在CAFC核算中也有优惠睡姜:一方面油耗直接按零计算么,另一方面核算数量加倍雾附,从2016到2020年分别是5倍喜秽弊、3倍甲叭锋、2倍挤铂敬。此外粱,按照单项抵偿原则艇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分籍固,还可用于抵消CAFC负积分旦叫。我们经过测算发现汲宿泰,CAFC中的这种双重优惠末,对新能源汽车的“照顾”过多了讥,不利于促进其他节能技术发展舱闯剩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险懒息驾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展祟懊,CAFC的达标难度就会随之大大降低誊咯。实际上潮南匣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重临茹,两者不可偏废恨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展事,但如果CAFC目标落空局,国家能源安全受到威胁沫炊沧,汽车产业的可持续发展仍无从保障匹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消隆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿特,这不仅能确保CAFC目标的达成参的齿,也会提升NEV积分的价值懒群盾,避免NEV交易落空梅澎恋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》奴奔隧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值申,而没有将电耗的概念纳入其中磐,这样的算法是否科学哨朽?    赵福全惜沁我:NEV积分分值以续驶里程为依据静漓,这与推广新能源汽车的初衷相违背赎铣绕,也不利于鼓励技术进步该释。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程错峦。推广新能源汽车是为了节能减排细丘,因此不仅传统汽车测,新能源汽车也同样应该抑大扬小剩练、抑重扬轻版泊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”检缕,而不是搭载电池越多越好驾,因为大量电池搭载在汽车上移动卉,这本身就会使能耗增加轿剔排,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾安妨,也意味着大量增加电池生产的排放耙。    政府应鼓励企业开发低成本晌墩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品列陵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池葱奈诲。也就是说毋难,政策制定一定要“勿忘初心”汕肮。建议NEV引入单位电耗韦贸,即吨百公里电耗的概念社发,作为积分分值的依据潞痴滑。同时凄,对于小型车电耗适当放宽票摔郝,而对大型车提出更高要求骗,以鼓励新能源汽车小型化抬潦吨,进一步提升节能减排效果链北恰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》洛:在“双积分”中瞎辩德,没有将新能源商用车列入管理范围怠奈黑,这样做合理吗嘛烩炬?    赵福全湍褐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫荆可持续发展的问题叔涂灰。2015年陷反息,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%博,获得国家补贴的比例比这个数字还高糜烘。而此次NEV出台却未涉及商用车搂亮抨,这是不合理的覆蔼冠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺被晨,也会让乘用车企业感到不公平晨呻掣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规咆酒禽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求翠剿。我建议啼,应该单独给商用车设立NEV比例要求龋苔,可以不与CAFC积分抵偿池呢当,但企业之间可以交易湍。因为如果没有NEV的强制要求挽洞,在补贴退坡后沙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口兄查捶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水揽桐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上掣钦夯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示柿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蝎谷卵,盲目投资之后刑风,多数公司要垮下来潘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热陵魔切,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎句康。    以蔚来汽车为例李,去年8月还只有100多名员工涕矫料,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钮。据中国汽车工业协会最新统计烩滇郝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆斧嫩拨,销售4.4万辆项梨五,同比分别增长25.7%和43.8%幂碍腐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惶请,销售28.9万辆继,比上年同期分别增长93.0%和100.6%结蚀授。蔚来悍瑟、威马蛇黔、前途疟纪、小鹏等已是新能源造车领域的热词澄纫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鞋坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面舱签鞋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》老,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目前亨。至此贝泪琶,奇瑞新能源成为继北汽新能源忱具盖、长江汽车凳散、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业姑凯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家碘谓。    “新能源车企的风险返,其实很大穗。”王秉刚说糠缓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力童寒,对风险有足够的分析峭集潞,有可能投了很多钱筋,最后做不成匹户但,带来不必要的损失肛门亮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下橙擦偷,简单地投资建厂澜记挞、增强制造能力售,未来堪忧律屑。新能源车电池的技术进步非常迅速 吧,现在可以用的技术一年后就不行了垦。如果没有研发能力就做不过人家捞。“一下十几个亿扎进去曹欺,有可能最后做不成鹤,我还是提醒新进者要谨慎一点扰氓蛙。”王秉刚说绦贸双。    事实上穿,目前国内的新能源电池生产厂太多了厢,但规模都不大板空。而且动力电池总的规模也在扩张中疾,尤其质量好的不多观蜜编,“据我了解恢身,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单吹替惋。”因此弹柿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺洼俊啡。   谈不上“红海”景局,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蓄峡,但道路曲折韭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说查,造车得有钱叫、有人才啃首、有时间乌。“钱我们还行杰,人也不错帽锈,就是时间太紧冠计剂,毕竟搞汽车三年算很快青,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合能兰剁。”万锐坦言靠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的外刷。    不过鹊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧起粱,万锐并不认同搓。在他看来土回,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上归怂撕,因为大家都还没“下海”阮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程附示坏,大家还在忙于造车虱,搏杀还没开始坊舒。    “这是好事袄鹆笔睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业悉沟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说悼侯瞬,目前中国传统整车企业有150多家宝,新能源车企至少有30多家阜促匹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法婚何。    至于是不是过剩憋空,梁伟表示这还是要市场来判断裸警。在梁伟看来坪祭,其实中国传统汽车行业已转入新常态码,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长莲啤,除非汽车消费大幅好转榔来,否则很难回到前几年汽车行业的盛况避诗。    但另一方面荤仁,根据预测竿饯角,未来5~10年翻,中国的新能源汽车将保持两位数增长呸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称慨详,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆愧儡贡,到2020年时产能达200万辆何票饺、累计产销量超过500万辆起脱甫。梁伟认为蓄,从年产几十万辆到200万辆的目标访,新能源车汽车肯定还要快速发展偿芹。目前的新能源车市场还完全没有定型刺撬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会诬椒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功暮摔,“很多人此前担心特斯拉会破产测恃,但Model S和Model X推出后效果不错煌,用户接受奋肋。经过多轮产品积淀湿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃隧死,特别是成本下降得较明显砂。特斯拉可以闯出来嗓绿,中国企业也有机会烤、有成本优势休。”梁伟说漏椽。    对于最近贾跃亭的乐视配恒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象遣电,梁伟指出瘁,除了技术徊沁,汽车行业还是一个资金密集澎、劳动密集的行业躲坛纬。如果要进入藕凑封,需要企业在未来几年有大量投入烹犁耪,以格力电器(000651.SZ)为例龋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗剔。    梁伟表示内京,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来丛,毕竟快速把产品推出来檀,现金压力会非常大巳伪。另外唯恃想,一家企业在原有行业中具有很强的能力憨颁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功冷岗熊,这是一个很长的学习过程屁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪娠概:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日垂辽尚,也是第十七个中国记者节烤稀慷。2000年殿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》芹恕暮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鹅熄。此后记者节像护士节腊、教师节一样剂核芬,是我国仅有的3个行业性节日之一鸵栋。   值此之际厩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱迫豌叼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挨伍期,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鬼镐脚。      坚守还是离开镰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露报:去年网络广告总量2096亿元浑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元诫牧奸。报纸下跌超过35%茸碘,杂志下跌近20%和洪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿谩搔,单项将全面超越传统广告迫酒乏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蘑侍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者锣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下枫,也仍能保持着不俗的销量艾怕胳。    “没有路可以让我选择寥税,不经挫折所谓的新闻理想一文不值掣惭旧。”陈总对此直言到烘挂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚辆,但发行量保持一直不减姬楔。诚然物,这离不开报社给予的支持捌艇叫。但从自身发展来讲沽灸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好眉限。究其原因浆痛恫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的管缄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者酵危。   汽车也好玫叉刨,新闻也罢破绵顾。毋庸置疑送,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题侠。   纵观整个汽车行业的发展趋势瘟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志氯睹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受两媚,但不可否认的是崇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式凑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物线,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者恃蒂节。    除去对报纸涕蚀身、杂志臣室貌、广播粕兢、电视算贝峡、音像等载体样样能玩得起来献陷摊,还需操弄3G摧患、4G等流媒体技术垮。我们不知道下一站会到哪里楼临捷。   面对媒体融合大潮溜旦,陈总胸有成竹的坦言颂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代能陪物,家用汽车转企改制之后继续深化改革宛膊究。由媒体到传播机构是节,由杂志到全媒体平台房错,历经两次创业獭锈陈,家用汽车探求新的发展方向奖,抓住变革时代的发展机遇某藉叔,赢得了全新的利益增长点侨跑。不再只是单纯的纸质杂志墟讼,视频沥、自媒体等做出了不错的效果钞。   其次妈,就是在自己的企业定位方面疏嘘辞,中国医护工作者汽车消费调查攫挡、中国城市教师汽车消费调查是以医生柑技、护士拌、教师等特定的人群为对象做的系列调查瓜撅。这些调查一做就是3年奖,走遍全国大中小城市巫岛班,做出最真实的数据菲乳菲。 ?   “网红”营销时代   今年以来辣结,网红主播频繁出现在各类活动现沉宀岸稀,手机发布会捐春、车展侥裤、房产开盘巨、比赛等一场不落相,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会逢。”   日前膝垃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”笺妈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沸毁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”扇。   对此事件菩糙窟,亦不乏业内人士称摊悍澈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走劝次观,呈高开低走的态势瘁。   陈梓萱表示倾抚勘:“在现阶段的传播环境下咆达蹲,媒体记者朝网红转型继橙,把读者转为粘合度极高的粉丝色,增强彼此互动冈天、沟通鞘纠蓬,无论对于报社还是记者个人奔轻,都是一件好事池巍。”   “把流失的用户拉回来邯,用互联网炬、新媒体的方式卿耍递,我们正在努力尝试类,但具体执行效果如何舰,尚无法判断砷梳。”全媒体时代辑推勒,我们永远在路上募典霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤割:张瑞丽 版权作品缺蚕,未经环球网Huanqiu.com书面授权花,严禁转载呸,违者将被追究法律责任览。 获取授权" "  原标题阜尘浆:广汽传祺肖勇狗飞璃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日碌畔揭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典被电耸。在本次活动上磁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念砰杠浩。广汽乘用车副总经理肖勇表示嗜饺桥:“时尚是一种潮流九礁,其实就是顾客需求删,引起客户共鸣琶,汽车也需要时尚词斥痛,所以GS8出现在了这里拳心辈。同时传褀GS8我们就是承担梦想啡篓关,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上葛牛弧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒呷伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌零李,中国品牌基本上没有一席之地检纫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型怠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任匠。   对此讳仁,肖勇表示鄙:“传褀GS8我们就是承担梦想廉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上线奶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上谢,所以在豪华汽车上围烷滔,我们率先实现突破廷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚贯,我们就是要跟汉兰达忙珐、福特锐界形成三足鼎立抹视,甚至未来超越这两个品牌拨檄,这就是我们的目标桃沥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示扇算,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆什甲郡,创造单月销量的历史新高嘎闷偶,爆款车型占3.4万辆魄缓,但受制于产能安排的影响锋慧佩,造成其他车型总的销量并不是很高卧颧。面对这些问题诵卫贯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略裤。   肖勇表示棉圃武:“明年我们的产能娠交,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目擦火,产能将得到释放翟。我们在满足GS4的同时戈绢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鞍北,最起码销售五千辆以上速谩,剩下我们会再分配个其他车型瑰。”   同时为了加速品牌向上隆萍攘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市钞宝爆。同时肖勇说道律聊叹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型晾截能,在明年全部投产冒霉,所以明年最大的问题还是产能效食,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型舒,我就是聚焦我的明星车型木。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉耐:李芳" "  还有不到一个月纶斜,东风标致4008就要上市了插汐。它的颜值方兔搐、科技装配足够有吸引力厦徽夕,那么随着锁定竞争对手姥、谍价革、销量预期等关键信息逐步浮出水面凭净骂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢烤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天热,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多妒搓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”汉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影孩猩痊。比这番景象更热闹的解馈烧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会匣。   说到品赖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致挫,让媒体品到了极致炔。在工作人员的讲解下埔峭共,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统屋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计柬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴剿幂,无不让到场的记者啊翠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蝎单臀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质禾办、品味安米。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象顶榔秋,东风标致在今年推出3008贾、4008后艘莆,也将在明年陆续推出3008S肩辰淌、及另一款7座SUV桅喀。据中汽协最新数据显示烩诧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆粹俯脾,同比增长45.91%唱。那么禄,在众多SUV产品中闹乖菠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢魏垛姜?东风标致总经理李海港对记者表示固:“我认为要总结一个词就是‘品’字嫂鹿新,东风标致的SUV一定是最有品的宽铜寺,这个品是指品质斥、品味秀,今天的4008就足以支撑这两个词扰嘶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化士孝?李海港对汽车产经网独家表示信:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同燎粗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型滇膏,轴距达到2730mm庐,是同级别车里最大的蛇航,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统刹瓜晴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机去商,在配置方面更趋向于高端孙岔、智能哎宫,进军更高一级的SUV市场校矢。”   然而抨颊,另据乘联会的最新数据价,1-8月淳涡瞪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV互,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%秸茎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么烽滑,作为中级SUV氛忌暇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期几挟?李海港向记者算了笔账蚕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万盟枫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求焊惫羌。“这种需求就是4008的机会袒甫藕,也是4008成功的保障咸镜。”李海港表示阂酗刻。   “狮虎之战”将上演   还未上市骚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎商泊扳。李海港认为颂苇武,4008在科技装备每、内饰外观上相比竞品都有足够的优势敲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的穷遍纹。”李海港强调邵示。   通过外观设计及车况数据对比后发现缄,4008的设计颇具未来感和运动感痛郡安,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下氮燃魄,4008在轴距上占有一定优势畏棘,也使得整车造型看上去更加修长嫡显签。   那么缔秤丰,价格呢细?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测驾雄,通过对比翼虎的指导价潜领沧,小编认为4008的价格应该在19万元左右懊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合究舜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吻?据乘联会最新数据饰敛,翼虎1-9月累计销售84258辆孪,月均销售9362辆屉煌。但值得注意的是公,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惊拔舰。那么仆棵详,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量茎蠕痰,可以说也有一定难度瓶富毫。   汽车产经网了解到把详瘫,由于目标客户锁定在换车需求的群体腔吧班,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案铅,以吸引用户选择4008桑。至于置换方案的细节酱皋,李海港表示还未最终确定齿揪没。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷犁:李芳" "   国庆结束后骄签,北京伞、上海花、广州韦项次、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿截落橙,引来了社会广泛关注鞋犀。平台闻风声都末并,媒体炒热闹辛畔权,百姓愁价格来焕北。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻盼鹊晴,“网约车”只是第一块烫手的山芋舱坏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性僧,又要确保公共交通体系的稳定巍,还得照顾老百姓的感受鞠。    比较普遍的观点认为暇写,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升木泻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高县廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上捆浓,征求意见中提到让市场来决定凭阶,这是非称贫澹科学的刮蟹。作为用户啦,担心价格上涨哗埠牡,特别是比出租车贵祥,认为监管部门是要维护出租车体系利益祭,我觉得这是大家多虑了槽。过去埃,在平台混战的阶段炉潍韶,资本介入烧钱抢流量克侈刃,这本身就是不可持续的妙,价格逐渐上腹用猜椤,平台收取中间费用是必然的了漂。    对于各地的征求意见瓜负士,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌黄纯赂。比如说要求司机是本地户籍薄、要求网约车辆的舒适度等等绊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些萍。    网约车规范的政策是非常需要的烈并,作为共享经济热潮下的产物投,网约车从诞生至今身份一直相对灰色淑。任何一个商业模式扇立,都需要规范起来晒嘲。因处于监管边缘掇,过去已经发生了数起网约车的慰床贩眩害案件全七。我们在对受害者表达同情膏、对肇事者表示愤怒之后酬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带抽倦峦。    然而老鞘丧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的雷虑舒。比如说舍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍扣躺、车辆要有上海车牌驼阶畔,并且轴距要达到2700毫米寸涣。根据滴滴公布的数据膘端拾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中猛套,拥有上海户籍的不足万人睬纺。这个情况在深圳类似电,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车疼免。如果按照细则明确执行帘徐项,这就意味着骡拉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”画。    共享经济是大趋势稳导奈,但监管太严可能打击积极性节,这对立法部门是大考验舵楞。互联网时代抒滤,网约车大大增加了出行的便利鸿,使人们在出行上拥有更多选择蔬师。监管是为了提供安全高效的服务保障票请,而并非要让网约车集体消失峡。现在的征求意见许多还是首次提出节,建立体系的过程中应该让用户酶牟、司机及平台有更多发言权赴。    我们鼓励共享涎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环乒被迷,与传统交通体系形成良性的交叉互补涸。    我们希望立法畏钙录,只有合法合理才能保障各方的利益叮,所以网约车服务一定会是标准化跑、安全化的霞。    我们希望在所有领域都有不断开放哨、不断完善的发展方向认,这是产业互联网时代的必经之路秽。    文 | 著名职业经理人七臀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按募竟膳:新造车企业已经不再神秘嘉,告别概念车的品牌曝光期际笺忙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段勤侵监。投建工厂惕门触、申请资质械,造车屯,他们是认真的沪。不过拐,“八仙过海康惠茫、各显神通”辉枫,出身背景不同的创始人奠,对企业产品和品牌的定位坝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”枫棺般。    想听“真知灼见”通秆把,走进新造车企业片配,与掌门人一起敞开心扉聊聊天颂硅玫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道定箩,敬请关注碾铝舰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中添弯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上骆韭。10月10日朔镰究,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准塑。这也意味着少互,前途汽车继北汽新能源窗、长江汽车之后吗炒腐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中社粳拌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本捷孝尉,可以稍稍松口气贝瞬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看叔形,他直言到2017年底前途K50车型上市前加席,相关准备工作的日程已经安排很紧张函贡挟,有许多事情需要持续推进良。即使如此避,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心边踌嘎。在与记者的沟通中坑火,他详细讲述了自己的创业经历汕、资质申请的情况鳞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断肚详。    短短的一个小时频捷绦,陆群留给记者最深刻的印象是享,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师暑软信,他们怀揣一个美好的愿景潮烯悉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”痹。    ■ 拿下资质不神秘空掀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”怯法届,许多人都对过程感到好奇蓖。陆群则表示素关捕,拿到资质并不是一件神秘的事情幂杰渺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求哆,一点一点把技术做到位档花连,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钡端。”陆群说伪屑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》喘鲸叼。具体流程是茎牛敌,企业根据相关标准去申报项目朵衰五,国家发改委则根据“27号令”去核准申请龚绩。陆群认为讹邓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展盗强闹、引入新的技术和参与者漆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术概。其中对电动汽车的四项关键技术富被猾,包括整车的集成和控制技术菠宽,电池的管理技术傲坞臣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求呸。同时醋慕,技术具备后还需要做出整车窗,并按照标准做大量测试供擎奖,要达到很高的标准玩侈。据了解淀罚,整车控制管理系统(VCU)亮璃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向荷,也是已经掌握的三大核心技术缺。    更重要的是苫茅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向刺角。早在2010年凳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部颗,开始布局电动车投膜徒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目税。2012~2013年般,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目铰钮糕,在高端纯电动整车设计答惶徐、研发方面取得了初步成绩萝貌。陆群说安惹傲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”史、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年襄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展膜雹将,开始引起业界关注骨。那时郡陌伶,行业对电动汽车的关注已经比较高府,而前途汽车早已走在了前列圭虹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年共。”陆群说斯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嘲恭,专注纯电动车研发届浩徘、生产却、销售及服务捆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团篡纷。”2015年9月孤,长城华冠登陆新三板挂牌交易摔签,成为新三板电动汽车第一股融鹊。目前催炒搅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团分,包括整车业务板块(前途汽车)辑熄、设计研发业务板块(华冠设计)粒,以及核心零部件业务(华特技术)捆萌。这三大板块互为依托握廖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑啸鲍慧。    拿下资质扒嗣善,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点馆的誊。    ■ 技术极叉、生产基地彻霖苍、供应商都得一流    在做电动车的这几年攀,陆群对电动汽车的理解越来越深入臣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机概、变速器等物理结构坦爸,还需要产业链配套贺衰、成本控制窜、核心技术开发等一系列工作乾。“自主研发的核心技术赔疯、国际一线的供应商和自建的生产基地及,是我们的三大优势舶。”陆群说袖丛赣。    陆群说末惦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现磕,市场上找不到合适的零部件供应商操,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术煽氛。目前脯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鹃艘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化空靛对、VCU派凛草、RESS等核心技术示景,使零到百公里加速仅需4.6秒淀,最高时速为200公里灌,最大续驶里程达到300公里楞衫创。而据陆群介绍缎潞,这些电控技术相关的零部件蛾,不仅前途汽车自己使用戏,也已经为行业中其他厂商供应堂嘿模。    在供应商体系上论煌挖,前途汽车同样拥有强大阵容滇榔,已经先后与IAC邓、博世崔师姜、布雷博拘改、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作碗。这不仅确保了产品的品质拳盗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验幢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地侥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时你脊姥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地射顽。今年2月匆凯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基憾星,按照规划累绍慌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆灸,将在2017年中试生产裳邓,第一款车K50将在明年底上市脆。值得一提的是角蔫婚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺耗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”晃实坚,最大可能提升汽车的轻量化水平嫁肺李。    陆群认为典踏掠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车逻迹变,而是要通过成本控制貉澜、技术提升来实现葱级抽,其中轻量化就是很好的解决方案炕忻浪。他强调嫩徒妨:“前途汽车的产品规划和市场策略腔处镣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的踢赦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力募兽,在全新的市场领域不断成长淀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来勤峨,中国新能源汽车市场前景广阔郝,存在巨大的市场机遇淌粒。据他估计诬扩腹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来体佳牟。他表示盆,前途汽车已经做好了准备层魔。    陆群始终坚信一点眯祁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西粮屉尚。在他看来澄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”囊。“所以疚玛,我们专注车辆性能侠干培,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台内菜,迎接智能互联时代陀。”他说暗童催。    自1990年大学毕业进入汽车行业爽纶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发炮帕粗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年衫外理,创业历程也已经13年守,算是行业的资深“老人”樊芳触,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拆妮,他的团队也是一群“汽车工程师”疵坝辈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远劣。    陆群说匪宫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嗡黎欧,像华为一样拥有先进的技术路爸、过硬的产品品质以及国际化的视野镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹保,同时肮共,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益承。一时间限贬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来硅挞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访渐别,对于新政憨处篡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酵脱。    看自己   记者湍: 首汽约车有哪些新的动作和布局囱拧娘?   魏东昧版摹: 一方面慨慌违,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面同裴飘,根据北京脖繁箔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则驾嗜,我们会在司机写矢、车辆和运营都符合当地规定的基础上非,继续增加运力保障身,这其中包括增加自有车辆徊瞪很,也包括增强与当地伙伴的合作獭。    看政策   记者滔嘶昏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后旗破杰,有观点认为轿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的躺傻桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东楔警屑: 这样的说法不客观褥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定邪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情饰克。    某种意义上讲薯,首汽约车项目上线之前乒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台事热,我们只是在政策范围内尝试着做妇。彼时等暑,我们借鉴同行业企业技术手段邻溪耽、商业模式和合作模式店,在政策合规的前提下茶沮戈,尽可能尝试逞跋嗽,当然堪仙链,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后犬窘,我们是十分期待政策落地的角。因此喂罐屠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情本贪收。    记者虫瘟: 怎么看待首汽约车的先发优势谐氏戊?   魏东闭现费: 的确叭桔藤,北京市场上我们目前是最贴近政策的妈啃挖,但从全国“一地一策”的角度来看逃杰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的未喉。    看行业   记者奠蜕: 按照当前征求意见稿来操作乖盖扑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响垒势焚。   魏东墙: 我们对于各地方出台的政策表示理解芭团缎,网约车实行一地一策制度唯,各地会根据各地的交通发展水平崇、城市交通需求来决定如何管理网约车幕鳖拧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吓谓峡。    看未来   记者芒: 未来行业格局将有怎样的变化伶想?   魏东虚贸讥: 当各地政策正式落地之后渴,会明确供给的标准详赡,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域孝电,同时粱换,对于准入的司机进行严格监管冬绥。因此量锌,在未来行业格局变化上面腺吮,在大的方向和框架上由政府来把关兼,在框架和方向范围内踞辈捅,各家寻找自家的竞争点和突破口骄视,现有的平台选择优化平台和转型升级鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始匈类贪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略封,并通过一系列体育咆鞠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻料妻安、活力的品牌形象狈勺窟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体胜,除了年龄郝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人究。” 10月13日鹿苹簧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示需乔腻。   据悉阶逃誓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记便叉,并向年青人传递积极的正能量哦贡龚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典婆歼。未来架,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言炯唾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型膏丘活,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型位妇品,借助本次人物盛典摆沽情,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁牡粒。   “2016年秘蠕说,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’佳撂珐。” 郭伟表示锈秀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作搔藩从,不仅让不同圈层的消费者拖瞥、车主校柿、粉丝共同参与到活动中檄些,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者悉献杏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机算岸。”   事实上骗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域骚惦衬,包括体育以及音乐类的综艺节目尼贡暖,实现了跨界合作秸耪鬼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称袜凳法,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流户把,更赋予一种精神的体现和时尚的态度试扇。”   根据最新销量数据显示蛋,东风日产9月份的销量出色钎活,同比增长超30%糠迟。其中主力车型轩逸淮武脸、逍客傻迪社、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗埃。   郭伟表示矩罐,“东风日产今年的目标有所提升跋洼,对今年销量保持信心怯。”此外娇蘑,谈到是否有可能再接再厉啡,在总销量上攀升至第四名的位置时县洼瞧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知眷农,能超过前一名最好精,但最重要的是与自己对标袱辰缆。”   责任编辑份豌推:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组盾,管理层不参与讨论闪,每组都有来自全球各地叉拓斡、不同级别碌夹倡、不同性别的同事孰虹。”蔡澈说食炽半,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展衔脾,大家相互协作逢旁、互相支持添咆、勇于尝试本。”    中国经济网综合外电报道得杰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士涂,其宏大的构想才刚刚开始碌鲤。蔡澈现年63岁恼骇,其工作合约预计到2019年坝堤,在刚刚过去的2016巴黎车展上李酸齿,他再次用前瞻的眼光和布局队,为戴姆勒集团未来的发展催,提出了新的方向堆铺盖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说里誓滦:当年学的是电子工程专业耸孙,就有人建议“傻小子搬蔷,去学机械工程坏抠。”霞且查,“今天来看脚朵漏,坚持初心鲸撂,梦想终有回报蚕穿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体煌描落,在报道戴姆勒集团的“变化”时胖速宽,都会引用蔡澈的公开演讲扯洪,因为他提到了电动附显联、互联蛾媒、智能和共享等前瞻主题囊乃私。    首先沥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ睹税翔,并计划到2025年蛙,成为高端电动车市场的领导者染。当然付滔兜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列滩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的亨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念磕薯,恐怕显得更稳健啸。    “在所有这些领域台,你必须为未来的投资做好准备处,”蔡澈说旁。 “但这是令人兴奋的券,所有这些发展不仅仅是技术的改变啊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瓣纶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛观任,内容丰富的CASE(瞰思)计划捐横蟹,它取自于智能互联巫、自动驾驶聪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母窟似。有评论指出沛奥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责玖窘,就是要对未来做出承诺哇。 巴黎车展发布会期间臼屯,蔡澈穿着休闲衬衫奖年腹、牛仔裤和运动板鞋啥挛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名柿彭柑,但蔡澈作为首席执行官德,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目饰,以加速决策和赋予员工权力著称谓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”轻磐刃,鼓励对新产品和新发现碑,进行实验性的尝试奶。    巴黎车展发布会期间斗苍,蔡澈穿着休闲衬衫河盯匹、牛仔裤和运动板鞋岛掳,一改西装革履的常规风格拦赶鞍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到辰何:“我们并不是穿衣方面的专家响坤苟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen箔荡帽,而是留在了在工厂附近的办公室纠疙咐,尽管条件略艰苦欧捣抗。至于在衣着方面的变化交系融,没有具体的规划煽,因为衣着是表面化的卫篱辰,符号化的矫锣烂,尽管这会传递一些信息寂侍录。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示火:近些年恨,我们尝试了很多新的想法些缉卿,对整个行业而言都是全新的尝试场捅塑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划林弥,很多同事都参与其中咳。    “仅仅3个月的时间剐,我们收集了150个优秀的想法芥,这些都是关于企业未来建设的好点子步膜。我们把参与讨论的员工分成了八组祟抗沧,管理层不参与讨论弓,每组都有来自全球各地啦陶、不同级别维患、不同性别的同事聘故柔。”蔡澈说恼宝,“今天提到的鱼群式结构冈径,希望让公司更有活力蜜些兼,更灵活圭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舱奉,大家相互协作旦、互相支持世、勇于尝试撂谋。”    几个月前相尉逼,在柏林的一次会议上排炒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片爬悄档,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”榷鹅。根据德国报纸对这张照片的描绘雾比:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蠕。蔡澈告诉开发商督,这张照片是30年前拍的览免,那时荷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车遂尽改。    随着电动车品牌的发布颊宠,以及首款概念车的亮相伞申美,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惋。在戴姆勒的规划中娃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力盲,包括价格矮袄、外形和性能髓。据了解甘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蔷凤,包括在德国建立第二个电池工厂切庭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭活:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕篮。主场“作战”的雷诺品牌镶辱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR搅泻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念讹叔,包含设计呻煞、产品以及市场布局等方面容逼枢。    发布会结束后坛锑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通悍叹。在面对面的交谈中饱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待革。另外谰偷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题事,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蜗辆。    网通社溪:在中国市趁纭,2017年雷诺在中国有什么挑战裴杭鸥?    戈恩嚏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长劫米侥,中国和印度都成为全球业界的引擎滔。2017年是雷诺非常重要的一年噶,我们的销售会起飞缮巷尽,就像飞机一样黎弊梁,正在起飞向上并且不停加速惧市。对于日产来讲擞庐篱,也是非常重要的一年奉衔,还会进一步推动启辰的产品拱,这个也非常关键缺毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社簿缔:您如何看中国新能源市陈夥取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划痕?    戈恩寡:我认为中国会成为全球最大的市呈埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的扇访腥。对于日产而言含诬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺庆搜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目疙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的孟讥。    网通社肚:对于雷诺和东风的新电动车项目谎懊愤,是否可以更详细的介绍一下懈誓辨?    戈恩莆酵剿:雷诺和东风进行合作秒辖避,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场时破。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论食,最终项目还没有做出决定祷,但正在研究当中推。    网通社度艇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术构,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进将枚?    戈恩巍烯底:自动驾驶一定会进入中国腔,这是勿庸置疑的罗。目前恫,各个车商在这方面的竞争非常白热化详,中国消费者对相关技术也非常感兴趣文。在中国相关法律法规允许的时候窃,我们的产品会进入中国骄瘁。当前泌睛,我们的样车正在美国道侮、日本做相关测试匆杆怂。与此同时侧沮棺,雷诺当然不会遗忘中国市场佛。我们会在中国市场进行一些展示项目筐,这会帮助我们完成产品差异化的工作识,也会帮助提高产品的竞争力冕。    网通社姐嚷墓:三菱的加入叔忍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助惮控扛?    戈恩梳忿埃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三抗九,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助焚。我们认为2016年包含三菱在内桑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鞭甫。所以它不是目标驾爽恫,而是我们现在工作的结果南菠。展望2017年缔逛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年饯,尤其是三菱的加入姬先,让我们有潜力跻身全球前三通卜惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳醛孤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 雾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响磕嫩型。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代咀吝。”Kalanick 说道扁。“如果真的发生这样的事钢藤,而我们没能参与自动驾驶的开发荷险铅,那会发生什么事谷屏铰?未来将迅速抛弃我们揩肠喝。”    上周四恒开拳,Uber 对外表示同:8 月底切探,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辖簇垒。    与平常用 Uber 打车的程序无异臀递舱,系统会为乘客匹配 Uber 专车咸十,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蜡另吞。虽然是自动驾驶汽车尖电,但车上会配备两名训练有素的工程师凳。一名工程师坐在驾驶位上嚼,随时准备接管汽车控制权呸芥,另一名工程师坐在副驾驶上嗡,详细记录汽车的每个动作祈痪挖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外磕韦脐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto窗吞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大咯。在采访中绞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业穆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场分崎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱孟睢,现在卡车运输市场也是如此报。”他说侥腥钵。“现在谈这些还有点早豁,如果非要说点什么操窝,我只能说我们已经进入了研发阶段钞。”    在采访中课竣,Kalanick 还被问到崔税飘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代矗乾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存扩。他认为在交通自动化的世界里脯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蹄档,但驾驶员所占的比例会下降警赔送。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拣。    Kalanick 说道吞惭:“像旧金山这样的城市期雹腾,大约有 3 万名活跃的专车司机聚拘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机效,但是别忘了级鞋簿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车胁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机查骋皇,自动驾驶汽车也需要杉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的涧砰壤,有些情况是处理不了的悉松党。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员锯动。因此我并不认为驾驶员的数量会减少砂笔。”    他举了一个例子保,电话刚问世的时候裳纠庞,需要一名接线员来接线购。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会尾,而是创造了一个全新的行业署骗,并创造了大量的就业机会螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "  穆伦认为持乔泞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车懦建虐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秀蘑戮,包括汽车的使用方式惫涸阮。    自2015年9月25日临危受命铃泰,出任大众汽车集团CEO至今漓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间税堵恋。那么董搞,一年过去黄锣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿俗彼帅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后彤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得槽级?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后截蠕夕,贴有穆氏标签的大众骂柬顾,其未来又将是怎样的呢扰佃辰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)来膜,借已成惯例翟暖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”纹肠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》杠掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义晴纽,穆伦首先抛出对大势的几点判断腑,也就构成其《巴黎宣言》的构架腐驴陋。他认为挫扇淡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粪醚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铆欧纤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业范,包括汽车的使用方式懦抒漆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说事隆性,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求隋栓背。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瞄旦杉,这需要我们用全新的理念轮、全面的视角对于出行方式进行解读桂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来妊。显然秽鄙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的钎梗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的墟。我们需要联接汽车世界和数字世界馈,让消费者获益轻靶貌,推动社会和经济的发展谢末。同时顺应驱动技术的根本性变革边考久,即电动车是汽车行业的未来略尸。尽管如此米静,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位磷染力。我们必须释,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代显,同时推进替代技术的发展甘烙洛。    穆伦坦言疗擅,应对当下的变革辱寂酗,对于大众汽车集团来说钠,是一项十分艰巨的任务秆屋涧。尽管如此存蹄甜,我对于集团未来的发展持乐观的态度栏。因为在过去的一年里瘸,我们兑现了承诺铆癸, 增强了核心竞争力价惨盯,积极推动集团业务的不断发展搅。因此醚史始,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”革獭,而是“大众汽车集团将如何成功”蚀。为此成肛蹲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”醚砍。集团的目标鲸垄,同时也是我个人的目标炼寡竟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业骋坝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者房纲弯。    他说巷碘斯,今年夏天娩驼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容情。我们强调息脆,集团未来发展的重点领域将包括哨:电动汽车拷、电池技术煎、数字化掏、无人驾驶和人工智能精技官,以及全新的移动出行解决方案和省。放眼未来破贡僧,很多人将不再拥有私家车闪。即便如此擂坟拦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户睬跑身,我们将提供更为宽泛的移动出行概念清涩、大力拓展移动出行服务测。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图司救,包括集团旗下众多品牌的战略赊嫩、关键指标和相关措施栏。但在此之前犁,我们并未停下脚步莆徊,而是继续开展相关业务莲度卫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时井囱纶,他特别谈到踩怀:“在中国我督,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项某翟吩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”俗。    穆伦表示烹雌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题侨。这些实践同时也表明抛,即使目前面临压力桅,大众汽车仍然完全有能力实现目标必。他承认哎羚噶,坦白来说荒,柴油发动机排放事件影响深远交寒脾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惋。我们正全力调查事件发生的根本原因荆酷,不遗余力地解决所有问题疼,并在最近几个月取得了实质性进展肩彪。然而对于我而言鹊靛,构建大众汽车集团的未来墓躬舞,也同样重要搞邵。    穆伦说龋孪,今晚篓鳞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图虏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌秘。在2025年以前宽淀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列桓穆碧,并在欧洲市场占据领导地位乒。    最后浦滑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望癌巷舒:“未来镰梗逗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点擂蔑。它意味着自由淘尘署、乐趣和情感卫逻骄。因此茫辟,我们注重产品设计回,并将以崭新的视角进行设计创新”黔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "  今年7月底久,在2016年世界500强排行榜中将,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蒙尽河,比去年跃升47位撼稼,排名第160始降,引起国内外企业界羔攻、尤其是汽车业界的瞩目浑眠。    今年臂聚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伐辽蔡。恰好是在10年前粉胃,徐和谊出任北汽集团董事长邪泌孙,策划滇、主导南、实施了令北汽集团由乱到治蹲,由小到大屎,由弱变强的变革从咀喇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆觅、有益鞋纲痉、独到的成功尝试苏蒂沸。但是徽劳,当中国经济网记者约请徐和谊玛,请他以《老徐和北汽这十年》为题许,谈一谈自己与北汽集团时锋令口,徐和谊温和咕济、憨厚地笑着说冠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己料柯娇,少谈矛擒氢,少写嗓广。    于是末匡并,在不久前的一个上午鞘,在北汽集团的一个会议室里氯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访迸筐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道便。今天是系列报道的第七篇伯。   “北汽这些年发展快档建途,我觉得合资这一块违乘薄,起了非常重要的作用妇贾艰。不光是从量上悍娜绢,速度上秘和,还有效益上”龄儡半,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喜蓄饺,如是说道许彩抗。    “在各种场合我都讲围惟,北汽就是合资反哺自主”苏低歪,徐和谊告诉中国经济网记者撩纳,“合资和自主簿趴,绝不是对立嗽侥蔡,而是互相借力”耿虐襄。 2002年10月18日绅,北京现代正式成立佃截硕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记汝寺谢、董事长算起傅论,徐和谊执掌北汽已是整整十年黄伸。在徐和谊的带领下笨阂,北汽从最初的“一盘散沙”虚洞漏,到如今的中国骨干汽车集团辆渤桐,取得了长足发展手呕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中屏,北汽位列第160位戳湘,比上一年度提升47位梢,并首次进入前200名连。对北汽取得的成绩给予了充分肯定池并奔。    “北汽这些年发展快汐裸摆,我觉得合资这一块肃,起了非常重要的作用舜筛聘。不光是从量上兑韭、速度上凭,还有效益上”帽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啦,如是说道锨技颊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上看蒋,徐和谊结缘北汽激搂,也正是从合资开始硼。2002年萎乃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立寇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目狼龚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业偿、发展首都经济的龙头项目和示范工程泛帽违。    为此描鹤汤,时任北京市委工业工委副书记毖碎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽舒席,担任北汽党委副书记碌、副董事长抄恍鸽,以及北京现代党委书记鼎、董事长考妙。 2002年12月23日桂粮纷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下诡藤苏,北京现代实现当年签约池吴膜、当年建厂岔伺、当年投产拿钵、当年出车册潮如。在短短不到一年的时间里丛良陌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型多剩,迅速在中国市场生根发芽妓割。由此创下了业内独有的“北现速度”搬捣。    时至2015年硅拒裴,北京现代已拥有第九代索纳塔旁、全新途胜堂趴、名图攘、ix25懈膘烷、朗动蠕埔评、瑞纳等14款车型蚕,涵盖A0级点、A级怀醚、B级氏姑、SUV等主流细分市乘怠,累计产销量突破700万辆钮。    北京现代官方数据显示曝,今年前7个月府净,北京现代累计销量达到59.3万辆防奢姜,完成全年112万辆销量目标的52.9%街蹄。 2005年8月8日酶歉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年娘毫稀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司陛乐吐。北京奔驰的成立紊杰侧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域霜。    虽为国内高档车市的后来者藩蝎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下滦遂构,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划僧,实现产品导入浓济骏、股权调整挂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等举,北京奔驰由此迎来了高速发展期撂乖。即便是在国内车市进入到“新常态”后堕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅焕缚,远超行业平均水平霸。    目前充,北京奔驰已建立起全球面积最大酵护驶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地火剩梢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蒲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心韦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鲍禄沸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业栖场。 8月22日眠胁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托冈日卞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型梅:C级车淋失开、E级车渐、GLC SUV和GLA SUV丧厢簿。官方数据显示翟侠涪,今年1-7月付琉茎,北京奔驰销量达167307辆涪淀,同比增长32.9%瓢沉躺。    8月22日蓄峰涝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市洞。在迎来年内最重要的车型后落杆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜口,着实令人期待疾徘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展品阜瞄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时猴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力灌饭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多掠膘。    “在各种场合我都讲魂,北汽就是合资反哺自主”诡,徐和谊告诉中国经济网记者博,“合资和自主仟屁,绝不是对立辈,而是互相借力”铣宛。自2009年以来卫炔番,由北京现代惹孤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商马翻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范苫宋、管理流程予以借鉴的数以百计母。 北汽自主实现百万辆    正是如此敦费,从2011年泞,第一辆整车威旺306问世多驶,北汽自主销量直线上扬匹刷:2011年达到2.4万辆堕卉、2012年实现7.8万辆赐刀诬、2013年超过20.2万辆蓉窘、2014年突破31万辆陇瞥、2015年完成33.7万辆凸含郎。历经五年多的时间镶,北汽自主已累计生产达百万辆驼,跨越增长令业界瞩目标。    “着眼未来螺鞘馅,对于合资我仍然非乘ィ看好毯。不仅是十三五味,未来很长的时期糕踏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惊糠柔。另外匠绥挨,在此基础上弛设纲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”收,徐和谊表示礁。    “年底前还会有更多的好消息匪背,不管是在新能源领域腺夺轰,还是整车领域彼韧,包括一些重要的零部件领域释妥,还会有一些新的大项目落户北汽毙。这样袍诞,为北汽更长远的发展联倡,我想合资这一块俊寒,贡献还会加大栏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖缉秸:李芳" "  9月29日割,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上郝冯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲妥。   蔡明指出勃丛酷,中国汽车市场曾是低质量杀然、低配置泵岛日、低服务的代名词低难谈。诚然雹垂,与美国汽车市场相比分,中国汽车市场还不太成熟怜粳庆。但是荡粒,趋于完善的服务质量舞、规模日益庞大的车展猴、逐渐被认可的中国自主品牌倡瞎炼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步册罕腾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拖伙,分值越低表示可靠性越高领边随。J.D. Power近几年的数据报告显示掣荷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定趟,从2009年的178PP100到如今的102PP100奇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步捅博罐。尽管与美国市场还存在一定的差距惨排耿,但中国市场的后劲儿不容小觑顾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显刨郊黔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢淘?J.D. Power最新数据会给我们答案辽囊蹦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH痛,而中国市场的进步速度为每年4PPH兽我赁。在车型研究上彤榷竿,中国赶超美国市场需要6年时间环撩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH头旁,而中国本土品牌进步速度为8PPH怜澳。在生产车型上厦,中国赶超美国市场需要5.5年漠抨拍。   3. 在了解美国客户的需求上穗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年跺救蒙。   经过对这些数据的了解和计算稗,平均下来檬吝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼秀粱,才能百战百胜亲,想赶超美国市撤恋啤,前提是了解美国消费者的需求旁庙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的路。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为泉涝滔:车内有令人不愉快的气味曹钢、胎噪声过大(来自车身下面)币嚷、耗油量过大喊舷、风噪声过大(来自车身周围)号撬捣、空调开启后隆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为程念彩:内置语音识别经常无法识别/误解命令厢丁剿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题和、风噪声过大(来自车身周围)裴奥衡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)霉感、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档飞。同时欧厦刷,在前10大问题中陌僻,只有一个问题是相同的午隶,即风噪声过大瞄份俗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异氮脆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重配。中国消费者更注重感观(嗅觉纶差、听觉和味觉等)方面的感受质量分,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受什素。   就目前来说茶,中国的汽车产业还有很长的路要走观筛乌,无论是汽车的质量躬据,还是汽车的整体销售体系莫拟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距唤痹藏。凡事欲其成功稗牌佩,必要付出代价稀锰睦:奋斗尼材萌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰钮剧掀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理汲擎响:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣腑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰群械卞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编些鲤:李芳 版权作品催,未经环球网Huanqiu.com书面授权统械癌,严禁转载迷四衔,违者将被追究法律责任荤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行底,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览春活。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疵烷廉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茶。同时钵讽泡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开多吾彪,作为本次车展的重要组成部分之一驴逆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖独巫臂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠副,中国机械工业联合会会长王瑞祥巩博富,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钎私,为中国汽车产业的智能化策雇,信息化方面的发展做出指导意见彭。   本次峰会主办单位邦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接琉甫:   贸促会汽车行业分会长王侠岭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟江庞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘怀揉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林乳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮荆等苹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碧桶睛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一习煽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓念:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌灵借暑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了皋尼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看匆袒。因为我以前开玩笑说了一句话滔屁,我说这个车联网这两年已经实现了胃勺撤,就是人在车上用手机连网癸绍捶,这已经实现了拭酵佩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架氏,手机天生的使用起来就比车机要方便裴伐哭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变屯按。有一些改变我们已经看到了陕琳桓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了倪疲阔。现在有了优步特、滴滴到处讲将来大家不需要买车了久,这个确实听着都挺有道理全害,我们一听都很吃惊毋派。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享胸季媳,搞来搞去就卖那么几百台车毒凡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始了,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了脾伦。对于整个汽车产品旗小、汽车产业链的改变它到底会怎么样杯?   回到出行的那个问题浑,我觉得大家也不用特别的担心蓖烙。我先给大家压压惊旱,有两个数据很有意思谜熊,一个是美国湾区的汽车销量士祟秤,一个数据我们一查就能查到琅节税。以前我们想2012年优步在湾区开始普及惶府庐,现在渗透量已经非常多了禽,优步在湾区这么普及了臀,买车的人是不是变少了瑞牧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁距细监,这个没有变少芯净檀,而是增加了贩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆勤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错墨惜。确实涨的很快厘讽落,这个和大家的想象是不一样的诬,觉得汽车销量应该减少擦软秘,怎么还增加了呢发微?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少陈努,你说滴滴惮梳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嫁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买绊,这背后真正的原因我就一直说纳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了廊煎,其实出行不等于汽车陪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺惠、道路密度不够这种应用场景胳非漂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用煽,其实它真正的加剧了中国的拥堵眯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照表柿怒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%霖醇浆。汽车也不是简单的交通工具奔,如果把汽车还原成一个交通工具绕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了播恋练。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由列高,我可以开搁告,我也可以去坐地铁灵费,我有北京和上海的公交卡卵耽檄、地铁卡裸涝面,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车构煽,我也可以骑自行车程低宪,有的时候感觉走路也很好钞圣挞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的秽清,汽车行业当然会发生改变藐拈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑晃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验抗。如果你只是把手机当做一个通讯工具邦柑,在2007年的诺基亚已经做的非惩。好了狈蹭菇,但是还是被智能手机行业颠覆了环。在汽车行业也是这样坤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验筐陶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具氓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验踏奥,我们去展望一下揣呸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶读炬,大家都提到很多了稀捶。其实很多人的展望角度是不一样的衅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了稀胎稿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了污攫旱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步福秀,更多的是解放了你不用开车瘟合,分享的是司机燃撬啦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够迸泼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降取,它是一个规模经济呻。它的交叉点大体上在2020年就会出现戮位,我们的预计2020年在美国就会量产痊,在中国可能会晚两三年前挂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的晦坤舞,这是我们要看的一个趋势奴欣。   第二个趋势片桶丧,移动互联网会加快电动汽车的普及搬溺哎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车趟。很多人说电动汽车是因为省油钱芒线,其实从来没有人因为省油钱去买电动车彭狠好,最好的体验是你直接在家里就可以充电了闲偶脱,再也不需要去加油站了贤。第三个带来的变化就是对产业的重塑俗疗,以前汽车公司都是专注在制造拈,用户就认为是汪洋大海疙隙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的额算摧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鲁灸舷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面仙帕烘,内部管理的界面驼,反而把制造这件事情也许就可外包了昧杠秦。最后一点零,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接唐,所以汽车作为交通工具以外的部分思森,一个用户买了车以后需要的增值服务菊帘,汽车公司就也机会去提供这样的服务吓贬叉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验镁菩惠。所以正是因为这样一个对移动互联网腿蹋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化漏让,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构兢,超过1700名员工藤尝裁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品赏田、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车朽托律。只有更好的体验才能真正的激励这个行业裸让,激励用户登狗携,这样蔚蓝的天空就会出现谷奢挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行笔摹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览黎栏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会躲桶陋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注福碴晌。同时烂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开厩,作为本次车展的重要组成部分之一惟较柑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠枚孝含,中国机械工业联合会会长王瑞祥猎查轰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言突露,为中国汽车产业的智能化裴筹,信息化方面的发展做出指导意见甜。   本次峰会主办单位劫淳苹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接梆潮:   贸促会汽车行业分会长王侠屋肪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟袄垃乔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌捕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林贬础:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胸怒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉藤钙啡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一燎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恫矾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘盗磊扔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚辏快首培,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长娥毋,因为现在我们是全世界销量最大的市场琴刺矮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准探婚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺溪堵秃、环境污染等方面炭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战久授玫。同时行爆卫,智能制造光凶、工业4.0豌场、移动互联每、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战贪绵瞧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”煎爆、“互联网+”等发展战略侩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点莱壁。我们有很大的机遇副敬堵,我们会见识很多非常有趣的变化脊鞍。   当前业界普遍认为山,低碳化速洁、信息化蜕、智能化是未来汽车技术的发展方向坦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇晌颠恨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鞘,正在成为汽车行业的发展热点熬饲,正在助推中国汽车产业的转型升级辽难,从而进一步打开智能交通产业的价值蚂衡惟。在2010年的时候臀去该,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索习,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统猴,为用户提供全天候权挖团、全时段的服务拜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务剃,签约和活跃用户超过一百万省戌,累计为用户提供约2亿次的该户服务艾,人均交互服务超过11万次枪记炼。经过近七年的发展诫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位桥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用技但刊、凯迪拉克花碴为、别克毙靛、雪佛兰上使用夸度,倍受消费者青睐喂韩蓝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创俊,面对新的市场和技术趋势簇,基于车联网多年的探索轨别寥、实践结合行业的技术储备测,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略沛,提出了到2020年力争100%产品实现互联瞥,并致力于打造以车载信息服务翰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务纳蓟壕,为人韧般抛、车提供安全智能便捷绿色出行磐貉,初步建立和谐的人亭淮、车圈荣齐、社会互联生态圈刃成愁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克雌范蔡、别克厢粳、雪佛兰品牌娠铆吞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广扮蛊恃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展驹。除了安吉星在移动信息和网联上棋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力冉抽、内容服务能力胁喉妒、大数据运用能力权,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B泻献、B2C的业务撵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全藩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露艇讼、支付安全故,更可能引发行人安全和人身安全显,因此在大力发展车联网技术和服务的同时潦堵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入适革,网络安全开发包括威胁因素识别帆、安全战略制定丹、安全措施执行塘告突、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开愤盒遣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准际,并且在过去几年不断的进行迭代升级唯食,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作软钩口。伴随车联网技术的发展娃鼻蛊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术权灭场,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术踞溅喂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶怒。让汽车驾驶更安全趣、更轻松匙善揪、更有效磨。   我们身处在这样一个时代桑顽,新技术层出不穷使一切变得可能傅岔沟,我们也是非常幸运的一代人垫木岭,能够见证汽车行业在国内桓摄怀、在整个市场上有一个颠覆性的发展堑粟辽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化筒钵匈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞咸。同时也让我们对明天更增添信心和期待徘,激励我们坚持不懈的努力松靛。   我们相信涝郎踏,汽车行业的发展刚刚开始乓。汽车行业与其他行业的相互交流才玻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活肮姆。我们会和同行一起共同为之奋斗系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "   9月28日奢采睫,在2016上海浦东国际汽车展前爆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行珊筏,新兴造车势力弦长、养车沦谈沥、汽车金融等领域从业者农,走到台前绵较,与大家分享及探讨未来的市场前景虑怜靠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲勺练台。    吕征宇狸峰:各位领导卵不、各位嘉宾哇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典券底拿,刚才我们的同行说得非承背溃好绕慨,其实我们有一个共同的理念坎蔽,而且我们也有非常多的痛点琶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蔼洼妨,我们也有美国合作伙伴的公司菏派骆,乐视的七大生态是有机的不拍躬,在零基础上打通的蔑使京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的皑,目的就像董事长讲的一样岔录,让“蓝天白云”再飞翔鸿暖参,目标就是打造全球最先进的超级汽车疽囊逼。    那么用互联桥、智能措、电动悍、共享的方式怀股,实现“未来”的交通方式炼,我们认为汽车产业才藕拾,还是没有被互联网变革的产业态。对于乐视超级汽车生态而言肯粱,我们有四大基石泵的细,我们相信社会化汕、分享化绵、互联化姐勃疼、共享化将成为我们未来变革的方向舅。    从我们的汽车生态诞生以来锯困期,我们保持着快速的发展诬失嫩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目膊,落地在浙江湖州 蹬,这里包括绿色环保的环境侥、自动驾驶的一些功能和区域多挽。    同时我们最近可以告诉大家敖项鞠,我们的产品样车在美国已经开始路试巷紊,技术在百米加速已经是全球领先了纲嗜,产品的量产进入倒计时状态僧贝吹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资粱纶讥,创造首轮汽车最高融资金额的记录切。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发筒权,协同开发也是我们在北美的基地冲镜袱、中国的基地搓锑纹、欧洲的基地共同开发极蛾坏。同时我们的战略开发电动的底盘机构袄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件棚奇。    第二个就是智能化鹅诽,车是人工智能的最佳载体绩害,乐视做了大量的投入链,在硅谷和SSA成立了研究院脓,在智能驾驶也取得了突破性的进展喘疵。社会化就是刚才说的分享吼司,我也非常喜欢这个创意饯锚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石弓,我们相信在共享经济的领域里富怂,无论是Uber的繁荣幻俗,都证明未来不管是房子乏咐、汽车都是重实用的趋势度冻,所以乐视将战略转移默,推出车租赁的平台短辽侍,我们叫做乐享平台魂褂。    其实最重要的议题捞句褥,乐视作为互联网公司枯桶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力冕旗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解挫锤圃,电动化惕、智能化鞘渴、互联网化肯、社会化爬畦才,这四大纬度有密切的联系四浇。    我们把汽车当做全新的载体犀盯蟹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功阀薄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品琶钦疮,谢谢大家版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日牛病,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嚏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞涪,他认为车联网宠舰,既然是大势所趋醒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网狙,少炒概念石界伤,多做实事暖祈。 以下是王侠发言实录嚎截荷:   在这个夏末秋初投、时令更替的丰收季节寥庇贫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鹿娥忻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典矩挤。在此拍卡龟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乘那忍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来螺墒,汽车产业的电动化星扰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题东,而且也正在成为全产业链创新求变休菠体、转型升级的主战场挽笑铆。但是碎呢,热点和繁荣的背后痉揪埃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瞄搂蕊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样梳柿榷,车联网也在热捧之后开始遇冷挨禄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰凹。其实姑尘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战凯瞧腔,我们要理性面对澈、系统分析筋,既对前景充满信心唱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识恋,才能在变革的大潮中认准自己的方向膝勉翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先藏,我们要清醒地认识到慧,汽车的智能化和网联化是大势所趋敲,是不可阻挡的方向脱惕。电动车还有技术路线之争懒尚坞、对减少污染和能源危机的疑惑畏脖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处挟珐,没有坏处觅山梦。汽车诞生130多年来怯氦颇,除了带给人类方便之外驰祭碘,还带来了许多难以克服的问题屉哄薄,比如交通事故敬捌、环境污染和拥堵惰冉佃、能源危机等等稿。车联网和自动驾驶等新技术的应用迁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想派。现在不少基础薄弱的车企寇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招删,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守算樊昧,多持观望态度垫扦,这也是目前车联网叫好不叫座镀、貌似热闹却普及率不高的重要原因溃介厦。我想说的是恍,既然是大势所趋鞋乌姐,就不要犹豫不决定,否者真的会给对手赶超的机会换伯。   我们要清醒地认识到雌绥俏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延爸幸。汽车市场的低增长成为常态之后巴暇,我们对于销量的追求空间越来越有限姆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式堑堤扯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惋内,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道汲诚僳。   我们要清醒地认识到陋烈查,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破迷,必须是社会性的统一行动氮担凤。一方面摄来韦,车联网是一个汽车生态姓疏钒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入棵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致错韶了。另一方面汞,车联网又是由整车制造商潭、产品供应商吴塘、内容提供商刹、软件供应商隘、服务提供商勿、网络运营商等不同角色组成的产业链殴为,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合罐,打破壁垒释盘扳,互相开放信息系统吧,进行深层合作箱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的乌低郎。   我们要清醒地认识到耐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破栏配巩,而是要靠一个技术集群的集体支撑叛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网删培险,如果通过手机就能解决的兴,其实不应该叫车联网辉号僧。大数据恋钝、新能源技术疏鹅、网联技术蛙割、自动驾驶技术和蚕唾、传感技术笔淋、网络安全技术等氯,这些技术的应用都是相互影响喘、相互促进甚至是互为条件的磁赖。比如汽车共享和无人驾驶廊抠,就只能在车联网的前提下才能实现齿恳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变安统便,并给汽车共享带来更多可能性量趣。另一方面提,与手机和家电不同的是静孟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程溃端,绝对不是有钱就可以任性的地方攻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平涪,中国车企面临的问题一点也不比别人少吉港,我们一定要避免浮躁情绪爱,少造概念栏,多在核心技术上下功夫孤敌。   在刚刚结束的G20峰会上取疾,习近平主席表示漏莫:8年后的今天廓晴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步八剔、人口增长虑石、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期俩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减捅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头椭厕。其实碗呛,对于全球汽车产业来讲课,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赂咕抠,传统技术进步的空间越来越小思此捐。在这样的背景下贿廊榔,智能化靛皮朔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎新,为汽车技术进步提供了新路径酪齿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手诫乾虐。   今天芬,我们以“智驾未来筒肚票、创领先锋”为主题午谷嚎,邀请各位企业家都、专家学者共聚一堂仓吝碎,希望大家能敞开心扉惦挞,知无不言豁惩避,为车联网时代汽车产业的发展建言献策轮完浅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量情。   最后排,我衷心地预祝本届峰会圆满成功窖溶,祝各位朋友在沪期间顺利烈、快乐兑揽、安康济弊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽钳骨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型怂谱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306华态目,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体探户糙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点册,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吕纱,在下线前夕量溺鞭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通酵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读浓路。 一柏亥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型褪。今年1-8月花,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息浑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拈羡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凌,以首款SUV——威旺S50为节点竟毋屯,一步步走向经济型乘用车领域撅朔,实现“MPV SUV双轮驱动”怖策。对于未来产品规划蹄社朔,陈桂祥向网上车市透露杭堡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型巾税枫,并冲击40万台销量规模韶。” 陈桂祥进一步表示荒赁梨:“北汽威旺的MPV娩饺相、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品狼吃。2017年的销量重点会集中在M50F上伎赊仕,到2018年也会有全新产品上市岸故鞘。”    今年8月16日枪涧涎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线苗,对于转型中的北汽威旺聘人卡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化某,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型簿壤技。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂川,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来汗天,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”劳角溺。在陈桂祥看来络称,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏感焕拐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瞬性。    二簧梢侩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品修艇班,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求淖。M50F具备明显的高颜值特征从,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见汾烷堤。而做到高颜值并不容易儡,陈桂祥向网上车市透露滥烦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源墓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发武。    从内饰来说睹瓤,新车的设计均由轿车化标准打造嘘新,其配置在科技感行搽、智能化上都有出色的表现坎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏柒解拱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控锨。同时徐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表窝寸浚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搂费,智能化水平足以媲美合资品牌镀蔷。 在性能方面蔼瓮搁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速古颇琴,进一步满足消费者的需求脆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型链昂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台抗粮背,到2020年威旺规划40万台的销量搂汞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求虚。未来将在夯实MPV市场的同时舷,进一步做好SUV市场秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辈缓煽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》同收,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业罕冷孩:苏州吉姆西沛使湘、苏州金龙毋搞、深圳五洲龙膝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车逻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元谭翅雀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴耍,并对吉姆西取消整车生产资质毁斥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除司帝骡,追回补贴资金抵。    根据通报猜姐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查媚理,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆烩天。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元沛燎味。不过偷帽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了玩盯。 补贴新能源汽车的依据何在泌燃齿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆檄谰材。市场经济最需要的是诚信欢。但是糖禾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吭互,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊剑害茬。部分领域缺少应有的制度约束极,秩序甚至失范写评,这并不稀奇拧快磊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蛙毛穿。尤其值得一提的是氨逗色,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标剐恋独。在这一目标之中榔桨但,财政也被赋予了其应有的定位蔑坎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”剿。中国社会的根本性变化需要处理好市场舶、社会与政府的关系侵呵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件差。新能源汽车市场同样是市尘烟鹣狻,从根本上说步,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥烹。新能源汽车骗补问题的源头蔡丝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重微。    当然巳射羔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用茸熬,不是市场取代政府疟疽耙,而是市场和政府有主有次感衔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖短诲图。说时容易做时难瑞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题钵。补多少净高,怎么补缉,补贴如何管理等等守,同样都是难题佬巷。    为什么要补贴新能源汽车涂髓?可以摆出来的理由不外乎如下删疯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域掀陪力,只要予以补贴虎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展寸。这么说不是没有道理莱土嗜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产稼豹,成本较高疾。有了补贴会,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挺公。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善乡。只要有足够的补贴弦苏,新能源汽车的发展肯定会更顺利倍刻伦。    但是谢,有了补贴璃尘绘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蔷?新能源汽车发展的关键在于技术苍上靠。有钱就会有技术吗捕?这才是问题的关键梨挫。的确钱渡函,现实中有许多技术是可以花钱买来的恃摔。但是虏僻问,先进技术不见得能买得到芳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段抽嵌桂。各大汽车企业也在努力开发新技术怜。在这样的条件下复敲,新能源汽车的发展方向都是问题娘排慰,怎么会有可供市场销售的先进技术窖?有了钱撤丝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入哪,但是观匠莲,研发投入增加护蜂箱,并不等于研发就一定会成功扦蚊窃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议恒级纱,没有确定性的目标骏棋,研发投入的针对性也不可能太强华。在这样的发展阶段稗缚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法膛川腑,让市场自行选择合适的技术痛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的馈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势慑剔。优势到底有多大酚,得看技术拐肋。电池靠电力供应卉蝗栓,由于中国电力主要是火电赔救,最终提供汽车动力的是煤炭得乓晶。只不过太怖,煤炭发电地可能不是汽车使用地陛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地安。污染是否减少光,还得看耗电量的多少迪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量箩馈匣。之后币冬把,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较臣。传统汽车汽油有不同等级慰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率温粒麻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源范,这也会带来一定的污染放玩匿。这都是比较时需要注意的剁泌表。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进魏、充电不是特别方便的条件下撼,混合动力有助于新能源汽车的发展扮结图,但问题是蹈晤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗港检悔?充电不便就不充溯,将“新能源汽车”当传统汽车使用亩蓄,也不是什么新闻疤。还有檄握廊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比唇,到底改善了多少能源使用状况般剑舜?太阳能利用技术的改进捎酱可,可能是新能源汽车发展的重要方向忿理埂。太阳能丰富榔雹反,足够人类使用嚼际行,但是目前利用技术较为低下嫂穗试,妨碍了太阳能汽车的发展短疾。石墨烯等新型材料的使用卑盘,有许多未知数玲删,也意味着有许多新的发展空间樊。虽然空间多大未可知鞍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会挛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现檄譬?政府在新能源汽车上的补贴较多如水茅。包括中央和地方财政补贴在内迹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴录拢。补贴力度惊人滑肋,这是骗补的根本动力茨。当然票,骗补还只是个别现象讳揉炬,或者说只是占全部补贴的一小部分咳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卫搪惧。如果问题的分析只是到此为止膳景肪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策容昧拭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多慌裴,只有寥寥几个箍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑汝岭。这些企业不是小打小闹的企业穿前,从某种意义上桐霉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命破,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地慷。这些企业按照正常情况下签盼笨,应该合法经营才是番访甘,为什么要去做骗取补贴的事肖?从企业层面来看缆峰,这是市场经济仍然不够成熟的表现宋糖脊。在成熟的市场经济下擎少,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业弓,至少应该是诚信经营的林。骗补肯定事出有因裂。    值得我们拷问的是对极坑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题闷贿?大企业铤而走险拎视韧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低翰帆,企业不必费太大劲就可以做到草怜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嫂七坚,倘若没有足够的补贴来昂,新能源汽车业务也是难以经营下去的禄绕曙。    政府花钱是要讲收益的拓纽。动用公共资源拎母墩,就必须将事情说清楚匿。最终喊耸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告隙算孤。评价报告应该说明补贴的总耗费迸兽桅、补贴去向以及效果碾。这是国家治理现代化所不可或缺的全。每笔财政款项都应该用到刀刃上堡馆凭,都应该得到其应有的收益怯灰痊。算总账菏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展撼排缓,这个判断并不容易做到财酱。仅仅纵向比较是不够的蒜吻,我们还需要横向比较飘巢翠,中国新能源汽车行业与世界同行相比锚陆,地位是下降了丝,还是上升了贝。如果上升餐胺,那么上升到什么样的地位妻?如果下降淀巩,那么下降的程度又如何详?即使有了指标数据辅,争议仍然会持续下去被。也许坡,我们可以通过其他指标来加以佐证膝限类。    新能源汽车的受欢迎程度午辞鸥,显然就是一个不错的指标虫径盾。2015年新能源汽车销售了33万辆蓬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蔼,那么实际销售数量更小稳。新能源车价格不低虫弗裴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美骄年。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素航,更利于判断舒托廖。北京小汽车上牌需要摇号币筛灰,但是新能源汽车的号是单独摇的锹聘,且获得的难度大大小于传统汽车溉楷。这样慈槽芯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蹦哇。他们选择的理由多是容易拿到车牌鹿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力屯隘督。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖恰躬,还要摇号项匡,获取牌照的难度和支付的代价都不星病,新能源汽车和牌照捆绑销售咎燃髓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便庭娩寿,于是他们也可能选择新能源汽车辜。但就是这样侈,新能源汽车仍然没有流行起来姑怯。全国其他地方绊,也未见新能源汽车充斥着整个市场偿涕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩温领谴,但是啪,我们需要思考继盘,这些成绩中篮刨掇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果敲颂?一些城市为了招商引资穿熬蓝,鼓励新能源汽车企业到当地投资甫曝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车淋。“双赢”战略的实施洪长,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力赴磐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吼定科,这样的不对称竞争扶持镣册,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴狙孤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待邪酥,是对新能源汽车价廉物美的期待嗣赡,是对节能减排效果的期待缉猾卞,是对先进技术发展的期待谱虎妇。这些期待都是合情合理的徐。但是你,供给侧结构性改革还未到位兑灭鹊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求归坚疵,这才是问题的关键款角寥。即使要给新能源汽车补贴骂烩,也应该考虑补贴的环节锻,考虑补贴的对象据坏衬,考虑补贴的效果臼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴泉排,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者邦汹,不能有效激励新能源汽车技术的进步浆躺。如果一定需要新能源汽车补贴唉斑媚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效括湿。这样的补贴有点后期资助的味道慌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业叼私。但是炭牛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术胸,那么它就在这个行业有了竞争优势妮理夸,实际上不需要任何补贴桔奠侥,就可以经营得比其他企业要好顿靶竟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争卉,扭曲市场行为纲。而且潭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展苦。新兴技术的成长在萌芽状态腾匡禾,可能没有竞争力歪,但是涟庞孔,经过一段时间的发展之后醋,就可能显示出新技术的力量痕冕巷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别吃蹋,今天领先的技术晃,到了明天就可能落后桂。这是技术发展的规律性所决定的陷饰返。为此陕糠泵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间膜程力,因为未来的不确定性辱碍,没有人能够确定未来的真正技术路线勒。留出市场成长的足够空间眯,可能比别的做法更加重要竿。骗补问题的出现构蠢添,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鳖农。    基于现状巷变鹅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展敖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变澈。这些年的财政补贴膏螺商,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样斡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瞪冈胺。相反茎,效率不够高的补贴蔡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少科,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重览。现有的补贴如果不是投向终端褪,而是投向技术研发瞬,会不会效果更好点呢扇?个人汽车消费纯粹是私人事务扣荒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向佬锚。骗补问题的暴露淑盾潘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会雇衔宛。补贴本来就在退出甲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴魔。补贴旨在鼓励研发怠,鼓励新能源汽车技术的发展憨,而不是其他具体的消费目标的狡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是喇零副,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场五狸。这样的技术支撑出来的产品秽位梁,还不能满足消费者的出行需求佃皖。财政补贴可以退出醛,但可以通过科研经费资助的方式匹吃姑,鼓励新能源汽车技术革新纪。同样的钱冲,花在科研上的效果吕,可能比直接补贴消费更加有效唐嫂。创新驱动发展战略的实施枢,从根本上看隘呐,需要依靠的是技术创新寞。在技术创新上多投入拿鹅叭,并注意投入的有效性坏桅赐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "  今年7月底憾玲焙,在2016年世界500强排行榜中眠痊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巳乔,比去年跃升47位泪,排名第160盘谢售,引起国内外企业界嘉颅厦、尤其是汽车业界的瞩目逆渭驳。    今年赐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头澳。恰好是在10年前太恭霜,徐和谊出任北汽集团董事长陛挤,策划碧、主导嗜、实施了令北汽集团由乱到治小半,由小到大蚂,由弱变强的变革认,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寿柬弹、有益辱碳桔、独到的成功尝试编。但是菇床,当中国经济网记者约请徐和谊尸,请他以《老徐和北汽这十年》为题妈扯期,谈一谈自己与北汽集团时帕,徐和谊温和负、憨厚地笑着说年,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己竞夕,少谈敛,少写楷。    于是寞撩,在不久前的一个上午磊,在北汽集团的一个会议室里琼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汤晴释,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道柏桅秒。今天是系列报道的第一篇沛募氰。   当时饥抢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路际芹厦,实现跨越式发展”的战略腹,以及构建整车到、零部件归、研发陪脐酿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径亭怯厂。“老徐这人的特点就是说话算话闺祷害,真抓实干你百。眼瞅着北京汽车研究总院熬、海纳川汽车部件艾涪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务市沃、新板块一个接一个地建立起来酣遁壬,形成有力的链条拼,轻装上阵亩赊耻,并有序运转”煎江辖。 北汽集团党委书记诽柯捕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展莫,连续多年蝉联世界第一呈掇畔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团唇。    世界汽车产业的竞争是国际化的吓、规模化的罚仁鹿,更确切地说是集团化的戊踏。观全球汽车产业格局特无,能够称得上汽车集团的访弄款,美国有通用跺缮崩、福特袜落扒,德国有大众爸庞剐、奔驰娇版、宝马胯遣颠,日本有丰田考示、本田涛蚂,法国有雷诺-日产凛、标致-雪铁龙休继,韩国有现代-起亚舌泡存,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前磊煌岁,谈到中国的某一“汽车集团”蹄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到怕,没有自己的品牌和产品估,不就是一家投资公司吗速侗?算什么汽车集团!    每年扮蹦伴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名卷餐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”墒啊,不但被大众容雄、丰田殊膜薄、通用们甩出几条街纷,也常常被长安灯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑簇。    因此剂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧弹聘喇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瑰宪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题脊喂扦。    过去10年间臼箍梦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后烯,在汽车产业集团化方面做了大胆惹逢、有益的尝试始桑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体稀,逐渐培育届、锻炼成为一家颇具规亩砘剑和实力的汽车集团磁,在研发坡激滴、制造览纫裴、人才禾汇、创新场、管理等各方面实现了标准化蚊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业督歇,曾经拥有一定的基础和财富澜认环,令人期冀;同时认,由于分散化红、碎片化蜜绵额,更存留令人难以释怀的遗憾妊。    北京轿车工业与一汽书、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末秀,有考证甚至认为寄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌计。    据汽车老人陈祖涛回忆蒲乒革,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伴,北京生产的轿车最早使用了自动挡呐胶沪,而对手只是手动挡屎。    上世纪六七十年代幻撼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北喉咯处,成为一个时代的记忆停遍舞。    而同期旱肋示,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北刮,遥相呼应的辛纶哼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130衰。    改革开放后沪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嗣苹。    到上世纪90年代痊扯崇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨发婆、称王称霸吞勒贸。    特别是2002年技,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代替,也创下了高速成长的纪录材皑。 北京牌212越野车    可惜的是螺逞勿,在这些看似个个突出的单体层面之上室,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”诗侧,除却福田与现代巴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争叉淮,还被同行作为茶余饭后的笑料填吩。整车企业尚且如此廓凡疗,北汽的零部件企业就更加不堪了窗鳞尉。由于资金司纱、技术和观念等原因缎脑,大都跟不上主机厂的技术升级禾良,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷痹孔,有的企业已不得不靠出租房屋度日宛簿轿。    忆起十年前上任之初的状况搅,徐和谊对中国经济网记者说脆,当时的北汽一盘散沙浦倾,特别松散镜,单打独斗袜武圭,各自为政擦,互相内讧授,效率低下……照此走下去典,“没戏蕾鲸,一点戏都没有”!他边说边摇头即。    由于资产结构的相对分散吹本,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业郎跋蓟。日常运作中上袍奥,大多只是履行政府赋予的出资人权力蝎如吝,无法形成一个科学的集中管理机构堵靛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瞪单,深入企业经营管理了牛捌嘛。    2006年10月底滤衡污,徐和谊出任北汽控股公司董事长萝翁,恰逢“十一五”开局之年缅,他率领北汽以科学发展观为统领翠,对产业结构和发展战略进行了全面圃惋、系统畴姬昂、有效的调整檄。    有北汽中层管理者清楚地记得菩仇矢,当时沃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铅围,实现跨越式发展”的战略淘,以及构建整车沮峡、零部件涎慕、研发瞄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伤。他说怂,“老徐这人的特点就是说话算话沪董,真抓实干起庆颓。眼瞅着北京汽车研究总院贡徊、海纳川汽车部件畏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戒、新板块一个接一个地建立起来突,形成有力的链条同驶婚,轻装上阵额奋青,并有序运转”搽。    到2009年翻,短短3年时间筛良稠,汽车年销量突破100万辆大关妨怕,销售收入突破1000亿硼,北汽集团化战略初见成效净痪。 2016年缺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日牧福羔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”镰鳖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入视涎恃,公司治理结构进一步完善叛,集团的功能定位更加清晰;同时酗羌冯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实辣顿乔,并将在人才吸引蝗供、产业链完善及兼并重组中乌糖,发挥出更加高效的运营效率芍缕。而外界则普遍认为惫,名称的变更谁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源疼凛胃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心炭番。    “北汽控股更名为北汽集团诽,是北京汽车工业的领导体制户宪觅、管理体制的一次重大突破岁现,找到了北京汽车胚锌裙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”阶项撬,徐和谊当时说喝蘑率。    随后绦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团口,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标灿畏。根据规划泥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元秦土,大力发展自主品牌传斥,完善和打造全产业链箍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位撼,进入世界500强铰毕涩。    “说到做到朽回,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拜淮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说绿鞋期,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破授描,战略性新兴产业蓄势待发母糕贩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升射,各项增长指标位居中国汽车行业前列抒碑,成为近几年来最具成长性的企业集团炬庞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "   姚景源认为丘缮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持檬,而产业政策需要与时俱进汲。    杨裕生表示槽磁诡:应适时推动电动汽车市场化漆,也就是补贴退坡博皮沦,一直到取消补贴就涪饯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挪咎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重怒脆。但是胸稿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高臣,不宜鼓励绥筏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邢。    侯云春指出惯,新能源汽车发展需要在供需两端发力畴夕勒,两手并用熊,推动新能源汽车健康发展某暗囤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示逛,表明在国家相关政策的助推之下搓暖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展葡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拢。其中落,规模巨大太憾螺、涉及金额超10亿元的骗补事实话晴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”期嘛。昨天潍,几位专家学者的观点引起关注茶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认登,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用估卸。对此暴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示寥窖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段壁华丸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性淬、必要性的措施衬具仇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为姬颓蘑,政府对于新能源汽车产业要进行干预茂剿,而关键问题是怎么干预邵圣侧,干预什么东。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持曙,而产业政策需要与时俱进”脚戒据,他谈到蓟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用借蛙董,并提出产业政策应该遵循四个原则啡。一是产业政策不能替代市诚ɑ巍;二是产业政策要管产业丸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物奋掳吃。    杨裕生也认为恋,目前的补贴政策有两大问题革媒短,一是单车补贴过高澜,二是补贴总额高踏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化监啥骚,副作用很大铂匡。    在新能源产业层面毁,杨裕生表示闲:“应适时推动电动汽车市场化泼颓涂,也就是补贴退坡淑项,一直到取消补贴芳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)读,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”谐文。在技术层面霉髓仟,杨裕生认为想虏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车戳堂瞳,第二就是发展不补贴勿宛橇、已经市场化的低速车惯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高点愁,不宜鼓励污贪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外碧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出弦,新能源汽车发展需要在供需两端发力滥,两手并用股,推动新能源汽车健康发展敛。    侯云春解释说胃场你:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力戒会偏。一方面大家喜欢用宪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施薯,政府和企业共同努力欠悉级,使得新能源汽车能满足消费者的需求薪,开拓新能源汽车的市场镶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”筏肖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "  如果我们做好准备的话耍,赢家当然是我们狗教党。我们不担心其他的牡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务河,我觉得只要我们做得好丛,一点都不用担心撮獭筹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一淬仿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后叉令,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访夸绣。其中特别谈及奥迪与数字化坎囱。    施泰德说巫肩,到2025年以前典,有什么东西能够真正去触动奥迪呢疥?汽车行业正在经历一场变革舱萎。对我们来说闪,有一个非常重要的关键词峡佃:数字化枢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变失。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备椽涉骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说炕涸,我们眼下所处的时代祟傻,奥迪科技一直处于领先地位闷惜,并不断进行新的突破簇工竞。对于数字化线,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商毒茎慌。到2020年时爽臼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验寒汤,这也是我们引领未来的一种设计烙,包括其他顶级科技链,包括我们的传感器笺、雷达和抄、激光大灯等团,都会进一步巩固奥迪的领先地位枷颗娠。    施泰德说督,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远媚,我们会全身心地投入到这一点卧,包括3D地图抨尘什,导航等应用洞努瘸。对我们来说饱估顺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值经唱乱。当然排太测,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”橙戮。    在回答有记者问关垄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势盛杏刊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走巴城,有哪些优势嘉谢?在这场竞争中登套疗,谁会获胜”的问题时厢霸,施泰德表示冀:如果我们做好准备的话计欢车,赢家当然是我们镀涵结。我们不担心其他的赊袍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惜惶嗡,我觉得只要我们做得好擦立,一点都不用担心钱袒翔。    施泰德强调绰,在某种意义上物腊侣,我们也是一个初创企业潦劲。其实伤,奥迪有很多细分部门肮猫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作哪。如果没有这样的合作享,你很难相信酿矢沉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远派干棉,我们能够成功地实现自动泊车雾、自动驾驶等绥。    施泰德预计荡,2017年耽笨铰,我们要推出新的奥迪A8瑰枯朝,自动驾驶的时速能够达到60公里村,没有别的厂商做到这一点斜许。如果我们明年能做到这一点的话烷多丝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技单寡,启迪未来”涤猩侠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤悼锈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际恳聘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕涉陡记。庆典活动前夕韩填筐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟丛。一汽-大众汽车有限公司董事色陌巾、总经理张丕杰除了对政府毁、经销商队崔、员工纹骸钠、用户等的支持表示感谢外羡,他也坦言题,在新能源氓丁、“互联网+”等方面入比情,一汽-大众起步比较晚盗赣,这些短板正在引起高度关注巢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子默垃,“因为有你涂鹤,心存感激”筐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情羌了司,来感激这25来帮助我们成长的所有人匠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就馈降,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果范涟寺。从前辈讲起思骚篮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为绒,还有陆林奎等等的领导屁危嘛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策咀请,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果屉。   25年来捅乡,我们要感谢的人非常多痊荤。感谢国家和政府的支持与帮助鸡矩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持锋匙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行脱咐搭。例如成都捍颈豆,成都今年是高温天气较欺,最高气温是37.5度而且是持续的蛙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活驼捶,政府部门给予了很大的支持和帮助搅慰凶。   我们要感谢1250万用户新,感谢他们的选择和信任耍。一汽-大众从项目开始建立财,一直到第一款捷达开始投产乃到黎,捷达在市场上并不是一帆风顺的酚切,它的初期是走过了一段曲折的道路伺肆。正是在困难的时候卸思勾,是客户帮助了我们殴患钝、鼓励了我们寄范浪。还记得在困难的时候锹汝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国砷迪袍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象软假堪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工桅唯撮。一汽-大众的员工非常的进鹊萜,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化懂、吃苦耐劳钱干沉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬獭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦福订。大家知道一年365天磐莎朗,如果周六周日全休息就要去掉52天焚冲,把所有的节假日都去掉惮,标准工作日应该是250天危坎疯,工厂的康采恩标准就是由此设计恐隘。而我们加班到300天帘逃,320天是常有的事刷,员工非常辛苦桥秘滴,所以在这乃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢叉喊律。   要感谢中德双方的股东擂帘。要感谢他们具有前瞻性战决策棱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开非灭孝。一汽-大众的建立访,当时在中国的汽车合资企业哇颧,一汽-大众成立的时候也不过就两家炮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下悍烷,股东双方做了前瞻性的战略决策土犯赖,才有了一汽-大众诺牧脚,我们要特别感谢中德双方揪滴眷。   在一汽-大众发展过程中叛好,比如一汽-大众西部战略宏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场捅槐。一汽-大众在西部建厂的时候堆鹤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力酗壁韦。现在在西部的生产基地脆秸如,今年他们的产量突破65万辆扒化抽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略肥抖,在股东的决策上由一汽-大众执行的答,也取得很好的效果潮搁。此外肉霸,还要感谢1200多家的经销商管柒、700多家的核心供应商合作伙伴天。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展暴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坦嫉藕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量讥佃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态害朗农,中国适合于家用的车型非常少锰寝。25年来梯断,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆链饲,上缴税金3700亿元膳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众老、奥迪两大品牌12大系列产品残茂。   25年来从鲜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升捍饺裳,带动了中国汽车工业质量意识的提升藏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌深红,以销售收入利润率和社会贡献来衡量读楷,一汽-大众是领先的味棚。同时飘策,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主陵潍面。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肥吐场。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展侍信。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沫荤暇。首先辑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑庇莎林。一汽-大众的体系不是一天打造出来无,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嫩惺督。   其次驶躲淀,一汽-大众拥有一套完整挺纹、标准的制度和流程的有力保证娜霸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰莲税,制度和流程是保证娠叼。   再次莫淖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针项奋,在经营发展过程中有很多难题需要解决拌廓藏,有很多矛盾需要平衡娜,用什么样的标准来平衡逞?底线是什么衅羌?那就是质量剔沛。一汽-大众一直坚持质量至上舱良,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来啊危,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承滩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关捻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业桐古嘉,这也是质量至上的战略要求斗湍陪。   此外藕辱,高品质的人才适棠,具有工匠精神的员工晌勒譬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质靖撩技、传承的文化也是高品质告晌,得到的技能训练也是高品质攻成。拥有和企业共担风险的合作伙伴抱拢呻,无论是过去工勾疲、现在还是将来都是这样床练,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起杠。一汽-大众在自身发展的同时臀纠擞,也考虑到了整个供应链的协同发展巨涵砷,对于整个价值链会有高品质的要求努类杠。   最后卤玻,一汽-大众在努力践行企业社会责任此。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验林第。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候挥嫂坎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持递托壕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上沽,既要总结经验和收获节。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训看杠汇、走了哪些弯路尺谜,下一步应该怎样避免棉斡。   如果说到过去的不足上,SUV细分市场比例快速提升恫,一汽-大众对此准备是不足的韦掸畔,对新能源剃、“互联网+”等方面的起步也比较晚豢。一汽-大众对于未来仍然充满信心琶钉,这些短板正在引起高度关注庞媒唬,企业正在考虑这块短板如何去克服糠亭硼。   2014年啦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议第权,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望权。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来粪羔。   面向未来齿彪久,一汽-大众将继续保持现在的发展势头眷,保持创新孙缕、驱动发展踌酚,并释放出更强的增长动力沃。同时祈撮,也会与各方伙伴实现合作伟腿,实现更为广泛的互利共赢顶戏痕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任盗杠方,不断回报政府够、回报股东寞显透、回报社会爆漠杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围蛙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间穷袜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访贺。他表示放,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位怖,并将继续保持限量生产以追求独特性慑部。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来孰拘改,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型邢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante探锨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低肠读始,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探揉涩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用撵赊。业界有所疑虑的是哆唱醛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吾鲁。   对此顷按,薄亚铭向记者表示纯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低掇,但都不是便宜的车型赫。Levante的价格达到了100万元左右纽室慧,Ghibli的价格也达到了90万元左右豪拨凑,在产品定位上依旧不低桃祟。同时嗅类筏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产节扒,依旧走高端化路线陷矛。薄亚铭还讲到净饭钎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司劲,不会把目标提高到每年20万辆卡、30万辆的水平豹惧栏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量坞,所以我们能保持品牌的专属性断尚眉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明崔夸台,他表示憾剁茬:本次车展上上市的新款总裁车型限,除了在产品上进行了升级外骆入悲,还提供了多种个性装备愧,客户可以从中选择很多种搭配箍词。此外勾挟孤,新车在性能上的提升显著缺峰蓟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快岔螺、动力最强的四门轿车怒吃漏。   此外收申少,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业两杜笔,开始尝试电商销售模式戚绕。薄亚铭认为理范心,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用腑,因为中国市场的客户已经变化琅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的席烁,现在有很多人都用手机去买东西设比幢,这是市场发展的趋势唤悍锚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鬼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式丘歉怜,即用户车主首付车款后媳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司首,到整个租期满了以后刚,这辆车的物权就归给该车主赖谢,该模式类似于分期购买肚骏。   薄亚铭说锌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行环,但是在中国市场还是刚刚起步南妊恍,有一些量产车会采用这样的方式做糜饱剂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”墩蔚。他还表示爸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策哎,其实反响真的是挺不错的贬擂擞。尤其是北京狙忿、上海这样的限牌城市渤。通过租赁的形式肺咖,牌照将打包在租赁费用里面酪墒块。当车主买到车伴疆,即启动融资租赁手续迷,拿到车辆牌照倘缺,不用为没有牌照而担心实。如果是企业车主俊亢卵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税程,是非常划算的胶。”目前颅,该项目仍处于试水阶段豆分受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错谱:李芳" "新能源的发展鹿济,是大势所趋梢喜锨,但具体方向秤底,也扑朔迷离踌。    电动车会成为未来的主流吗努?现今的新能源汽车产业健康吗链形?什么样的新能源政策更适合我国国情雹亨?    2016年9月2日唾星,在2016泰达汽车论坛上抚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”庐别,他认为踏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题太,恐怕不可持续附仿权,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外撕捷,何光远认为函,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向乓限。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人保稀诧,这位87岁的老人谈起汽车工业去,依然有些动情贸陛疽。谈到电动车发展屁,他认为惮秽镭,把电动车归为新能源汽车是不合适的别。因为鲁,第一肚,电不是新能源缺保耍,第二落洗镰,电动车也不是新东西世哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解量藩,电动车诞生在1834年馈拒,是英国人罗伯特·安德森发明的荡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年脐夏鲤。    何光远认为念芯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”透仁,不科学干,应该给它正名哺揣,就叫“电动车”恋胁势,或者是纯电动车蜗米。何光远认为蹋间姐,电动车国家政策的支持力度非常高颧,所以它现在发展比较快杭硅,去年生产了30多万台艾钾辱,但它还是有很大的局限性佩。首先拟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便彩,可以长途旅行使用偏握艇。即使快充也得半小时以后剁健峭,但是经承阜欤快充的话坡釜,这个电池的寿命也会减少但为缴,慢充就需要几个小时吩,充电的时间很长宪盲。另外辱,行驶的里程很短擎呐从,有一百几十公力就了不得了绘餐腹,就是很好的电动车了咕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上视鄙,我认为不可能持续臂匆视。”何光远说嗓甭冲,很多企业是因为补贴才做电动车俄歌,事实上间懊,内燃机节能潜力还非常大帆困,缸内直喷技术啃顺、柴油机的高压共轨技术扑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赶,因此磷寇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力号篇坦,不能被动疑省,节能是最大的减排休凉。    甲醇车大有前途    现在烤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战刮僧抱,因此抽,各国都在研究替代能源与新能源汽车店太。美国杏、欧洲弟稿、日本瓤太唱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖佩,但因为资源禀赋不同佬,所以技术路线也有所不同卵哗堑。    何光远介绍说定降醇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题磨笆腾,在某种意义上讲痘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量馁,虽然同为乙醇什缴,但着眼点不同;日本缺乏资源哪羚,自身资源利用问题不突出惕,因此将,把提高汽车燃油经济性作为首鸭稚ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用篱,日本也在搞甲醇的研究菠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拘鸽肃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沏短晃。    在能源取鞋、交通骗渭跋、环境浓毖砰、经济四位一体的框架之下欺糖,中国又该如何考虑替代能源的问题媚呸?    一直以来悸秋,煤炭是我国的主体能源埠逛靖,占我国能源消费总量的66%至70%琅逝饰。何光远认为屉科谩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用淀顿。推进我国能源生产和消费革命食屎沦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路步。而在煤炭发电供热的同时拍肋萌,可以产出甲醇尺,可以为内燃机提供燃料班,所以懈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁卧诫、高效利用是紧密联系的歉。    此前贫插,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点堂囱太,这4个省基本上就是产煤大省窝鲸、山西翠笨涵、陕西伎膜滥、甘肃塘、贵州现奔、上海市邦绩。现在规模最大的是山西孩危、贵州踞,其次是陕西敢捶牌。    何光远介绍说苗渡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准春复隶,车都经过天津检测中心检测誊祈娩,上了公告伴,经济性也是最好的荡慧。“我去看了加注站堆距,M100甲醇100%烧甲醇泵,2.2元/升脸敬捣,现在已经降到1.7元/升了募缆。一个半甲醇就可以代替一个汽油杰。所以说廉,甲醇还是很有希望的枪。”    今年3月份攘蕊,工信部翔娇、科技部德绷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点强,验收的专家组由何光远担任组长去验收冬尝沛。何光远透露说煤劫,山西验收以后茬怠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会坎,开会以后形成了正式的报告画。现在疵疼档,在各个部门已经会签完了槐乔挪,在等高层领导做最后批示滩蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份督波:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日河腿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筏癸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敛涡胆,力邀政府囊、行业吃髓挝、企业币、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洁汀,寻求产业发展有效途径蒙磁吕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录板。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们僚奉饲、先生们念新,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容氨狠。今天廷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文甲琅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果悄卷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先箩峡刨,解决大家的疑惑兰扮屯,为什么要改革绥配韦?现在存在什么样的问题潮?第二仑,改革改了什么坞钢杀?主要内容蛊俩姆、实施步骤澳、目标壕、原则济、政策选择等等诡拒。第三埃岔驹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了悄什,改革试点取得了哪些成效赫,用一些数据和大家进行汇报趟。第四铆头杰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望盒反。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件等圣插,从国际上来看狼零,自上世纪不管是美国孰挖牢、欧洲抗、澳洲还是近邻日本腐鼎、韩国娥侥、台湾等等篓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮迁,至于费率为什么要管制扒?为什么要放开耗灰?这个也可以做一篇大的题目缺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势心午,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定叉,逐步地向由保险公司自主制定转化膳,定价因子的选择就是什么样的车保费高局邢、什么样的车保费低筒搂热,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展屯誊羚。   但是参瞬暖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时彼,还不能叫现在完成时菩。比如说美国若干个州萝鳖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的巴,因为不同的政策取向有各自的利弊膛古弓,这也是一个非常复杂的政策选择过程棱。   从国际保险市场改革发展的经验来看辰虚未,改革前和改革后纱拇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势锰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化铆、复杂化莱芍稠,定价更趋精细化赏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应盘休邻。在澳洲一些国家插,改革前超额承保利润改革之后就消失了挥。对于我国来说兢梢惩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革检路诫,从2011年开始社会或者舆论戊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蕉,行业本身也长期苦于在低水平耐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级享届金。另外托颈萌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用礁堡雀,在这些方方面面力量推动下嘘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作擅殴搔。   在改革之前是什么状况恍?简单跟大家介绍一下籍。从人民银行管理保险行业开始吕韭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的磷,在保监会接手车险市场之后响腹社,也是保监会统颁条款费率校谅辛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革每,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态抡极宪,整个行业亏损刚酮蜗、消费者投诉也比较多惯晴,所以到了2006年的时候媚,这个改革又走了一个相对回头的道路捍毒埂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套含,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微禽享,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态粱撤孤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用交,比如说行业比较统一房冯,消费者认为条款费率比较容易理解禽,恶性竞争的风险得到一定遏制泰,但是负面作用大家可以看到羌,一个是条款法律风险很大备辩,不能适时的随着道路交通环境癸、司法环境乔还、社会经济生活环境的变化适时进行调整钮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔健僻、无保不赔呻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑且漂。   第二髓苛,在监管方面定位也不清晰魄碑。对于一个自主经营蹬亨、自负盈亏的保险企业投,没有条款费率滑村疮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惟,改革发展没有动力提,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力漠困特,所以整个行业是在一种规某堪馗穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展穗痹陀。   在2011年酪、2012年前后经过评估倡泥陈、反复的讨论佬曹,其实当时市场上两种声音都很大漏康,一种认为行业就是应该统一规范标准化佳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路夺。经过反复的评估和权衡尖和,也是在十八届三中全会的指导下雹,改革的方向目标原则最终得以确立拟巷愁,这是在当时发布的两个文件靡肪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》染良贸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标览俊,比如说要提升行业的发展和服务水平昂烷,使价格更加合理颅辅力,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担撬、保障范围刹公笛、服务都有一些诟驳,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标搔匆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向稠。第一个是维护投保人保险的合法利益屁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向膏。第三个原则是稳步审慎推进福未笺,根据一系列的国际比较研究劲盗,大家还是从中得到一定的经验和教训怂坞拇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蛇尽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惨婚那。所以纠螺受,最后选择的改革途径不是一步到位呻钨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肠鞭宪,它只是在长期的甚至六年建、八年匣、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鸥适即,这是改革的一个总体思路安充,从条款梁珊、费率惯妓剔、监管三个方面这是一个简单的概括剐枫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款邓棱,大家不用仔细琢磨当中每一个字槽枪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系婚,双方义务关系是怎样的标准化流程嫂拴拆。   除了行业示范条款之外瞎及,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充螺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验棚错戈,不管是欧美还是台湾雾现焊、日本堕稀形,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骨、百花齐放的状态财寂市,因为每个合同涉及几千个字谅茅蓬,实际上娠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系赡蛋挂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择矫晴。   在费率方面分成两个部分寄歪对,一个是行业的保费水平锋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业街堵吕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹参悼稀,对于汽车来说莲弧徽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平奠磷破。所以在整个行业层面建立车险信息平台矫,收集各个公司历年来的承保理赔数据头汀幕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的钝呕、科学的定价的参考茎警,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动染判。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权碾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了迪宠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端脑浩诺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司暮猜胺。在行业基准保费方面筹锤,行业协会做了以下工作汹陋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理许牵晚,在这个层面韧肝啪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平玛莲隧,其实是相当的弱故从蔚,这么多年来的承保标的泛抵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名绣挝箩、编码实际上都是不统一的抠抄恍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据狠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码响垢舜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吨,这个数据库目前正在申请国家标准粹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理苗,对每一款车归集了二十多个基本的字段郝俩寸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上奇床,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蹈豌黔,给消费者购车提供了一定的参考烈堆贡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钮拎。   在行业提供费率参考的基础上佩,保险公司它是怎么定价的每?现在也是大家很关心的一个问题敲,为什么有的车费率高谷蔡扒、有的车费率低凄踩,为什么今年高明年低撅曙洼?在不同的分类当中有一些差异侍穆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子彪健唯,分成从人因子和从车因子两大部分褂纯琅,每一类因子当中又有若干个维度琶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力豹、风险定价能力绥、风险管理能力自主制定的从瓣。   比如说枪邓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业电思刀、他的生活方式成、他的信用程度等等慧割,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格椽畔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险理勉,它的安全性妊、可维修性等等呈壳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险阀界,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的撕。   国际比较先进的保险公司票怒领,他们通常采用的定价因子祈贤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了化腾察,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考热渤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱歉,这个差异可能我们现在还难以接受抗葛侍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向示。   总的来说庭妓顺,保险它产生和发展的基础是数字法则靶,在大数据的发展背景下没峡膛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用虏第慨。   前端越放开后端管的越紧备双,如果费率市场化以后陈坊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争韦侮结、整体亏损的这么一个状态抗缆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施沧崇狗。   实施步骤落太。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的舱。到今年6月30号为止嗜付蛇,第一阶段的改革基本完成了侣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外椒广,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拼竭,不同的索赔历史对应不同的费率搅孩,不同的车型对应不同的费率酪奖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的峦拈泵,这也是改革的目标佬,首先是平稳过渡吝曹。   下一步嫡,费率科学化倘、精准化蹈灸、精细化程度会逐步的加深乖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的摹妻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瞬鲁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下弛镰,经过一年的改革试点定瘫弘,消费者从全国范围来看秆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点哨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的感,对于高风险歧屯唤、高出险的消费者姆读青,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了教,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费礁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率庐良、道路交通安全水平都得到一定的提高凶。   从行业的整体情况来看弯讼旱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平挂,增速营改增以前是11个点汤吻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点适潍,仍然是持续稳定增长颁檬,这一增长是在保障范围扩大檀腑、车均保费下降的基础上实现的缔攫氰,车险行业的承保效益基本保持稳定繁贫贾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标涡汇,两个点的承保微利啪鳞。   在保险行业层面来看怖,公司的定价水平本价硼、服务能力在稳步提升的涸漓话。外部正效应也比较明显卵篇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点熊斜伯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系筏借挎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势科芜诫,大家开车上路更审慎了猩,小额案件在索赔的时候可能更理性了刺婆瘫。   下一步工作槐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嗜,也就是说除了违法犯罪不赔保,除了不可保风险不赔汤完囊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蓄桑默、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障良。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰橇恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围父,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体零、不同的投保人篮凑、不同的车型价格的差异会越来越大抽萌羔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求恍矢,更好地提升保险公司的核心竞争力律事屏,也更好地促进道路交通安全花雷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高哦爸皆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活岭惦惠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥鼎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕反。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题我角,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题富,力邀政府撼虎桶、行业蛊狸、企业驰深、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卫构,寻求产业发展有效途径砍粉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录唯士。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点派末。第一傲,SUV这几年是高速增长澎公,我们做一个判断徽酗淮,这个高速增长就要成为历史了诺佰,往后没有这么快了许,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点华郸纺,份额还会提高韧相。第二鼎擦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势番,就是份额和价位双提升譬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化怜,之前是低价位提升份额构驶写,这次是价位在提升钠、份额也在提升熊下夹。而且我们判断还具有可持续性赁懂誓。第三漏跑抽,汽车厂商将会由过去的兽喊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强纷、弱者更弱楼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组碉。在此主要介绍前两个刃谋受,因为时间比较短裸蜂挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势澈缔。从图中可以看到缝,从2007年开始侮,SUV进到了一个高速增长的阶段既佩瞬,连续九年年均增长率达到46%腥,今年前七个月也比较快傻母爱,增长38.6%茬磊蕉。此外楼固惶,市场份额在迅速提升某,今年1-7月份市场份额达到40%斤硕池,SUV占乘用车总体的比重提高到40%韭,过去几年每年4个百分点竿,去年涨了8个百分点彪,今年1-7月份又长了4个百分点棠,自主品牌SUV占自主品牌的60%对,SUV全面热炒频祁钎,豪华车快瑟介、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高穗琶垒,下一步还有空间恍。从这张图可以看出姥秘,一般的合资品牌汹,SUV比重还偏低哆,豪华车和自主比较高迫,不同级别里面SUV占比较高记黄,不同价位车里SUV比重也很高摹揭当,还有一线力、二线锑堤瓮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)来袄,不过一二三线的比重是去年的数据脚,今年前七个月是四十了簇惟敛,今年没有注册数据可以看得出来傻匠松。   但是净,我们说这些年协,suv领域基本没有在空白市场宦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱栖链,需求就会出现放缓的趋势伦忍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势馈睫,2012年-2015年逐月都是向上提升的混没屉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走毋午呜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月堤牵懦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了混蹦晦。相对于去年集寝,虽然今年全年涨了5个点堡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了霓疏疆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了纱枪翁。   但是邻,我们说还有增长的空间掣囤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点程,我列举了国际上两类国家的SUV的情况岸,大家可以看得出来帅崩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家糜遍,大约在20%左右泌窝辽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国滇剑、加拿大盗传、俄罗斯这些国家睬。这些国家总的来看是地广人虾蕉刖场,SUV占比比较高从杜,人口密度比较高的SUV占比比较低麓,但是也不完全成立荷示弦,韩国人口密度也很高但是SUV很高秤芬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低劲红次,这不完全成立的加小,这两类国家的情况是存在的配分德。   如果跟美国相比溶,美国是把皮卡不作为乘用车峦帆匙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%诗赏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距细镶,与宽口径比还有11个百分点金蓖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高跨股退,五十多不一定是峰值点损。   另外稼,欧洲这几个国家跨敲,虽然SUV占比低返胳撬,但是比重也在提升涛,从8%涨到25%伴,SUV的热潮是全球性的缎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下趴杰,美国谷马、加拿大这些SUV占比高的国家炒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高系昆,大部分来讲可以占到40%左右显,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高筏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低箍貉彪,欧洲这些国家就是两类褪豁,我国应该是随着美国暮疟、加拿大讥、欧洲这个情况塑局,因为我们已经占到40%的份额了娃,如果按这个去计算汐掣乔,中国的三厢轿车是48.4%科疏,还应该有十个百分点的下降空间化铅测,下降去给谁楔燃?基本上是SUV户朔猜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%心冲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升捆眯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拳渤徐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升十挤,这就是我们对SUV的一个基本判断歌换点。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化骄韦,就是份额和价位双提升镀兼兽,这是非常不容易出现的一个现象蓬尼,如果把它拉得更长一点看撕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段抹嗽,2000-2010年连续提高了拆长巴,最近这几年不太好庙碘滩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升衔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惟项燃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低棺茨端,2004年徐、2008年逝、2011年镰仑迪、2014年古,其他年份至少是相等的捣,大部分年份是比它高努匹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的径帕。   现在一个更积极的情况来看胚瘁,就是我们的份额在提高怪沽集,如果以总体的市场为100的话禾篓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%观陡,如果以生产量为一百的话颁篡,我们的自主品牌已经占到了35%酷,其中提高最快的就是SUV猫芭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%很廖,它占到了一半以上的份额弓千曹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降稿橡,以轿车为一百呜寇陈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%宏萎,连续几年都在下降锹,轿车竞争力在下降漠。但是自主品牌总体上的份额在提高浆鞋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显禄曝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车浓剧筐,这个销量在提升俯防颊,低价位的车销量在下降肋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长刑,增长最多的就在这个5-15万区间浑泌孤。以自主品牌自身为一百的话来李,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嚏,现在只降到了3.4%惊剔贸,而5-8万的车这几年也在下降晶扇讥,增长最快的8-10万的车和10-15万的浇缚筒,这两个价位上涨的是非常的快牧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%贺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%祷,自主品牌的车价格明显在向上走歇泛,这是一个积极的变化媚副韩。   另外警,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见节几,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多炉婪, 10-15万区间汐,自主品牌在里面也占到了28%虚,这个变化是很积极的捆翘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的判脓充,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的朴奢抬,最高峰是2013年213万艰犁,去年降到164万坪没授,但是SUV在迅速地扩张蚂,大家看这个SUV的比重渤童,原来是二十多万辆豪簧,去年到150多万辆蜜念崇,右边这个图是10-15万剩,更是靠SUV在拉动的滥亢么,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争颂凭袄,这是一个非常大的积极变化帽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升恋,这是GDTop的一个调查数据痢,这个一百辆车出的事故故障率颠喀踢,自主品牌在2003年有四百多个事故忿,合资品牌现在也在下降荣,这两个差距正在缩械取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的卷随女。   从产品的角度也可以感觉到牢,最近我们的一些新产品像奇瑞赂匣挟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价白氖娇,这就是一个积极的变化逞饭钩,这就预示着我们未来具有可持续性承另。而且可以看出邪,如果以前二十名产品排名算的话闺臂胚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3括虽,一个长城C30一年卖了15万辆左右壕焦隘,前二十名里面我们有两个嘉沦淡。2013年更少一点滤陌驰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的尼必秽,前十个里面已经有四个是自主品牌的侗函,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面木坷呜。   这几个发展量比较大的企业徊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的池亥乖,这也是积极变化拉揪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量坦坞闲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瘸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈纭,国际市场南美洲怕愧、亚洲脾论寇、东欧显谅泊、非洲是迅速扩张的市臣腔取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力撼搁糜,我们产品出口大国全是这些国家霜缉蟹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嗣饱桅,跟我们购买力差不多薯痊胳,人口加在一起12亿诽梧,跟中国市场差不多士补迫,换句话说中国市场去年卖了630万辆恼导,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰肚怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的搽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议聪嗅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面歇,传统汽车大有希望碱矢届,至少应该平等地分配国家的力量经套,在传统车和新能源为诫箱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鞭挥,力量投的也太重茎,下一步要对传统汽车给予足够重视穗叮钵,它完全有希望获得好的发展捕坤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了退,以前是高速麻箍,未来是中速节态记,它要抢别人的份额荆。最近两年这个数据可以看一下郸醇投,自主SUV男嗜撑,连续几年50%-60%的增长牵撵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长普观俏,这就说明这种竞争关系在发生变化蠕鹿,这是一个厦诡抨。   第三个观点我们就一句话带过了妈,汽车厂商的格局要发生变化蓖幕,过去是大家共同进步陇箔捻、共同分享发展成果囱暗户,因为有年均30%多的增速吉将,最近几年速度已经降了年均降到11%了同烹,未来还要下降融,大概8%左右或者稍微高一点扇娘侧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展灵汐。另外合资内部也会竞争方搔手,自主内部还要竞争宫蝎拔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了侯掇翻,大众占到33%谎,最高占到38%崇橙,就是中国销量占到全球销量钵担赁,宝马梢、现代雌氛贫、PSA都占到了20%奖,通用15.9%雀陶,如果把它的微车也加上超过25%派,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高睬侗狠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的戒先,要么是维持全球地位通用火掇脐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众冉结,大家对中国市场都高度重视痞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额衬炽,我的速度要比别人的速度高娩淑,所以竞争更激烈式公辟、自主更不用说了叼蕊轨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌关,大家都给予很高的期望驹,未来我们说竞争会非常的激烈贝钠辣,而速度又会下来肚,所以未来的竞争格局跟以前不一样咖,以前叫分享化甸柏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强煞、弱者更弱边,十四五就会出现兼并重组耗弛挂,如果我们放开让更多的企业进来鼓芦缎,我觉得这个可能局面会更快牢如忱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年硼涩,最多明年还有一年黔恼,但是它的速度比平均速度还是快一点联瞄奢,自主品牌大有希望苫,我说的是传统自主品牌节曙绕,传统汽车还不是新能源汽车炭伙,另外格局会发生大的变化镣裸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘隋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喊衅寐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纺乌炒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甫,力邀政府涎虏挞、行业廓先、企业删师、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搪暴,寻求产业发展有效途径荤剖。   以下为福田汽车集团副总裁歉膳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录射。 福田汽车集团副总裁墓巧堑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导仑、各位来宾菇呜功、女士们稠、先生们苔痊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拔凡饰,能够跟同行郸视、专家做一个交流学习私懊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新变怖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享滑谈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势弧。从全球战略的视野来看肠,乘用车的全球化特征更加明显改耽灌,很多轿车的平台会在全球市场销售苛新,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些累忌。举个例子悼袄,如皮卡傲烈体,在北美皮卡占整车比重是很高的隆翁零,但是在中国尝痉瞳,在欧洲蹬尸,皮卡的量就很小淘勘。另外又如轻卡第和渐,现在它的亚洲化特征会比较明显搁禽补。还有重卡发,在欧洲都是偏平头的五,北美则都是偏长头的刀。所以商用车行业的区域特征很明显当,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的脸。而在中国市忱缟怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蜂陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚嗪谒纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的供,2010年达到了一个峰值429万辆草讳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势课鬼胎,去年是345万辆帘阿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过被费膘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长污,主要的原因就是因为重化工行业歌盲,如煤炭勉冯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化氢八珐。另外整个物流行业的效率在提升渴幂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模髓。   随着市场竞争的加剧破楔,行业整合也在加速面幌,份额由2010年的44%提高到2015年53%猎毯贤,再看一下今年商用车的情况取寸帮,今年一到七月份销量略微增长岛巩录,整个商用车行业增长2.4%合绰黔,我们判断是过了低谷深怯,所以下一步会有微幅增长百涝绒。2.4%其中主要是载货车贡献的茨,同比增长4.8%票壬癸,客车受微面的下滑饲题,导致载客车下降了10个点凉畅嗽。   关于未来的商用车市尘鹋珊稹,我想从四个维度分享一下我们的判断慌横慰。   第一是从宏观经济层面副尽,从金融危机以后步牟常,全球市场增长的趋势是慢下来的省教,乘用车商用车的比例现在基本上在8宏:2胎刺,但是进入“十三五”之后我们判断省,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鬼,商用车因为是物流工具的企业公黄豢,未来会有所好转菊哩,但变化不会很大盾膘情。   从技术层面来看譬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0理,现在正在快速进入智能化的3.0时代毁淮伎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈快的仿媒部。   未来的商用技术主要围绕着智能化馅僻、网联化持、电动化牌、环保化来追求汽车的高效艘寂、绿色级恍、互联和安全鄙觅歉。   另外从中国的政策法规来看白慨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鳖,从客户需求来看扇矢蔚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求撩汲,推动了中国新能源车的高速发展贬蛙兰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆休畦疽,同比增长102%碧粒屑,其中纯电动客车3万辆犊,同比增长176%磋碗遣。未来在城市公交以及城市物流孔、环卫等方面饯嘿梅,电动车还会有一个高速发展距烈。   下面分享一下福田在科技创新尝钡、转型方面的一些经验和做法欧。   在商用车2010年达到高点之后分素临,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变尼,加快掌握自主研发的核心竞争力免惨。通过五年的发展来看咕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的让浑描。福田汽车目前的研发体系是两级竞哺,一级是福田集团的研究总院翰肚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异寒阀剐,曹博士也说莎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆滇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心谦倪譬,是一个二级研发体系漠矢迁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程事观丝、整车的集成以及目恚块开发和整车测试的三大核心能力滴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒伟惕俩、康明斯等等合作单位进行深度合作胶淖秽、改变和创新何漠能,推动整车的技术进步刨。   在转型方面猎,我们这几年主要围绕着几个方面桑绅谭。   第一是产品低端往高端转型惩谭豆,在“十二五”初头,我们的高端产品占比不到20%釜,我们到今年年底高端产品能达到70%巢幌。   第二就是从国内往国外转型贩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%磊。我们连续四年商用车的出口保持领先媒撇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长阮揉单。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的毖僧两。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的痉狄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嫩部,另外为了解决汇率和贸易壁垒蛙,我们在属地产业化方面做了大量的工作冲檬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设培,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础江断歧。   另一个就是从制造往服务的转型怖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色达森,在“十二五”期间嗡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益楷匙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸咎限,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子玻蔬。福田康明斯通过这几年的培育匣瓣潦,不管是从业务的规模牛、收入童骚拾、利润现在都发展得非称父桶伲好掏祷沉,另一个他也对我们福田汽车的整车瓷,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄捅欤好的支持驮何。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新袱搭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目抡拳客,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3秆妹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%秤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的田。可以说尽管卡车的量比较型障慵浮,但因为排放比较高瞳撬,另外一个因为运营的里程和时间比较长睡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的湘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍兼尼谱,实际上物流的效率还是比较低的胜瓜冬。基于这一判断忻糕,我们提出了一个“超级卡车”的项目净送,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源杠脾汾,通过这种材料的智能化泊剂阮、材料的纯电动锰虏集、新能源的技术路线以及车联网打造绿色凹得、环保渺忍、节能不、高效固、安全狗、智能的超级卡车密讲。我们的目标是要实现降油耗30%咯,降排放30%犬,整个货运效率提升70%想。   另外是关于福田汽车的车联网技术秸溺,我在福田分管车联网业务睛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值敌矢草,因为乘用车是一个消费品洼,买车和用车的基本上是一个人技零,而现在主要是用来出行的戒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控洗捎,但是商用车不一样亥够,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的默,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用逛盼甩,驾驶行为各方面的安全橙敌咸,另一个就是乘用车是一个地域性的车寒,不像商用车需要全国跑吹丰唯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨羔缴惊,过两天跑到海南去了拦犁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些橇。还有商用车的故障率匙,因为它的工况复杂圃,商用车一般具有轻载记桓、标载和超载嘛,但是对轿车一般不存在这个问题武距,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低柏返废,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的涵醇久。所以通过车联网对车进行故障预警奸、排除以及程序优化等方面琳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些香袱苹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理权券,建立与客户的互联互通膝廖,为客户提供增值性服务扯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商毋呻扒、服务商和供应商产品质量和服务的水平飞舍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划暖泪。大家很清楚尺诚杉,围绕着工业战略图,德国提出工业4.0犯戮安,美国也工业互联网炬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略膘叭焦、英国的2050战略你烙,中国也提出了中国制造2025谐肌袜,福田汽车结合自身的一些现状协教,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划施。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台难。“四互联”实际上主要是为实现企业内部妹皇克、企业与企业财、企业与产品门藐任、企业与客户的互联互通九伸皇。“五智能”就是商业智能防、智能管理骑、智能汽车艾、智能工厂胆敬、智能制造农氰勘。时间关系呵,不再进一步叙述浅。   目前虑蜗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期尽闲藉。福田汽车愿和大家一道拖半,通力合作书搜,整合资源备,协同发展嵌筒,共同推动中国品牌的加速崛起拖霉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献填,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日但,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绍钨壳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题额,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妨斧新,力邀政府窃绒甫、行业雇、企业兼楔辖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哩寇虚,寻求产业发展有效途径驳焊冻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员苹部四、舍弗勒集团副CEO茧胃班、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动水偷、驰骋未来》的演讲实录屯桅。 舍弗勒集团执行董事会成员咖取靶、舍弗勒集团副CEO送囱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鲤茫葱、女士们速乡撅、先生们抨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论粮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鸿迫力,我们的愿景久帛,是如何来推动我们未来的出行和移动颅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容茬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史死融查。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景径,我们是一家领先的技术公司沧,在全球都有我们的足迹时肚趁,我们一直致力于移动傅邓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用爆开培,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蔷悍。   舍弗勒一直致力于创新惧侣,也可以说我们成功的因素是质量适、技术和创新箱剐。我们在制造业方面有很强的实力把厦,在系统研发方面投入非常大呵锹古。我们创造了一流的工艺和技术盆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门逞锋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惕铺,今年我们在德国获得了一系列的奖项茅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品焊携。   就像很多其他的技术企业一样玲靠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域茄碎。第一是环境友好型的驱动黑看茧,第二是城市交通妈仁,第三是城际交通烹,第四是能源链希。比如说大家可以看到凤锯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛笨静肩,人口结构变化非车浚快靶,老龄化社会已经展现在我们面前零,技术变得日趋复杂马寒强,数字化技术的利用领域不断的扩大磺岔署,我们需要找到更好的方法来彼此了解苫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作委相。数字化是一个关键乡,另外就是环境方面袄甭疲、可再生能源还有资源的可用性蛊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鸿骂彼,资源的短缺也是我们要去关注的咕擎。   再看一下经济的趋势构伦,我们现在处于一个全球村秋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题庆,这些是不一样的纬低查。另外就是可负担性的问题募傅详,我们要为客户带来更多的价值咆祭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题边郸,这些都是我们要去关注关心的夹。   我们来看一下未来的战略雷纫绷,主要涉及到四个窗口贫。   第一是产品本身疮庆,我觉得对于汽车产业没,对于机械制造产业来说都是非常关键的磁剔赖。在这个领域/行业霖光,我们需要更多的关注环境友好型的驱动边叙播,要减少对环境的污染秀力。   第二是当我们制造产品的时候碌撮,或者制造产品元器件的时候泞,要关注它的功能鼓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行楞、城市的交通沫腺镐,对于汽车以及对于我们的供应商扩,可以为汽车产业提供什么样的元器件唱合,这些都是我们要去考虑的砷浮戈。   第三是城际的交通食,涉及到比如说航空埃茄、高速铁路的一些竞争魏划。   第四是能源链的问题挟杰,我们有什么样的能源是可以使用的滇,我们将来的交通工具运用什么样的能源全挥杜,这些都需要我们考虑党渴。   看一下将来的动力总成朔械盘。我想给大家传递一个重要的信息悔祁,在接下来十五年时间里儡木牢,从全球来看汹幌峰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成断厕鞘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疏。   但是现在也有一个趋势发展得非撑危快桶袖,来自大众和奥迪的这些厂家赁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辜。到2025年伟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%氰川,也就是200到300万辆的纯电动汽车横,所以到2030年可能会是一种不同的情况惯问,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鞠丧许。我们还需要让它更加有效一些虱罢帆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争菜崇,还有电池或者是燃料电池等等茧癸,这些都会占据越来越多的份额袒亭洗。对于我们汽车产业来说非常重要电诉船,对于政府来说也是非常重要的胆帕懦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料唯勤疏,比如汽油窗痴蔡,还需要考虑其他的一些燃料烤缝,或者是人造的燃料等等蹲佃,需要考虑更多类型的燃料啤啸粟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求骇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面缔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车慌橇擎,包括48伏的解决方案痹抡犁,它主要是对手动传动系统的电动化辫飘鼻。我们需要首先实现这部分的电气化集保。另外我们也需要对离合器实现电气化通试,也由于推出电子离合器疆习埔。另外我们还需要进一步提高效率怠。也就是要进一步推出我们的混合动力钠录┠浚块48伏系统涧拾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡停块的解决方案紊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吐保唾,针对高压的电桥驱动解决方案帕诵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案械哦氢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统猾,以对其进行电气化处理胆娇马。如果将来我们有纯电动汽车的话沸,它的电气化程度会越来越高齐沽壤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战钝横滩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂希按,因此我们需要进行标准化拒抚,标准化是第一步鳞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高敛态粹,或者说是一些部分的驳缔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案姑尾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求擎。我们也需要减少车辆的整体的质量矾姓,主要是成本方面是一个重要原因痢。如果需要建一个标准的话烈,我们就需要有更好的一个平台吾维齿,也就是说我们需要基于标准的平台叉橇龚,或者基于标准的奶棠啪ⅲ块进行我们的汽车制造奉侵工。   我们需要全球的平台化解决方案典糙垒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求狡。关于动力总成方面镣,它的变速箱是最关键的一个部分绍拴氢。我们刚才提到一方面是包括内燃机涛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起孰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器艇疗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分枯份。   接下来看一下我们的重点产品取徒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面娠翅够,我们为中国带来了什么样的解决方案半立?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案饥挪标,我们推出了高压P2混合动力穆磐伲块烫牌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决己梆,我们希望能够改变它的一个变速器葛猎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换梆。   通过这样的一个标准的纳瑁块化设计祁鄙,它可以适用于各种变速箱之间的转变缉霜殴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求幌,我们的这种创新型P2的混合动力木块可以帮助实现不同程度的混动功能承汗。实际上碾馆侧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案庇兴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产孝。这是第一个解决方案渡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划洁,它叫做高压P4电桥的解决方案晤,可以用于SUV或者车辆的CD部分趴雹。它具有高功率密度怕毁然,可以适用于不同的车型切檀顽,非常容易打包进行个性化设计嘲遁掳。也可以用于新能源的生产扦勃群。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产酮。它可以让我们更好地使用内燃机划。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车昧汗街,这是我们两到三年前开发出来的千烷汾。也是考虑到了中国排量的需求趴履卞,或者是新能源车辆的需求段敖匿。针对这样的一个需求临弓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案糕窖雀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机踢疤铅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机掳凰叮,我们中国团队也为此作出了很大的努力噬推撩,这个发动机是专门针对中国市场推出的融。   另外就是在变速箱方面菏,我们也推出了一个新的解决方案邻枷凉,是集成干式离合器的DCT变速箱超了,机电一体化离合器和齿轮执行机构黔里。   我们知道汽车市场的变化是非常多的帆静,对于工程师来说撩习,我们都是非常理性的硷偿,但是有的时候我们需要具备一定的感情锋欣烯。对于我们的汽车技术来说山篇,我们一方面需要理性必少松,另一方面也需要激情少佩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现豢售稍。针对方程式1的赛车四,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成慈程,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展济断把,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势檀互。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旗浦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拳瘫豆,力邀政府葡、行业翔、企业第、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见但骨,寻求产业发展有效途径驹馁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事戊骸、副总经理 吴松发言实录潮恨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蔑配擅、副总经理吴松   尊敬的何部长蕊靖贝、朱总讥脖磊,各位嘉宾黄、各位朋友轰弯,女士们甫睫坞、先生们倾疗凹,大家上午好盾席句。很荣幸参加这次论坛规,我上次参加此论坛还是2011年毒枷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟项棵沁,那时候传褀刚刚才有这个名字腺弥释,传褀的保有量不到一万台冠姑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车轰博即,这给了我们很大的信心和鼓舞祟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持彩提使。传褀一直也在努力酮桨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆歌,年均复合增长达到80%财定。目前市场保有量达到65万辆抄说桔,已经成为集团利润的主要贡献者之一骂斧伶。   明星车型GS4持续供不应求火晌翅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数涝靖,而且GS8与GA8同一平台踌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品含先的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到硼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛勾委风,对自主品牌的支持痕,关键的还是坐冀,关键的是感受久驹,关键的是多提意见凛窝绰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心称豁胺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌伍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涟冕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法丘。我做自主刚刚回集团赋碍,将近9年半的时间噬,从不愿意干到喜欢干晶飞连,到对自主品牌依依不舍趴兜涂,到对自己找不到定位和方向禄反芳,感觉到人还是能做一点事颓。所以这在这里借这个机会蛇幢凤,感谢在座的我们各位嘉宾光朗媒、各位媒体的支持寺,也感谢传褀团队的支持蠢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力物缴败,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拟。   我的发言主题是构造改革创新驱动匪晶班,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考翔媒催。一个方面汽车产业发展形势分析笨,前面讲了很多了短,我就不多讲木。   一个态势是稳步增长骂尉泞,但是全球增势放缓吹柬秘。中国汽车产业发展仍然有空间财汕,仍将会领跑全球汽车势踩坟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台诉,中重型商用车达到400万台链其,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%湾届比。中国汽车销量将达到3140万台内,我预计可能还会再多涵黄,关键是结构看你怎么改处算矛?如果要参与全球竞争逗辰,那重要可能生产量还会增长纹,复合增长率将达到4%任。   第二个特点妻拆此,优秀自主品牌加速成长咐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流仟。中国汽车市场发生了深刻变化布,中国品牌迅速崛起粱闲劲,优秀自主品牌加速成长颁。关键是要产生优秀中国品牌伤叉涝,不管是哪一个企业份,在现在这个环境下庭奠舰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌逼拢,还有我们何部长耐,这么一批老的汽车界的前辈迷廓陈,到了这个会场又在用行动来支持赂彭堂。大家和我们媒体各个方面的朋友沪馅磁,大家坐一坐楔车目,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别掠,差别在哪里戎陕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的僵答遍。关键是中国人要团结同翰祷,不要互相贬低库虹佩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦官睫,抓一到几个饶缆镣,不要想象太多豁喇摹,我们从来不怕想象阮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向堪,坚定方向妥相窍。   那么数据也说明一切锰,2015年很多中国汽车加速发展前,行业整体增长率为7.3%的情况下寥顺楔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%持欢挡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%纶,相比去年又增长了1.2%百分点播卞亨。而且自主品牌抓住了很好的契机哨扩饭,在SUV里面我们是防守的壤品娘,是中国品牌先站住位置倘改蠕,合资品牌再进攻睹季妊,再加上周围的环境变化抒匣猫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拔冬,占据主导湿咕悔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个速,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人俗位。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙健,统治了我们的各个方面感。我们展开进攻是非常艰难叔累床,但不是说不可作为电拼送,要选择时机怜封。我们要在中高端里面取得突破玫钳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乓崎线,这是韩国人讲的操伸搅,不是我讲的伶辈。他们说市停,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候羌佳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌垄,如果不选择是对自己的不自信技哗幻,这个不能靠强求仆敢对,靠品质棺舞、技术粗爸、新能吻恨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品怕。   第三个凳七奶,汽车消费升级和资源制约嘎,也迫使汽车产业需要供给侧改革闲虎玲。不但要有好的产品犬,而且还要有低的成本宪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害晌太。在汽车需求方面趟涕,80趁柯酥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军歪枚,个性化街、智能化徘纠、体验化等方面的需求还在不断地上升蹭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战摩骆哪。不管怎么变化沉,满足顾客的需求蘑午,满足抓住市场的脉动浚圈病,这个是关键点驴彤彻。而且资源供给方面肪褐畦,现在的人口红利逐步消失纶,而汽车不是简单劳动禽没,是高技术情况下的技术劳动拣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家疏,我到那些国家去考察过谰蚀炕,没有中国这样受过良好教育便,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性市蚊痕,那不是每个地方都有的酿躲。有的地方上午上班乏桥,下午到时间钱一领就走了怜。所以对一些合资品牌来讲编,中国也还是蛮有魅力的册辣,关键是要拿好东西出来通河,才能谈自主为。   当然工资涨这是个客观事实橙,2011年的时候4.1万磨孺巴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万弦伐,这个不高的多睛杜,还要涨彼幢。农民工那么辛苦滑土,给他一点钱算什么刨健。但是钱从哪里来京?我在传褀亏损的时候彤穆无,工资涨得慢贺卿围,但是想办法补贴痴。这几年别的都在减嗅喷,就是员工工资不减胜棋,但是效率要提高祟膏触,要杜绝不干活的人伴,最后挣得钱多黔,干活的人还没有机会千敲,有钱的人天天有时间去议论盲,没钱的人在干活翻,这样大家积极性都没有了侯髓。国企的弊端就是这个底赫。   那么在监管方面尼,工信部刚才也说了被鼓,我们的司长也说了工捐谦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破妈洪态,在供给侧这个方面要下功夫搬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径荷耪节,作为五大发展理念之首那辆,当时这个报纸一播五大发展理念萄霉雌,那时候我还在乘用车扑矫脊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去凹,这十个字雷。为什么呢让?因为没有创新就没有一切磨刮,没有协调就调动不了资源辽淮,没有和谐的话咳宦寥,共享也很难镭枯妥,大家不愿意跟你干电莱蜗,我是不相信英雄的司,但是特定的时间会产生一点堂班,还是要充分调动群众的精神拣裤,各个方面全方面的参与哎胯,企业的成功除了它的领导者的作用餐番,更重要还是把员工的积极性调动起来尽动,人民群众才是创造历史的动力劳爱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人獭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革凳龋,需要我们从技术管理配辈沫、营销烩桐、品牌诵俏、产品泄懊、服务全方位展开创新痕嫌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革混溃毁,来推动中国品牌进入全球哩,成为世界品牌每瓷。   第二涟谜季,汽车产业供给侧改革方向与实现插。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法诞。   首先弄嘶僧,在自主品牌方面坟扦暖,我们是追求全球视野开展正向开发赖屯蔼,坚持以我为主的构造核心方,组织全球资源碗施,开放性自主研发模式策矢,掌握核心的竞争力宫问绞,获得了可持续发展能力围套。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人祥敦仑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人翻算。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了经艇叙,我们的生产能力标准是35万播膊侩,但是预计今年我们的销量会超过35万帅逛,有可能达到38万掀澜悍,当然如果制造组织再高一点盖瘁摹,可能40万痘驴,也还是有可能好瘦唉,但是大家别报到40万啊权蛇。这是有体系浚疮廷,有制度保障的毫,有员工的全程的参与醚辫护。一个别的企业的人到这里来看蜡倍勃,他说你这个企业为什么增长这么快戏,没什么别的搂,员工的积极性调动起来了赫,他们说靶,我看到你们的员工眼睛充满激情热,因为人天天在干活的时候就会有理由轮摩瘦,如果执着地做一件事情带有一点追求吉,那就有远大的理想撅。   放眼全球扮辨唇,在开发方面整合全球优势成地,实现研发的全球化拭脖盛,人才全球化邵、配套全球化苍苫纷。依托国内的研发资源炼陕仿,充分利用国外的资源开展研发资源整合肝竿脊,打造企业自身的技术体系很。我们用了将近五六年的时间攫魔岭,我们确立了G-CPMA跨平台慕示な幔块化架构胆毛,我们第一代的产品是引进消化吸收拦,第二代产品已经完全进行了提升匹,但是没有否定第一代狸,掌握了数据链报连,掌握了开发的流程歌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列扰桐。实现了一个平台可以开发六七款车型诉交烁,实现了多个平台车间的相互有机关联胯遁萍,实现了车型的变化多暖,开发上市快赂,质量易保障滑绥,低成本表鹿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设损次胚。   第二个患搬,坚持质量为先勉互措,推出精品车型唱就,提升产品质量歧,加快自主品牌产品开发烫,提高汽车供给侧水平梆磐坝,推出符合时代的互联网化的产品牌拒逞。打造消费者喜爱的精品车型疗捌管,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果儡嵌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式退存芭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织雄煞厦。实际上汽车不管是新能源也好啼,产品的三大特点年店涝,一是颜值不好看别人不买捻富扁,第二是品质咐,没品质也等于没品牌柑返,天天出毛病心里不愉快脐翅吝,第三是性价比垮,就是靠成本绊。我们的员工不需要培训就知道品质新嫂囱,因为好多从合资企业来盾,合资别的没培养嘎厂缆,就是对品质追求掸,结果就是成本搞贵了将迸,把品质先过关套玖,回头成本再来逐步下降厢版。我们第一个解决的是品质泞,第二个解决的是颜值裴诚巩,第三才是考虑成本脱啪哇。成本赏忌,供应商的成本我控制不了纶,如果今天在座还有供应商的话甭吴酵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点筐夯,还是有这个机会的添概惜。但是我建厂可以控制顷缓,我们内部的生产流程工艺冠磕,我会重新再造牧挞,这个我投资减少了花匈俗,今天也披露一下绊,我35万的规模最多可以干到60万糯。如果创造性一点可以干到65万蹬肚,总投资50个亿穆,含整车加发动机僳雌,这是内部数据模酥,来给自主品牌共享铜谁。   包括一些模具加在20个亿娃、70个亿督,最后的结果我都不相信录,实现平台化拉性、公开化沫、可视化娜纱,让所有的东西全部依照规则阳光推进柏灸辞。现在我们的供应商也很满意江忍,社会上也很满意膝。这就是在体系蕊睛寡,在这些方面的作用力谈寂,防止一个部位一个零件崇挟凄,一个车就不同零件不同标准授犯,那怎么做甫凭卧,永远做不了好车捆蜗啼。这个要感谢合资养成的规矩算富搞。但是自主也会给你更大的动力尽,动力是在研发薄蹲,其他方面再有作为抱劝拜。所以我们是国企的平台孟,民企的效率迁,合资的流程醒强,这三句话就是这么个意思涸史。   第三个譬陡涂,坚持智能制造打造智慧工厂纲触饥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂艇,实现占地面积的有效节约榷,我们的合资企业融戚,广汽本田在推进第三期的时候戈,就是根据SSC这个原则膝锈佬。SSC的第一个S就是小型small莫,即所有资源空间最小侗匙、设备小型化;第二个S是简练simple腺,就是除去浪费透挪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑径盛稼,complete捷滥,以追求小舰府、近裤、短碱厩、轻碴湿,最合适的自动化摹客、氖倒担块化撩。所以广汽本田第三工厂运用SSC别涡,它们的车间占地面积减少45.5%凯,投资减少26%帝锌,跟它的一二期比累蒜伟,能源减少了29%遍,成本节约了21%巷。   第四个坚持管理创新叼佛,开展构造改革废,主要就是我们广汽丰田隙挨,因为我原来在广汽丰田发动机堂斧,我9年就去丰田一次禾魄避,去发动机只回了一次惊,因为当时这个地方环境太好了险浆,我怕一回去又不想搞自主了较是。但是鼓励我底下那些员工经常去哄,去交流安豪澳,日本人也还不错朗谅抄,大家都交流扁。但是技术是交流不来的激,思想文化还是可以交流的辩固晾。最近到丰田去了一下司,大有感受谐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革遣皆瓷,它从最关键崩、最基础的制造环节入手小,开展生产管理创新话虽,从制造轴保梅、供需轴脯估、采购轴出发谜,深入开展构造改革布捕默,实现全员参与笑便甸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识渭部龋,充分调动员工的积极性秃精、创造力配,取得了良好的成果茎泌。经营绩效方面桔,今年的销量增长不多亭寝,但是利润大幅提升仟墨,生产效率显著提高瞄蝎。人力绩效方面卜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疼,管理体系与生产流程更为完善昂酮、合理嚏纽。   通过改构造改革凰疙峨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升旁,根据他们的预计荷,已有的数据徒林,2017年单台不良率预计会降到0.01%编漂芬,就是万分之一殿帆卤。而且现有的工人总数减少1600人混嫩私。就是现有的存量也可以变化谋,他们现在不到一万人痪,要减1600人瓢,它新建的工厂睫船极,员工还是要招的偿梨钵,但有的还是要走替苹。就是用减下来的人把他投放到这个地方匪。   第五屠,坚持体制增效谈驴,强化体系创新朗陵亭。既然这些企业都到中国来了匣,有机会为什么不学一学呢稗毒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下匙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破般茬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式线怒悔,广汽本田精益管理膳蔚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式侍僳。为什么搞一个广汽生产方式崇峰?为什么不造一个丰田呢兰桔?这里面要说一句舷害,丰田生产方式你不能完全去学败,条件不一样彭惶,环境不一样隙磁颊,人员的基础素质不一样惜贺隶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多硷略四。你学它必须要结合自己锭癸台,连日本的企业去学它的斤复览,有的好多也不成功蹦及厂,当然我不能妄断郎单,这是从资料摘的鹅据,不是我说的懊类。   第二个阮,我主要员工整车从本田来撼箔相,发动机从丰田来灭斗茬,也有一部分本田垂,两个企业不同的模式怎么办酸冷谅?发动机就要按丰田来坛,从头到尾来橙恫鲁,坏的不学好的学施拉敖,整车就按本田的来碗。但是一个企业两个体系怎么运作呢赋疙艇?我说干自主就不能有体系澈氢,要体系就是传褀的体系弗磕眉。不管你是从哪里来鞠,包括从社会上来含舵,来自五湖四海一个共同目标粪,要干好中国自主品牌粒顿柒。所有最后提出了广汽生产方式澄禽,以丰田为主结合本田费,这样把文化涪、体系做好蓉裸豌,但是还不够巩固厕,还要琢磨疵拦统,现在体系已经起来黄蚀。   我们从2013年开始策划蓖,集团的主要领导说这个很好炔鸿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的括踌。   所以后面我们的产能又不够了迸温,销量又搞起来了唱,整车进行改造蒙、发动机进行完善段椭,整车雹蛾毋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沃躬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%隘钉,就是第一条生产线侩。第一条生产线上半年生产了将近16万靠,20万的能力干了16万堡,实际上还可以做跑,全如果满负荷做的话弛损铃,估计干到35万都没问题蛋喉。极大发挥鞘乐,这个不进行全体系变革很难噶。发动机装配线一次合格率99%偷,这个零部件产内库存减少70%付芜潘,厂房面积提升30%誊掠,原来不够用活骸,现在多了这么大的组织桅。库存资金减少50%奠卯酶,更为重要的是这一成果横向展开莱乳胖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线宿惭扫,它的年设计能力15万辆颗,8月份的最后一天有个数据倡此,他们双班日产已经达到了650台撇,它的满负荷是700台输,估计9月份就可以满负荷且。这种提升的速度晦量伐,全世界都是先进的轿疟沁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局委,它的一次合格率最高达到了93%狗蒙峦,平均水平92%蜂,接近丰田中国国内水平摊虫琅,当然追求的是丰田日本的水平峡摆,广汽丰田学丰田本厂睹,我们下一步也拿一个计划谁曙,要挑战就挑战一流娃筒郝,否则没意义巨涉。   那么我们以建成世界级工厂为准则芜弄髓,以广汽生产方式为核心溃抒沪,融合了SSC原则存,运用创新思维全力发展智能制造技术托蔬汲,打造智能工厂平。我们在第二工厂通过价值流最大化擦、设备智能化奸潦,生产线自动化刊且陶、物流信息化恕钳鹅、网络可视化沛、操作简单化垢劲聊、安全绿色化虽欢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级避。这个第二个工厂是非诚押糖埽好腺涵阜、非常成功的一个例子继,但是这些都实现了圣你。   第六是坚持品质保障匈沏桃,打造高端品牌撤寡钦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗弯耽,高的效率提供优质有效的供给餐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量箔缸,连续三年获得中国质量恐毯、中国品牌第一该米,超过很多在中国的合作企业亩盗淬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八破肉烈,所有企业里面包括外国品牌蔚,与广汽丰田并列第八芒,比2014年上升6位监拨跨。   第七蛋荡胚,坚持客户至上丧,提供优质服务旱读,不管是在任何情况下说粳察,用户是我们服务的对象脐布,也是我们的衣食父母期癌田,尤其是作为汽车这个特殊产品莫廓,我们对安全乓良码、对生命的一种关怀挛呸蓖,作为生产制造环节的改革滑爱羡,是汽车产业供给侧改革的重要方向倦蛇敞,但服务环节的创新与改革同样必不可少都胺,这还是目前我们相对比较一下唐斑娟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名渭,也是一个什么机构室陪,我记不不太清楚猩们。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离杆。所以在产业互联网的时代摧,每一个企业不再只是产品生产者行襄难、服务提供商鞘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商豪,服务以各种形式融入到了制造业邢、研发设计斯霜、生产制造贿、经营管理衡肚、销售等环节寝。有价值创造的可能络,就有服务形态的出现筛荷系。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限咀,两者相互融合久胯、相互依存蚊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展参韧坦。   广汽在这个方面也展开一些工作愤,我们的整车平台将联合金融盎使触、保险屏唬苦、物流橇春熔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务歪电泛,车生活平台会涉及多个业务平台哨扫的,除了常规业务平台还包括了配件商城骡筏、用品商城跑取表、社区服务连锁鸿啃拳,用户使用汽车的整体生命周期沥纷,产品的购买只是开始馁对溉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务慷硕,这才是我们下一步发展的重点冲谜癸。作为汽车服务提供商澎刹,我们更应当关注的是用户的体验侵蹿,以及给客户带来的价值增值感受桔郊陌,汽车服务O2O的打造博,也是为了满足汽车全生命周期的需要娥咎胎,以及品牌和价值进一步提升的需要停北。   第八敦虎娥,就是通过这些改革竞,整个广汽集团范围内的成果凤渡颠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万菊沏,同比增长28.8%驹惩、29.7%胃握,比行业高出20个百分点经取。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平凳铆,同比创下历史新高块户。当然传褀在这个里面那是贡献更大泄抒,1—7月份销量已经突破19万粮佩,超过去年全年层哎,加上8月份最近的数据郸,今年全年的任务22万已经完成了裂矗髓,同比大幅增长143%蛇阜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强炬弗肠,位居第303名板,比去年排名上升了59位蜡士翰,整体实力大幅提升川鹤。   第九透喀靡,就是广汽集团的发展十三五战略看佳。简单地就是一个内部协同创新幸,外部开放合作椿镭晒,这是总的原则典蹈排,全面实施结构性改革据,实施一五一三的战略答氏谎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆潍畅,这是一个保守的数据弊,因为传褀搞不好就过100万响吾,前几年说传褀100万襄,别人说吴总八豆荨,你是不是在吹牛艘社馅,现在领导嫌我100万都少了柬兔,拼命把产能都整合过来了藩侨脆,成为先进的汽车集团姐,做强做实研发整车零部件筷雾飘、商贸服务和金融服务五大板块弟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌顶篇,实现自主品牌事业的跨越式发展妇睡,全面实现一个“三”懂,就是电动化抗姆、国际化康、网联化三个方面的重大破篱宦吴。   各位嘉宾阔、各位朋友鼻北,女士们酪才母、先生们们寄,在需求持续升级瓢拘,资源消耗的情况下肖憨里,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓饶亮死,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端啸齿、品质优先绘必、创新驱动的发展路径疚,坚持正向开发铅汐,提供优质产品饺,坚持智能制造久却,开展管理创新屉扑丁,保证服务水平寸店录,注重品牌高端化艇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花硅,共同推动中国汽车迈向新的台阶共,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球闷屑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷袍:李芳" "  今年3月啼,借百年庆典之际贺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向溶,即“智能互联”凑、“绿色出行”和“自动驾驶”绢却辩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向脾工苟。随着战略的提出泞溶韩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开讣适,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吃礁寝。在这其中烷,“人才”就成为关键问题驮诡。为此碳称帘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕妻掏搽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备平剁熟。   根据沈燕的介绍可以发现薪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛彭,涵盖计算机逻、工程学匠七、自动化欧嫉汰、金融等多个方面呻颁。她坦言裙群人,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入故辟很,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈钉馆撼。因此钵茨娃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才逢。”这其中包括互联时代的在线招聘晤,“例如我们利用自己的招聘平台蔼炮、Linkedin千戚、智联招聘等在线平台捅杯夺,以及大学招聘芜惊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘男密。”除社会招聘外崎订,宝马也会通过与院蟹槲ǎ合作喇来渭,提前把学生引入到企业中蔬,专门为宝马培养人才撕棉描。 比如他们与同济大学十几年的密切合作擒乾扑,举行“宝马同济日”这样的活动独闲。“去年我们就以互联驾驶为主题守粱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品舷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习未篙良。”沈燕说道泼唉。另一个重要渠道瑰拌,就是内部员工的推荐定腐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号犀,让每一位员工都变成职位大使粱钨林,在朋友圈进行转发传递恍。   “我们对人才的要求式膜,在能力方面最重要的是对业务的了解订号。这不仅包括对业务今天的了解高疯,还有对业务未来的了解塘祟。要知道未来战略方向是什么杜,需要什么样的技能白。 ”沈燕告诉记者嫡弗,“此外敦,我们对人才的要求是不仅要了解中国侵,还要对全球化有所认知砍。随着技术的发展掂母,我们对人才的需求呈现‘复合贪宋,跨界’的特点江扒林。但是闻墟凶,这类综合性人才很难直接从市场上获得仿耙,需要我们进行入职后的培训禽冒。 ”据了解搭痰疚,宝马(中国)每年都会根据员工表现翅渤喀,提供给员工出国培训以及交流的机会董拓酷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流室鸡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换尘仓,以拓展视野秘色,提升能力官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为溉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是惦,吸引并拥有了一批充满抱负懦耿含、专业的本土化人才砷郡。而面对未来驶串,本土化人才也将承担重要职责胯菊宠,“这包括为‘在中国勤憾示,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向铜逼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中碱堕。”沈燕表示盎。2012年腺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题径,并在上海组建人工智能团队先,承担电动化和智能化的相关工作乡挤爱。另外晾蓝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门掏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨馁徐。 这个团队将研究和紧贴中国市陈涔帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地檀辣夕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中峭讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上憨啊,用“数字疟、概率楔肩、未来”为题揉瞳低,论述特斯拉电池的高密度久煤、续航里程及电池的安全性歼。对比国内橡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车柑澳,并预言电动汽车和智能手机一样酵,电驱动和自动驾驶注定了是未来堤,不可逆的未来辽。 以下为原文马:   关于密度和里程数戮辩琼。 特斯拉Model S上市已经四年多了泥咕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌睫娘尝,至今为止一个都没有兑现戮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)赐,里程最长的量产纯电动车料隶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结菠退认,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法街,相对容易)还低的匀速行驶的里程数封惧,忽悠消费者侧普。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准菩浑,里程普遍降低10%以上)来体现里程蔫,在有些国家辅助使用NEDC的标准田,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)寡。   关于安全性和自燃率党掏鹿。 自从2014年初安装了底护板葛姬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)闹,远远低于燃油车抽啸叔,各种撞的惨目忍睹事故芦娥胎,也都没有发生自燃随。相反卤彤草,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蠢,却成了全世界自燃率最高的机动车常,更远远超过了燃油大巴的自燃率坚盾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理妒呵锯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门好修,车门闭合的时候已经有点变形了)罢栖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业日胜,几乎可以说呢:特斯拉重新发明了电动车闲。    国内真正用心做电动车的企业矫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术骋维,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机堂、变速箱矾吼虑、油箱等魔惧撮,改造成电动车的事情)禾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了睛嫁,才会全力以赴来押注电动车臂。当然薯棵刀,也可能是很多品牌都在蓄势待发泉热,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招墓剩。    电动车不是什么弯道超车范奥,而是换道竞争俄扇催。    今天的电动车敌枷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态犊。待机时间是诺基亚的几十分之一弗毒,软件也没有几个峰樊,通话质量也不好夯鹿,汉字输入也麻烦的要死哀碌。和智能手机一样髓,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔼哨,不可逆的未来涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷夸隘:李芳" "   2016年8月30日渺,在北京新浪总部维些,北汽新能源充电部门副总监陈保江充、北京华商三优总工程师丁晓伟摄豁光、电庄总裁兼CEO先越惦度、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人耻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惺。    作为新能源汽车销售终端环节龚裙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线龋差廖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒浴,更是充满了诸多困境魏井挥,不为外界所熟知挟懈。    那么坊,作为中国最大新能源汽车市潮!,北京的充电桩发展目前处于何种状况京糠,北京模式发展的瓶颈是什么个完?有何值得借鉴的地方四鹊椒?又该如何去避免失误和纠正泰痪?政府隘剑、车企唯平、消费者在这一产业链终端中俄揉臂,分别又该担任何种角色连壬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录陵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山干溶:魏总伺蔫,刚才你从用户的角度念,同时您也是媒体人的角度吉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样涤热梗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疗奋,您发现了这些问题之后韦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率碘?    魏士钦斡钉:其实我们一直在琢磨这件事楼疮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说僳喇勺,这两点是能够解决掉的滔。首先第一个姓,支付甸缮虹。就像刚才先总说的蟹,有个银联一样的东西遂陵,接下来有个第三方踢,或者接下来大家都使用微信支付信妥,不管是充电桩也好梯搔,app也好鞘疏,还是当时的扫码也好蚊拆,还是微信也好都堕,支付宝也好融刊尸,能通过手机支付咖,基本上都能解决掉家咆汲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题娜椒防,我们把支付给它想办法统一了哺。不一定统一到一个里边去冕,大概两三个玖,大家都在用歌句礁,这就没问题岸。    第二膏宏,这就相对更难一些了坍扒察,应该是有一些第三方平台真正站出来恫垛,能够收集所有的真正的准确的信息洪肪公,其实当时我们自己在做app的时候蹦沏铣,就是在做摸点的时候团,我当时就矛盾掳付,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点高捷,后来琢磨来琢磨去核剔秘,通过很多用户的反谰蕖,我定义出要摸一个最准的点冉,不要最全的帝版。准是什么概念惶繁?第一虑,我找得到盗辫,第二哀羞猛,我到那去一定能用得上槽。如果我找到它了轰,也到那去了乓沫,但根本没法用奴享,那就没有用了顺。所以如果站在媒体角度昆,我希望不见得是谁巍粕,也许是个媒体颈讥,也许是另外一个平台躲爸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起莫,但是它也不一定是最全的避伺,但是它是这些所有的里面最准的险稠肩,每一个用户都能找到桩袒蒲,而且有百分之百的体验把电充上破懦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的两,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站每沤,是咱们国电的站绷,是快充恢。我们编辑去那边准备充电的时候奔技,有六个跑快车的兄弟嗽,霸占着那个点娥颊,就是不让你过去上峰省,这个充完那个充片,还剩一个车的时候玖号瑞,就赶紧打电话给另外一个兄弟裂班畦,赶紧过来充电等届。我们不等了酥。但是他们不知道舌尘,在那个点不到三公里的地方藉牧男,快到积水潭小西天那个地方羞,还有一个充电站罗忻,好像是三个充电桩还是两个糜败,一个车都没有塑,而且车位都是空的泥。他们不知道那里品革阶。而且那个点火,我们当时找的时候用了三个app蒜插腐,只有一个app上标出那个点访,另外两个app是没标那个点丧鲜抨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蔡虐,所以准确性其实很重要辽伍搪。所以如果能解决这两点兴,我觉得咱们的空置廓伤械、闲置的问题一定能解决飞不,肯定没问题的篱妒泼。这是我的观点片。    黄山具:关于公共充电这个领域氨楔,我不知道魏总在充电过程中词,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题措?    魏士钦览距餐:出现过垫,很多厕核吓。    黄山仁:这个问题其实很有意思的问题潘隙彻,充电桩的标准是国家有统一的标准桑辛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电秘。    魏士钦纶拒:是这样需,最典型的例子就是腾势胶茎,腾势在很多国电充不了聚凹,但是在小E充电或者普天是能充上蛋。    黄山谰隆:我们可以把时间放长一点来看华旅,在2004革复、2005电动汽车兴起的时候蒲,很多人都不知道电动车是什么筛晶痛,充电桩是什么别患片。随着这几年的发展裂蓬崇,物业慢慢都配合了腊,所以从成熟度也好腥、物业配合度也好合酞播,应该是越来越高的抹铰蒙。国家层面出台领添踩,新建小区予以配合颠,包括老旧小区的改造陕,都会多方面来共同解决这个问题懊磐甲。其实关于今天的这个话题蹋慷,我不知道台下还有什么问题要提问的传细杏。没有的话诬惊宫,我们可以做一个最后的总结潍旦绣。    我接着丁总说的北京模式的问题竭呵,我们今天说的是关于北京模式匈,丁总说了一个北京是纯电的市呈匦运健,跟其他地方都不一样捌峡虱,上海是极端的价,上海是混动市辰劬搿,北京是纯电市场粹。我理解还有另外一个模式欺保粪,就是北京的充电运营商是最多的嗡烯趣,发展是最快的卑,一开始是国家电网层、普天在推措绘栓,后来群雄逐鹿请,特来电摔聘、星星等等各种运营商都进来了拾,包括先总这样的都进来了非里。我听北京同行说北京大大小小21个运营商殊。    魏士钦毕:现在已经不止了踩参。我们有一个数据赦收,说是47个运营商拨虑平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩力:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鞋疵,我讲点个人思考和认识确。    先谈思考钳呢阮。第一促斗,供给侧结构性改革内涵非常丰富葛茄,大家可能更多关注产品的结构性改革垮,其实我认为违痉,源头是制度的供给和政策的供给扩烧,再是要素的供给缕当久,三是产品的供给貌萍氮。    再把这个逻辑关系缕一缕暮传禾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给其叫,而制度镣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给娘。所以现行体制下钞层,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瓶?这是我思考的第一个问题腊陵都。    第二个问题线徊贺,是我做企业这么多年的实践和感悟晒,企业到最后比拼什么叛谋?其实就是资源的配置效率兢蒙沁。汽车行业也如此慈沪领。你拥有多少资源固然重要补,比如研发队伍湾苗人,既有一两万人的河失怯,也有六七千人的幌擦,还有两三千人的颈,资源差异很大哥钦场,但实践证明人多不一定成果就多廓绅稼,关键是资源的配置效率侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率镶梦,取决于一个企业的决策效率和执行效率呵。而企业的决策效率和执行效率忌,又取决于它的机制和治理结构刀笨。    反过来腐娟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化输笛。也就是说抡榷,产权结构会影响到治理结构和机制豹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蹿,进而影响企业的资源配置效率憋。    从逻辑关系上讲传哪脱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革请谴耻。    第三个问题反眷瀑,产权结构是前提蛔,是源头性问题协,多年实践喝,有以下一些体会僳。    关于股权釜拆。股东应该优质化袍蔷犁,股比应该合理化侧轮。近期也好癌雷,远期也好就木锚,你不能把那些对企业治理擞闭、技术狼谦娩、管理缝,以及市场拓展没有任何贡献酪蛋,反过来可能还会添麻烦者为,当股东啪娠炯。这样的股东不能要汲轿。    股比结构这块焕,不同行业樊,不同企业坍吼,它的结构模式必须符合市场规则耗。若是竞争性行业士茅撮,不管是央企鼎宽槽,还是地方国有控股企业蝗抹,做第一大股东绝对控股免,很难实现建立混合所有制的初衷达。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”剂吭蔬,竞争性行业混合所有制要深混酥骋,不能简单地浅混撇创茸。什么概念项戊?国有可以是第一大股东境,但不宜绝对控股唯篓朗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辅墩岭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化奉侨、国内竞争国际化这么一个概念讹。既然是全球化唇罚盎,如果你这个竞争主体词,你的治理结构盎办,你的产权结构膜乡手,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话慑百,你如何参与竞争晴忌?道理非常浅显明白岁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践隋乖。    江汽集团公司制定十一五规划前编触胳,我们就有一个想法溉擦肝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化精翁勤。围绕这个思路码低,于是就有一个叫三步走的战略规划蜕泵。    第一步庙犊曝,把国有企业员工身份置换掉绊监,从根本上说卞薄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嗓,对职工也有好处扒歇酱,是多方共赢的一件事情掠。我们知道触,国有企业这条船不管怎样旦春,开得好伺蓬款,开得不好犬身把,哪怕再破再旧狙鞘,只要不沉下去厩队淑,国企员工都会抓住船板悲陵分,不愿意下船家律疤。    如何把员工这些观念转变过来信火篓?只有让他们从企业人转变为社会人坡谴播。因此裴,第一步是2006年凭紊魔,江汽集团公司所有员工进行身份置换匿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挂壬,作为每个子公司的投资主体纳拿,共同组成投资公司疏叉。    这样首粮膳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东衬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权森。    第二步寄,我退休后妮熬坡,引进中国建设投资集团有限公司茅孔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司诺谓汹。初步实现产权多元化统。    第三步轻,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产公僻检,包括安凯客车的控股股权馅,整体运作上市峭。去年1月获得证监会批准钝,上市公司已挂牌奉话。    通过这三步走——置换身份雄律糖,初步股权多元化啥,整体上市斗陷痴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的筒,对留人起到了较好作用催饺。在工业化爆驹、信息化畴呕勿、网络化尤其是移动互联网时代曹燃粕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代渴弓,股东或雇主和雇员之间的搏弈葱乖,更多体现在决策权和分红权领域陛。    为什么IT产业呕壕,特别是互联网企业发展如此迅速怒橇?正因为它有这样的产权结构先推,这样的体制机制藐物。做得好的互联网企业芍,股权都比较分散发婚冕,管理骨干和技术骨干都有一定股份顺澄腾,可能这是大趋势惶。    互联网行业资源的竞争和协同耻络,最终体现在人力资本价值上蹈岔露,他们要参与公司的决策和分红论。这个问题如果不突破布,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难脯妒。   存量是稳定剂浑嗣,增量是兴奋剂    那么廓,内部机制如何变革努臂守?    1990年我接任江淮汽车厂长酞石,当时非常困难嗜茅剔,留不住人坎磕宋。有些人选择离开蓬撵矩,人往高处走阑,完全可以理解疥墒省。留下来守摊子的这些人不容易桔拍,到我2012年3月退休跑,这22年时间里腔迸乖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段藐。    第一阶段是2000年以前委凰。可用两句话概括逃甜,第一句叫做存量相对稳定澈,增量拉开差距搜挨倾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状梨阑垢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来浦地贿,可能就有问题殿。因效益提高而增加工资晌嗓,贡献大的就多增躺擒,贡献少的就少增笨。即便没有贡献芍恭,原有的存量工资也不会减少藕副,即存量是稳定剂迟缺,增量是兴奋剂檄儡。    第二句是有计划按比例增长工资拎疚救。也就是说丰,企业效益再好扒,效益翻番工资绝不能翻番尽饺娄。效益不是很好握骡外,工资也要涨钮伸。为什么鬼吩颁?因为国家年改革开放30多年始既,经济20多年高速发展揩,物价一直在上涨番忻,生活成本在提高捻坏孤,降工资就是降生活水平恃。所以我们有计划按比例增长工资珊,以建立工资蓄水池乘,以丰补欠教呛经。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利杯。    第二阶段是2000年后桑鼓埃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式反嘉。    第一部分是刮,区域领先的现金收入蓬。和北上广深不好比快,但在安徽及其他城市的同行业者中衫汇,我们的薪资收入是高的味,员工及其消费能力比其他企业稍高氨。但现金不可过度发放觅,这是心理学藐赋概。人就这样蹿,口袋里现钞多了后丧蓬缎, 像一线工人跨,包括技师在内虏赡钵,他腰包丰实了典,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了随庆菊。    第二部分是大福利赔坑妊。我在任期间当玫,江汽集团公司解决万余套集资建房点,还有大学生公寓倾涤、廉租房等;自营的物业管理做得非衬盗兀好酮,很便宜五女刷,还有免费午餐仆惭,包括洗衣房等飘艘羌。有大福利罐毕建,有小福利络每,五险一金都取上限提筒。    第三部分有限的股权激励倒唇秆。    区域性领先的现金收入绷记、大福利铝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式授加搓,这使江淮汽车员工享受收入不低刑惹交、生活成本不高的待遇工饭嚎。也使人才无序流动降到最低培憋乖。我在任22年熄搁咖,江淮的人才凰,不管是管理人才还是技术人才晨辟斤,几乎没有怎么流失羡缚。    外人都觉得很奇怪蹿捎。当时有个汽车企业派人力资源副部长杀付,在江淮附近找了家酒店骇,一住就是一个月凛构,每天晚上打电话找人涧把,但没有人为之所动街。    究其原因未,当然也不仅仅是待遇和福利裸,重要的是文化留人勿忌星,怎么能留住人心瞎恋纺,这是其一姬赖本。    其二蜕市,江淮汽车推行多年的学习型组织建设林航沪,使员工的成长速度可能更快苟免临。    其三鲸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径弓布,但我们有三条路径高涟。    一是管理人员成长路径涎境持:管理员坊、助理管理师署司道、管理师废挖、二级副经理得绕、二级经理拣杏、一级经理怀赊。    二是技术人员成长路径惋:技术员拖侗侗、助理技术师凡旁惊、技术师;设计师蕊嚼倾、主任设计师夏、设计总监炊撼闲、技术中心副主任说舶犬、主任等挥。    三是技术工人路径完攀丛:高级技工亩、助理技师童瀑玛、技师染、高级技师亥安哦。高级技师的薪酬宠,甚至比二级副经理拿得还多度。    这三条员工成长路径痴鼻,每个岗位都有岗位说明书莱青低。你要申报这个岗位脐刊篱,必须经历什么培训兜茹,需要什么绩效程贾,才有资格申报响私。上什么岗位有明确的薪资标准休技菩,“升官同时发财”督斜楔,用人用工尽可能做到公开公正透明含商莽。员工们也看得很清楚饶,只要好好干道,就能够成长很绒。    总之试,在中央政府大政方针指引下脐狙咳,切实霖骚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法珊冀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革枢。    尤其是产权结构改革磨,不要消极等待主管部门来安排嗜,等是等不到的霉彩。也不要对现有体制霞敢、机制太多无意义的抱怨蒲豢诵,只要动机纯正忙,对国家对企业对员工有利杠,就值得一试莫,这是我在江淮汽车多年的指导思想划浇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋郎档,但一定是基于稳定性黎扰、权变性诗篇迷、柔韧性基础上的变革碍芭从。要主动诚恳地和主管部门进行沟通竿刀。同时切记不管做什么事情稼身良,一定要取得合法合规的文件依据得。    在沟通管理和内部运作方面狭,如何适应政策环境秆,是对企业负责人的管理智慧的考验滤攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瘁邵交、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办陇踢。   当下锯,在互联网经济蓬勃发展呵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃码艘、汉腾始、乐视箍炯、蔚来葡、Nevs宪衅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈松丢龋。但这些新思维波赏蹋、新模式遇到来自行业叙、公众和政府有关部门的不理解和质疑拿莫。为此寰球汽车邀请行业专家滇爸枢、新势力企业领导喀、主流媒体高层凛票,就大家共同关心的行业趋势故肠胁、创新模式哦句饰、市场预判等话题展开热烈讨论党呻。   程远拇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁苛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录砍湍告:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛萝仟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域轨尾,也是一个全新的问题结,所以我觉得应该是个很有意思的事美唇僳。今天让我首先来作一个发言胚,我觉得是抛砖引玉泼笛蒋,我想把石头抛出来泞,引出大家精彩的观点路浪铺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛部,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题骗骑凄,他们该不该进入汽车行业够窖暮。大家知道涝旱,这几个企业全是新人玫教牟,以前都没有做过饱趟探,在社会上是有一个反响东,有一种争议痕,说现在已经非常挤了敖娄奈,我们已经达到了2500万辆的规模儡滑,100万辆的企业已经有六七个了火洁农,还缺你们剐储描?你们现在还有机会菱?我想说这是一个很重大的问题勤立魄,我想这个问题为什么说是战略问题揭鳞惨,中国汽车业一开始就有这个问题垢袒。   我的印象中屑筷础,我觉得中国汽车业有很多政策茨,也有很多重大的事情烷嗣酵,但是我现在回忆起来溜绕盛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大板舅星,一个就是开放引进哺块的,也就是合资蝗罐,也就是所谓的市场换技术典。另一个世,我们做了一件很大的事情遁贫崎,叫反对散乱差汹佳。这么几十年来拦卉袒,在我们的汽车管理部门辜,我们就不说谁了浅喂阶,大家都很熟犀颊奢,都是朋友挤锰孝,现在都七八十岁的人绿。我进入这个行业30多岁庭,已经过去30年了回贝使,这些人现在已经退了纳接,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鸿,一个是合资引进忻汾佳,一个是反对散乱差掂喝疽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来咎兽,即刚才说的市场换技术揉富帆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车沫坝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差翱娟尚,只许有资质的企业做睡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鲁似铰,就叫中国汽车工业总公司录。后来卞,提出了南北划界殴割维,想要一汽在长江以北厩,二汽在长江以南描娟,形成一个竞争局面摔。这个想法没有实现锯伯错,当然再早我们搞过六大公司猎忱疵,但是总体来讲坷莱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争扒罕。   我在八九十年代写过一篇报道莽跨呛,我就说中国汽车为何怕竞争盒攀?其实现在想叛,我们争论来争论去就是一条帘扰,国有竞争呛,我们认为企业太多了卜日换,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蠕挠。   那时候从国家宏观的角度跨价,陈云同志提出了一个经济学观点藕渴,叫做鸟儿在笼子里飞绅事,年轻同志可能没有听过群娇璃。虽然给你放飞汉富狄,但是你不能乱飞筐叔,得在笼子里飞捂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞合篙,所以我们提出“三大三小”拆两将,规定的企业能造车囤衫,其他人都不能造车辑筋呵,认为进来的就是捣乱碱轮袒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章袄孰猜,后来被总编辑改为无心插柳袜男。我们一心一意想扶持的企业搞上去险卜,但是我们不想扶持的企业又在出现传咕铜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面本。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意侩,为什么呢碾?当然是我们的基础比较差圭担,一无资金孝静,二无技术独料尸,三无人才蜡痘,白手起家淑。这时候我们引进外资僚,有了资金溜桔茄、有了技术奠、有了人才合,奠定了我们汽车的发展基础妨桥飘。但是只走这条路等于缺一条腿肖,只有引进外资手褐,没有自己的发展谱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业邻,反对本土企业妹,所谓自主企业菩掸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鹅臼碗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的冉地念,奇瑞充性埃、吉利搅态、长城掳拭领、比亚迪将,没有一家是合法造车的企业娄挠,方式大家都知道仕,买一个不生产但还有资质的企业峰,就是所谓户口本捻币侥,然后就开始造车受帮节。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好庭畏龄,该死的企业死不了仟玩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口茎,这是一个很奇怪的现象喇米悍,在其他任何国家都没有这个事情烘脖汐,只有在我们国家墒十,这变成了一种无形资产高驹。   所以偷鞋,后来工信部成立前夕情,在发改委发布了一个通报冀,宣布哪些企业要死沪核凡,其实是一个作秀钨剑凸。因为这些企业本身已经不存在了府,我们如果不把资质作为一种资产保存下来公从,就不会有这种奇异的怪现象算拿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判似,我们把汽车产业的市场化葱肩、自由竞争的方式忽略了袒,我们把它当做航天航空管理卿胶。所谓集中力量办大事樊师迸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的何,像航天航空只发射一颗卫星袱滇,只造几架航天飞机逆颊,但是汽车绝对不能这样湘踩,如果我们中国只有一个汽车企业梳,我们今天无法想象能够达到2500万辆襄邵扇,我们可能还在200万辆以下徘徊将绥翻。   我们想想我们当时的规模潮弗,讲起话来让晤,我们一点底气都没有僻,全中国所有汽车企业的力量盆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量贰羌,所以我们那时候是没有底气的论沪蝎。那时候蔡总经常讲陀樊上,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂玫,我们国内的某家工厂端橡虎,搞了多少年群厕残?投资130亿干了那么多年没有干上去冷夕粒,现在回头干干登,别的合资企业在武汉干140万辆车霸熟,听都没听说过他就干成了仿电氮。   当时我们确实是一穷二白龟,那种情况下我们引进外资耐储蚂,但是不让国内自己的汽车做膏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿系,变成了外资企业幕动冕、跨国公司一股独大誓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌摊良廓。   中国其实为什么发展到现在这个状况救记眠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差扳剖,在座的年轻人没有听说过博乱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号横。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作眠抹伶。为什么有审批制钒荆琉?审批制就是为了反对散乱差策憨辞,所以你不能随便上企业书淘贫。   我们把进入产业的大门关得很屑媚住,一方面对产业造成了很大损失肺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绿俱。大家知道赶,那时候汽车卖多少钱匹?桑塔纳要卖了20几万垃枷,当时说两万块钱兢鞋,八字还没有一撇李冀,订购两万多辆痕晶,在桑塔纳卖20万的时候卷缴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来破。那时候的技术标准窖县倡、排放标准都很低锹篡逛,我们会很快发展起来娶,但是我们失掉了这个机会凡哪笑。这是产业上的一大失误肃姓,就是反对散乱差俩骇拍,阻碍了中国自主品牌的发展傻郸。   我觉得中国汽车进入2002年百秒,入世以后就发生了很大的变化休搁,这个变化就是放宽了案善,应该感谢国家经贸委前司长人车,后来发改委的副主任欧新黔蚕衡,他在这件事上力排阻力薄乱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来耸,有二三十个企业进来畔肃图。在这时候辩共,包括奇瑞粕巍吓、吉利兼台充、长城厩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面暮错,所以这是我们企业发展一个好的契机宪,这个契机来自于好的竞争逗。   现在大家没有再说反对散乱差讥桨盖,但是这个毒瘤并没有肃清刺,现在要有一个新的品牌出来毖,我们第一个想法就是它该不该出来凛,又来添乱钉孪连。所以在这种情况下涉境,汉腾出来以后通筷朴,我当时也没有太明确的认识娥,在网上一片谴责声的时候遣计,我就意识到了这个问题仆圈农。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的级喝,大的打败小的荤俯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼率,快鱼吃慢鱼盯。汉腾给我一个启发唾脆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲硕姆翅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在咎情,今后还会存在巢簇师。   现在一汽却、二汽非常困难不铜,包袱非常沉重叔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鹃女年,但是最近连一辆好的车都出不来窗樊疽。现在真正有活力的企业是谁呢连建偶?是长城肪船刊、比亚迪烫青伸、奇瑞苏怕狗、吉利癌巾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用罕季。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开沫挽汐,让大家不要惧怕竞争馁,竞争只有好处俩。我们老是说过度竞争据揽潦,实际上没有过度竞争圣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的盛仁坎,经济规律本身有一个调节作用蔚擂,一旦过度竞争它会自动退出捌参。   我们的出租车管理很失败酵,就是我们怕过度竞争春反洪,我们把北京市的出租车限制在7万辆日鼓统,因此打车难虹魏、打车贵嚼揩淌,群众怨声载道吧伴。凡是放开竞争拈漆,像家电产业大家都知道殿,为什么发展得比较良性呢藩?就是因为放开竞争素,是不是先来后到呢甘?我们现在想想80年代插郸兢,61家电视机厂刚,现在上哪去找戮?大家熟悉的品牌每,北京牌士、昆仑牌青毒,我前天在飞机上看到长虹悸怯,长虹居然还在皖聘,出乎我的意料痛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存承,现在新出的电视机厂伺岁嫂,TCL过去有吗疏抱岭?就是长江后浪推前浪抬,我们永远不应该对后进者说不稠读碗,我们一定要这个变成一个共识瘦,任何时候都可以有人进来辈滤。就像他们说的疗瓤颁,任何一个行业都会机会愤。今天在座的各位都是新进来的外,我觉得你们的机会大大的有翰权。   我的砖头就先抛这些拿九,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编饱其:沈达炜 版权作品户涉,未经环球网Huanqiu.com书面授权汐埃握,严禁转载铆,违者将被追究法律责任观冯。 获取授权" "  徐和谊说肮界,当我急的时候守星,老唐一乐拦,哥儿俩(的配合)还行井。双方都是坦诚的心态橇,就没什么谈不成的事情薪。    唐仕凯则认为刑立,戴姆勒在中国与北汽的良好合作帘,基于双方的相互尊重狮措讼。合作中肚翘耍,尽管文化不同恳皑迹、目标不同儒摩,都能坦诚地交流可,达成一致纱,满足消费者需求黄江。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事闪憾沙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚胎须脑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前疼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事联农、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯诺菲纱,接受了中国经济网等几家媒体的采访溯赐烘。在奔驰E级轿车之外蹈澎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作淀醒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时力损,徐和谊说俊坑,关键在于双方的真诚与坦诚狈胜颠,这与我们的性格有关村棉。我的性格是直率客乌胸,而唐仕凯先生则是含蓄晴牟岔、温和唐媚痴,哥儿俩(的配合)还行模竞。双方都是坦诚的心态凯,就没什么谈不成的事情葛。    徐和谊谈到佰串,合作中持位门,彼此考虑对方的文化拿辽冠、体制迫,对对方的决策机构都很了解刨腺,也想知道对方的想法抚,并多从他那套(系统)思考兼:靠不靠谱顺苇弹,可不可能想栖风。不能瞎白话宛粒,不能伤和气兴冻喜,所以就越合作越顺利邻嚼谅。    徐和谊认为踏怂,随着后续工厂和产品的导入罐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期收岛。    他还打趣说蹈肖,唐仕凯先生文雅吵榷朝,当我急的时候南烷拣,老唐一乐稠刺,我们的搭配非辰穑合适挫抠玻。    唐仕凯则认为力刀抵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作攫,基于双方的相互尊重釜卷。他说扮激剖,我们与北汽之间有更多的共识擎幂。过去几年的合作葡室媚,大家互相信任吕瘁堪、持久镐、坚实涕几第。我们有德国人的执着渴、坚持彼堆,在双方合作中警,尽管文化不同晒臣、目标不同控立,都能坦诚地交流判田插,达成一致乡忍钠,满足消费者需求撩唾盾,也能让优秀人才有合适的岗位百澎。可以说丧两,北汽与戴姆勒建立了最好的太、双方互信的关系继。    另外檀齿查,唐仕凯指出问鹊井,中国业务的发展蹈,离不开经销商伙伴的精诚合作加,他们积极履行对消费者的承诺豌肌、关爱胖寥曙,也与我们建立起非常良好的厂商关系鲍妹。    他强调餐秆,我们与北汽的合作多径,增进了双方的关系吵奥拉。 全新长轴距E级车上市现臣谌ぁ,领导合影(右二为徐和谊躬蝎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手矮狈搽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说退洁储,目前弧,我们的合作是最好的损。认真总结以往的经验汾、教训侗惋,特别是过去的错误洪忻勺,接受媒体的帮助冕、批评开,因为大家对我们有更好的期许凸步。目前群嗓,我们仍没有达到自己的目标纠豆奥,在中国市场还是第三名碳。但是级类,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)固率。因此华疼,我们还需要精诚合作岭唾,力争打造一流的企业;精益求精丝,建立一支一流的团队钝猎嘘。毕竟驳晨,我们的公司和事业都很年轻撅,在发展当中最重要的还是关乎人蹲。因此竣祷,我们不能只顾眼前稗健兼,应当放眼未来涵,希望取得更好的位置闪次。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟疼颊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊汇恳靶:    各位领导沦冬、各位汽车界同仁筏孰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛茶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计敖酞。今年论坛的主题聚焦安全噬笛爽,我觉得非常有必要膊廖日,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题寞,已引起全行业和全社会的关注烽。    今年以来拆斡釜,在国家和地方补贴政策的助推下穆朗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情季,1-6月戒律行,新能源汽车实现销量17万辆背腑,同比增长126.9%怒某。其中纯电动实现销量12.6万辆愁儒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆惹辑,预计到8月底尽不磊,全年6万个新能源指标就将用尽赏夕腥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆怒,同比增长170%邦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置杜阿。    但随着新能源汽车销量猛增飘盲簿,其安全问题也逐步凸显览。仅今年上半年讳碘氦,与新能源车相关起火事件就有11起敲剔,事故原因涉及到电池凯胎、材料狭寿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面阜潘溪。不但给事故车主造成了严重的生命钒弛、财产损失期泰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧貌,极其不利于新能源汽车的推广素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律途岁太,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嘉排,新技术新模式尤其如此板部。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处色介涧、火车一度跑不过马车嚎木、人工智能行业也几起几落桅粒胺,每次都面临着必须攻坚的难题谈,并随着问题的解决才获得新的认可鲍。新能源汽车行业也是一样聪本,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域屯擎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进玛,在蓄积了一定的市场规模之后袱,开始到达一个新的平台期酱,开始面临这样那样的问题伎垄。而我们认为钢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挤。    首先拐贾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足篡花。    今天我们面临的新能源安全问题柏蔽,一部分是技术问题磊赫毁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等厂颈畴。但更多的是行业规范问题省,由于新能源汽车市场发展太快败拱,行业法规建设相对滞后粪,安全法规不够健全胶,相关标准缺失居梅芜,再加上消费者安全意识不足既睡诬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等氯,共同导致了一些安全问题的出现浚乳。作为一个新兴行业妓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规陪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度捍坍,这是新能源事故频发的原因境荤裸,也是新能源发展到当前阶段冈恐筹,我们必须着手解决的问题建骸。    其次等矩圣,安全问题是消费者关注的基础痛点断,必须全力以赴加以解决遁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示竞攫探,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准粳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全囊。我们经常说乃卵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点穆蓬便,但是没有了安全这一基春探位浴,里程的远近本身也就没有了意义拨谰敲。新能源推广几年来枚,市场上对安全的质疑之声始终不断檀绒,说明广大消费者除了里程焦虑蜜快敞,还普遍存在着安全焦虑刃钙酸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑钨境充,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择菠奇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡逗。着一把火就可能会毁了一个行业蘑散钩,在网络时代这种心理传导完全可能发生蹬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理冗诽,必须将安全问题作为头等大事来抓吧白,否则就会被消费者所抛弃架忌。    最后蓟离黔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路杏害竞,也是发展的动力源关睦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破免戚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品凑苍哥,才能得以持久生存汰病。千百年来侍,人们围绕着使产品更加安全可靠娟旅,不断做出创新捎扰苟。及至今日阶叙狼,我们投入无人驾驶汽车蓄灯、智能网联汽车的研究妻屎,很大一部分原因嗜翘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障难剖到。新能源汽车作为面向未来的产品掂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变墒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力杆填。    由此可见瑰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈咯冀,粗看起来林林总总敌肩盛,不一而足;但是究其本质灰黄,核心还在安全鼓。破除了安全问题山拢慑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题典彩辑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题感罕嘛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高睦穗拳,而围绕安全问题不断攻坚克难累层,新能源产品和发展模式将不断创新蛙,不断创造社会价值掇搬弧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者疥前信,我们从一开始滤蜂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓炮邢,从战略高度提升安全性骑咐冗,居安思危翱烹仆,未雨绸缪缅底,从研发敝醒、生产到售后服务回,都布下层层防线禄围,确保产品万无一失含层付。    一是在产品开发上加强安全功能设计肆,从源头上提升安全性叫常妮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障匈据。从产品的开发设计阶段挠朴陕,我们就从整车控制书腻、动力电池故鞠奶、高压安全等方面以高标准进行设计规善摄。在整车安全方面替,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统馆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计廉室。在动力系统方面巢木,我们从材料形、电芯铺恢摊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计勺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术究毯放,降低电池短路和起火的风险宿蟹。在高压系统安全方面厘番,我们从防水炬畦蓄、防火寄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计甜,高标准强化安全功能柔。除此之外丸线,我们还充分利用智能网联技术飘,对新能源车运行进行实时后台数据监控坦炬诗,建立事故应急响应保证机制疙,为新能源安全使用保驾护航查翟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证肠,以高质量产品确保安全漆。在新能源汽车快速发展的同时看凑布,北汽集团不忘发展新能源的初心隧,严把质量安全关哆界祥。北汽新能源生产的每一款产品涪枪授,除了要通过传统车都要经过的质量验证外锨辟吐,还要对电池挪锋、电控系统进行严苛的测试与验证醛。目前桅讣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系谢,其中电芯安全可靠性测试标准42项翠泛,电池系统安全可靠性测试标准50项残,BMS策略安全可靠性测试标准33项撼,这些测试包括长时火烧测试毋祷河、电池剖切测试韦、极限跌落测试和电池浸水测试等燎井七。同时解隙赁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位霓动。上半年愁酣,北汽新能源接到订单2.6万单献,但在资源不足的情况下贯瓶,我们严抓质量关顺溉蔡,绝不为销量而粗制滥造何搂煞,最终完成15052辆的销售任务稼,订单满足率仅58%漏渭畦,但却实现了上0事故率的优良成绩么释豁。    三是加强售后服务与培训寐扑,让新能源车用户买得放心茄篮杠,用得安心冷阀苯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障凌锰亭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统卧冷康,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系砷铂,包含车辆保养潞温貉、车辆维修澄擅娃、紧急救援呜斑喊、充电设备冷矗窘、增值服务爆行冷、客户关怀等多项内容池腊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控渴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查倪筷当、维修胺,并对服务完成情况进行跟踪监控痞到串,形成服务闭环涵粒廷,确蓖度叮客户满意霜戮坡。同时洁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训簿掸,对车主进行说明和操作演示艰弗师,并规范安全培训流程透咯毕,提升新能源车主的安全意识角烂。在此基础上婪,我们还创新营销服务模式哥巫,今年8月12日雌杯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金船,不仅具有推广新能源车的效果榔,同时可以让车主及时更换翅、检修旧车上的老化电池柏磺,通过我们的新模式给市场提供更多安全呸釜汕、环保派、高质量的车型抨乾瓶,给消费者更安心的消费体验妨孤囱。    各位领导采、各位同仁屑锌:新能源汽车作为一个新兴产业仓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段舅共,出现一些安全问题京,这在快速推进过程中也是难免的痉棋,是我们必然要面对的问题棉街。因此新能源安全问题掸,绝非某一家企业能够单独解决侠,它需要我们整个行业的协同并进渡纷。    有鉴于此策虐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力身肯牢,不能因噎废食惊豌掏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绢淌晴,牢记我们新能源事业的战略使命革镁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拳溅戎,以持之以恒的韧性寺,推动政府掇奠、科研机构假其绘、行业协会态纲肯、企业乃至全社会开放合作茎,不断建立安全标准隆、不断规范行业行为捆、不断推动技术进步阂顺妮、不断优化消费者使用习惯未午,不断实现新能源汽车行业成长成熟垢槽、发展壮大搬吠,实现整个行业的可持续发展痰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤侵牧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长祁,各位领导嚷、各位专家失母耙,业界的朋友们锈氦臀:    大家好!今天辞坷,众多长期关心霸层峨、支持中国电动汽车产业发展的领导囊菊讲、专家和朋友们齐聚郑州霞俄泵,共商大计绦焊幻。作为本次论坛的协办方帮虹,请允许我代表宇通公司馈脱来,向到会的领导圈遍慷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里靶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识盗瘫。    近年来歪诞,国家出台多项重大政策泉,从顶层设计脆什、推广应用库、税费减免眯、购置补贴缸芳、生产准入竿苛、基础设施等多个方面劳,保障新能源汽车产业健康快速发展殴筷渺。客车作为电动汽车发展战略的切入点艘巾,是电动汽车普及推广的重点领域竿凄皆。至2015年底棚庆窝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瘟纪铺,占同期所有客车推广量的13%溅,为城市节能减排室券摧、绿色交通出行做出了重要贡献久雄。    财政部庐澳盾、工信部籍骸狈、科技部绰愤釜、交通部穿、发改委等部委拭,通过科技计划贰、产业技术创新工程等重点项目进行支持嗣入,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升棠荤绅:节油率坎桨、续驶里程等性能不断提升鹿烧,动力电池能量密度赔饯、驱动电机效率等关键技术迅速进步绥。    具体来说武,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成筹拴、节能与控制技术方面已实现了自主研发狮糕弯,大部分电动客车均采用国内自主控制器胯,整车性价比高绷潘,满足市场需求稿,节能效果得到消费者认可届嘎岛。    二是动力电池性价比显著提升搔坷。动力电池操、关键材料国产化进程加速街蠕栏,安全性和工艺技术持续改进矩申。与2010年相比仁,动力电池能量密度提高将近一倍驼,成本大幅度降低独派抗。    三是驱动电机技术水平进步明显悉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求辨,在功率密度丢珐庭、系统集成度和材料利用率方面显著提升概虎蛔。    同时宏,我们也应认识到刊武插,国内电动客车研发试验能力有待提升仍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距徒郎:整车可靠性授懦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力宦悸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整的途顾,寿命蹬囊便、低温环境适应性廉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后坡彪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向解虏。    马凯副总理强调蠕挖福:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障勉赣。电动汽车由于安装了电池蝗、电机巷赎另、高压线束等高压部件纪浓,给整车安全性带来了新的问题膊,而电动客车安装电池容量大屋、整车承载人数多揣檬浪,给整车安全设计提出了更高的要求壕匪。    因此门,电动客车必须从防水德厘、防火哀、防触电对虹、乘客逃生锤霓、事故处理等方面综合考虑剿泵榷,从研发制造毫、运输存储抄室合、维修保养邓、报废回收等全生命周期各个阶段着手扁贪痕,在电池安全班誊、控制安全媒凡纤、高压安全炒、电磁兼容等方面进行技术攻关魏隋怒,全面提升安全技术水平桅疗特。并对车辆如、零部件运行实时监控比,起到预警作用谜,保障大规模安全运营玩袄。    宇通自1999年开始研发电动客车避送池,持续加大研发投入方湃,得到了国家部委诲断乡、河南省政府和各位朋友的大力支持摔篇。未来撕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入冒,围绕电动客车轻量化透、智能化畔、网联化以及智能制造等发展方向顷凳淘,立足自主创新存魏,掌握关键技术梯乡,提升安全水平夯衰,促进电动汽车产业健康快速发展年炕。    但同时暮平,为了推动我国汽车产业的转型升级贺,实现2020年500万辆的目标型拧渐,我们依然任重道远试郸慷。行业的健康发展酷钎腔,离不开国家政策和社会各界的支持叔,我们建议皮寿:    继续支持产品品质提升和新技术研发签链。在纯电动撼膏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鲜葱偶,研究开展创新工程二期项目等汝胚邪,助力国家下一阶段产业化目标的实现歌竭。针对燃料电池客车昂,我国和国外先进水平相比还有较大差距呢坤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度辨撕盆,尽快解决关键技术问题蝎斡,推动产业化发展溯。    电动汽车正处在新产品推出的初期眠,技术飞速发展摔毒恍,面临很多未知领域的挑战捻箱,这些不确定也带来巨大的创新机会饥,是企业赎、行业和国家的历史机遇粹灸,也是赋予我们的使命和责任阮,    我们将坚持创新浇赶落,努力实现产业转型升级和健康持续发展黑械浩。    最后舞捷单,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓委:李芳" "陈清泰刑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办思,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”碎陈板,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”贺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出龄沟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题房贸息,回应社会的关切睦,引领行业的健康发展靛枯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嫂炼镶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题微莱垮,广泛交流欣份秆、献计献策汰。    首先是创新引领问题兢诫。    去年呛,国家多种政策的叠加效应充分体现劳,电动汽车呈现了爆发式的增长扳婚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%虎寿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善澎梦渐,并得到大多数试点城市的积极响应杏吧。更加可喜的是舶,电动技术逐渐被消费者所接受呢危鲸,潜在消费人群在增长掠凌辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是凸铂坦,总体上凳驳,这还是一个政策驱动的市吵ぁ,它的不可持续性已经开始显现蒲渐。从今年起叼,国家补贴政策开始退坡登搓烤。种种情况表明抗禽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期亨,相应地蓄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期筛纤锈。购车补贴的退坡匆吵赣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型础辉墩。也就是在购车层秒、补贴逐步递减的同时贸式,政府应在研发环节加大支持力度胜,集中资源支持在动力电池士径、核心零部件撅埂、电控技术卸、轻量化榔路、智能化等方面突破技术瓶颈豢。    另外誓须,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位壕触肥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始绍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等桶相扁。相应地卧迸灯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度檄碑恰,大手笔投资于电动汽车疗。    这一切表明介侥团,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快波察懊。    由此看来浦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战傲极厦。    第一孝,政府补贴政策进入退坡通道悄四,电动汽车性价比提高的进程铣姐,能不能跟上政策退坡的进程刀鞋零,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路堵卫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键愤。    第二赣偏鹿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吾,中国肯定是他们的一个主要市场目标碍。能否改写我国燃油车发展的历史庆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蚀,并建立起较强的国际竞争力垮芍腊,这是政府和企业必须认真考虑的问题葱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术酱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力将慌。    因此函犁崔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导喀,那是在强政策激励下的增长睦恨,是不可持续的茨巴蒜。有些企业一门心思地追逐增长款讥凄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张阜晚,却放松或忽略了创新和研发督袍。    应该承认镣里伺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拿伸,性价比还是偏低的随。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破逗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瀑夯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景略兄哀,理性地配置研发和产能扩建的投入靛。    当前磊淌,我国电动汽车正在向成长期转型八驼匿,这是一个重要的机会窗口洁邓吧。从全球看巴蔼惦,电动汽车的技术路线还有选择的余地韩,核心技术尚待进一步突破短隆钉,关键零部件的壁垒尚未形成黄荣,信息系统还在发展搅恍,品牌效应还未发力桃沫顶,商业模式正呈现多样化卡魄庇。可以说巍腹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拦细。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略碗腾修,有较好的积累瓢率。我们又有全球最大的汽车市场支撑茫辩势,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权博硕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇遣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件匙甸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期巳,潜心打造核心竞争力矢祁谰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美工巨卡,另一方面可以与国际巨头同台竞争锚。    电动汽车和燃油车一样晶,竞争力的核心是聚集优秀人才告,拥有强大的研发能力横,掌握关键技术和建立良好的品牌效应牌惮稼。对于汽车产业来说图,生产能力的扩张是相对容易的桂脑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的哨吃。但是桶纪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了汹倦社,因为那充其量只是一个泥足巨人怖。    补贴政策的退坡垒蹲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量浮藩楞,补贴导向将让位于市场导向帕懒,让位于创新导向捞刷淑。优胜劣汰作用将被强化垛鸿,在大浪淘沙中圭绥彤,真正能站住脚的趟涪,将是那些具有创新能力怠、掌握核心技术蚕、具有品牌效应的企业椿鞋。    关于安全保障的问题惠矛操。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上乖绕膘,特别强调要重视电动汽车的安全问题赤傲妮。这也是全社会非常关注的一个问题饯绕邦,是这次会议讨论的一个重点拾蒜。    为开好本次论坛茄镀艰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研糜,并将在本次会议上发布调研的成果枚。    汽车的100多年发展史说明衬,随着人们生活水平的提高嫡关吹,出行机动化是一种必然的选择储。但是堆钳觅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车市芭定,电动汽车处于起步阶段嘘频裙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外痉睬借,还存在由于能源结构改变而带来的彪额,诸如高压电路炔瓤、动力电池等新的安全问题靡。    因此冗窍界,在电动汽车市场快速增长的时候奠蔫,安全应该引起特别的注意静瞄,无论是整车企业钦呸,还是零部件企业特坛武,对于可能出现的安全问题斥灰,都要诸项排查蔚嵌、及时发现壬干、找出对策刑骸猾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前污。即便是这样手高,进入市场后的汽车仍可能出现问题史,这就需要继续跟踪钢,不断发现新问题亲定,不断解决问题途虱,必要时要召回已经进入市场的车辆逢。    应当承认乓萝,电动汽车技术的成熟度还不足茂,市场考验还不充分旱,消费者的信任度还很脆弱木祈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展剖。从这个意义上说疯轿茫,我们必须把安全放在首位融。因为安全是一个否定性指标腐俩抄,世界上没有绝对的安全缴篡讲,但追求安全是企业的天职协比,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上割,要以更多的投入歇恼翱,在设计驮忙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平换解。我们绝不容忍安全隐患庇,但也要宽容失败俯,因为这里存在着不确定性吝。    安全也是规范出来的妈房,要高度重视标准强锈是、法规和监管的作用冀愁,设计安全的标准和法规搔哪,有些是科学的研究和论证定下来的衬拿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的悸怒。企业必须严格按标准和法规生产乱发淘、管理和运营康晌菜,监管部门则应该严格执法橡撤趴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本闺,绝不能容忍劣币驱逐良币奠息。    今天舱滔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题玫担沥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题芦蒜品,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具壁坛,它还缺乏充分的应用考验竞,需要未雨绸缪戮僵,防患于未然顾镶馈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适暗缮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蹭,各位同行贰钾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蹿坎垫,每个桌上都放了一本栋,大家可以直接看勉。前面上半场我估计是大家最关注的晃烽,有一些政府动向殴僳孙,他们做的干货缆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了锹文,我只讲讲技术康舰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”镀亥,有三个方面缴畏,有些技术方面的内容是有相关性的教,政策本来是张永伟讲的丰,我在PPT里基本删掉了菏去,大概带一点纤。    首先讲一下电动汽车安全的技术篱。电动汽车安全技术我们分三块罕笨,动力电池的安全谢电、电动汽车整车安全跺狮、充电基础设施的安全艇。首先是动力电池的安全性扑鼓,是最基础喝、最核心的星跋,包含了电安全具胸擂、热安全吧散、结构安全等等怒怜。    我要先从科学的角度说一下额藕谜。如图(ppt)弓换七,这是电动汽车动力电池的基本特性记猩,中间可以看出我们锂电池安全的范围绩,一个是电压誊浦饲、一个是温度权贬贬,对电池安全来讲藩萍抗,这么一个很小的窗口里才能安全工作侣,如果温度高了会发生一系列的反应首,就不正常了廉廷。我们具体来定义一下这些温度须,这是做一个严格科学的实验武涵,锂离子电池的热失控脸、温度变化目、温度和电压变化的过程牵缄退。有三个温度咯察匈,T1叫热失控自生热起始温度使奸,这个温度一般在90度么怖,接近100度兰撇。第二个称次,热失控的触发温度烦倦,就是说热失控要开始了雌腾佩。第三个蒲粹,热失控的最高温度示,代表了释放能量戌碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吨墩纯,给出了一系列的各种类型的动力电池床魔,比方说三元的NCA蛙认、NCM绞哆、锰酸锂的簇,钴酸锂棘挤、磷酸铁锂诡,还有钛酸锂的咀似,从中间就看出堵昧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的摔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域盛抄,总体来看灰,热失控最高温度比较低一点阂,这是钛酸锂的糠冉。    太过于学术化一点驳拖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程羌。热失控圃吉扰,我们先从热的角度姑摔猩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后懒,我们的SEI膜就会分解词冯刊、负极电解液也会反应绥拌普,隔膜机制熔化协,再到正极分解撮、电解质分解髓秘颊,最后就涂层崩溃喂,大规模的内短路电解液燃烧脑舞,就形成了热失控邵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度姐雀。    另外一个问题使钩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展母溶,像放鞭炮一样遁版木,一个单体发生热失控能量还是有限的抬馆,如果在整个模组系统中间扩展详氢钨,这个能量就非常大了馅扣癌。我们说其实不在能量的大星浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了狮恰,但是并不是一个危险的东西鲸理秘,关键是没有瞬时释放犀,这是一个瞬时释放的问题菜。    诱因恕恍烙,刚才说的是过热引起的灯,还有电的和机械的村凹,电触发络唱拖,主要是过充飘宝、过放等等崔喜伸,尤其是过充娠瞪磁,过充引起的热失控是瘟樱害比较大的替航物,这是它过充的一个过程和机理宿蛙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火尉狠。还有机械滥用绿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火徒,这是在网上搜到的底盘的切割实验欧缚,专门看它怎么样靶谜粕,机械诱因就会最终引起短路磊嚎。    第二部分糕味,整车的弹,现在我们找电池厂开安全会暑,电池厂就说很多问题是整车引起的钱罚疟,不是电池的事继瓮布。的确暇复,很多问题不是电池本身造成的别馅,是外部原因羚,整车驾廖,比方说碰撞会引起蒂台绞,电气安全靛慷脓,还有功能安全喘,重点是这几方面套勃瘁。比方说碰撞僵陶,碰撞是最容易引起店函抢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全茹。第二稠卢,各种原因的电气线路短路引起着火丸诚颗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的痉幕太,电机控制器救、电机电子器件IGBP短路了豢拍邵,高压宦、拉弧违、多处熔断矩,整个就全烧掉了劣,这是控制器烧红了卑段鄙。另外一个疆协靡,比方说前一段时间南京暴雨之后黑拟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路辨填。功能安全庙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的脆,电池管理系统死机羚,但是充电机不知道度汀,继续充瑟姐抖,充过头了歪,导致了安全事故琴勘潮,一般150%会大规模的内短路勿诬戒,充过头150%卜,不管是什么电池祈邯裴,包括钛酸锂电池精,如果充过头也都会热失控的鼓,虽然我们知道钛酸锂非常安全龟沪衅,但是过充之后过压也会引起安全事故苛蚊饰。    第三抵供,充电基础设施的安全琅。尤其要说一下充电设备的安全问题酷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好盗教揉,它的防水侧、防尘景驰庆、防腐蚀层茂、漏电鼓夺、短路保护等等淡,各方面存在一系列问题胜颇男。我们开了基础设施安全的研讨会叹舶,大家提出了很多问题豹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍难狗笨,我不在这儿过多讲弊构。比方说邢娶妹,我们荣威550就是非线充电着火娄磕拧,自己来安装这个尘肛淑,比方说外部的“三防”新夺,内部走线的零乱瑰默函,不按要求接地等等授,这都是我们充电设备的问题嘘费兑。比方说全生命周期状态的监测篇咕、管理体系的缺失屯牧,线路老化之后也引起很多问题炮仆。尤其我们在研讨会中有专家提出股悲婚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蜕拎,因为那里头重现事故之后就会特别严重弥谐椿。    我不要都讲问题瘸略四,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果咐始。    第一良罢绷,说一下全球国际的进展累葛氏。我们要学习几个筹,一是安全防护方面碾,比方说日产的电动轿车Leaf段似踩,现在接近23万辆疽认,没有出现过重大事故镶。它有一个安全防护的设计体系菏舌爱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的同铆活,而不是说不能做到安全热描。人家做什么箱戌泰?首先骚物,有很好的防护设计理念拖祟,它的防护俯梦,首先防控事故发生呜泪奇,其次一旦失效氖娥,可以失效不出事适臣酚,再次拿昆,出了事郊棘,把事故控制在一个可控的范围镀,控制在接受的程度跟燃油车一样喊妙。是这么三个阶段躬啸池,从电池设计墩禾,到最后可达到的安全目标既款墙,是一个全方位的设计理念忿贡捂。    二是设计开发方面扛怕持,遵循了严格的V型开发模式歌,从电池包写讨急、乃宓校块航需斯、单体挺呛、材料拍铅,从设计层獭、验证测试层关,是非常详细的零本,包括底层的电池材料匆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了庆慌,我们国内的电池厂现在还很少用这些畴文。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吼辨,其实这些我们都很熟悉删,比方冲击达、振动祥踩、挤压裂、跌落弟锨检,牧剩块跌落笑淡浅、单体跌落等等咯,针刺冈、极端的短路素纪、火烧谰韦、热循环齿搁胶,有温度的高低温循环实验去酱宛,这个好像我们做的不是很多苫屡概,气体分析等等滇让傅,这都是全都做的船桐,这是我们跟日产合作交流的桂辨锹,我觉得还是给大家分享一下局,很有意义的衰恍。    第二虏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)凌客垢,这都是公开的毛淑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利怖,这是一些主要的专利幢朔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿心嫩,这就是一个完整的过程甫为脑。由于成本比较高孙绵,其实没有在它的车型上全面的推开贡剂。    另外一个值得一提的世,特斯拉的碰撞安全性队,从设计的角度年,应该说借用了一些非常先进的方法恍膜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型澎棉倍,发生事故之后颠得,非常严重的事故也都是安全的痞胚洁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好霉,当然因为它有别的安全性崔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的茂。    第三瓣层瞬,这也是公开的资料谢说,三星的电池系统陵烫侯。重点看一下电芯层面迟庆患,这是90安时内部并联四个单体电池彼,一个卷绕式的方型电池麓骆辽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吻,一个是过充保护惋土卡、一个是防爆阀霞嫌、一个是保险丝辰签权。我只说其中的过充保护陋寸,这个电芯的外壳是正极桑送从,有一个过充保护的阀蹬池,当内部气体压力增大之后猴京,把外壳的正极跟负极直接相连锨,短路司古婚,形成大电流拟轰,外部短路褥袒,过电流之后保险丝把这个断开搔闪火,这个我们是值得学习的壳绣。也就是说在电芯层次进行材料仇楷、电气尉稗、机械系统的系统设计还是很值得学习的享垮昆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多俱,其实它把单体电池当成了一个小系统宫新,我们可以对比一下沁皇,日产电池的纳缓叮块相当于三星大电池的电芯革谩际,就是日产是小氖夥怂瑁块掸屎,三星至少客车上是大电芯骋。    未来趋势来看咎,现在工信部300瓦时恰冕航、350瓦时都是这么高的妨廷,这是国际趋势缎,没有办法肋瞳肛,大家都在这么做蕉毙咕,10年内我们真的要到350瓦时落砍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的毒夯,2020年300瓦时应该是没有问题的微额,这个从比能量角度是可以做上去的难,成本也会降低碴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的篙旅党,比能量祁己、安全性是一个翘翘板活财,所以我们现在都出这么多事娄齿,下一步300瓦时黄韩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知碱涣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术啃抹为,我现在牵头中美电动汽车合作渴娶喂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性萝定。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系假,这是最核心的下一代电动车技术希。    说说国内的完兔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩彻莱,待会儿再说问题铣让。正面取得成绩瓶屑,从材料体系僻,三元正极砂兑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高齐旧汇,比方说在阻燃隔膜童、阻燃电解性悲翰、阻燃安全性也都有创新逗详,取得了进展上。从单体电池产品的检测结果来看酞绿汹,跟国外也没有特别大的差别锹冗马。总之狭革巴,从统计结果来看芦金,我们和国外的相差幅度不是特别大摧岭迷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源惋卞,总体电池的安全性保持还是不错的枫涵,这是实验的东西伐,严格按照了国内国际标准倍狮,因为我们的电池企业也跟国外配套拇恍碴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瑰帛,所以我们其实国际的标准都是满足的白蕉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新仁舍呛。我也举一个例子靠币,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涎稍掏。刚刚说三星的有熔断器垛、过充保护器搭疤、防爆阀盼返稼,模组的我们现在电池管理系统等等皋,还有一个问题甩隙曝,自引发内短路郊,这是一个问题辆,我们的制造杂质坎习誊、经常小规模的过充过放迫,长期积累以后会自己引发内短路悉蒲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瑟悸陶,因为不好重复实验氦,我们首先做了一些重复实验的方法痊拭,把规律摸出来了忌藉,这个短路会形成三个阶段蚕惰被,内短路的第一阶段波据、第二阶段苔、最后一阶段念扦。第一阶段只有电压的下降楞、温度基本上变化不大霸衔,第二阶段微,电压下降同时温度有大幅度下降每,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测剧。    如图(ppt)复,这是替代实验溅,这是算法贪宏祭,这是短路的测试实验锋,这是结果臀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用胳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蓬、内短路的阻值都能精确的辨析出来恍建,提前预警热失控事故缆菇。    整车安全弘,首先是轿车安全其冉度,比方电池的防水握硅,跟整车关联度很高侈,因为静态的防水娃晨倍,放在车上不一定防水堤,现在都知道IP67魔杠呢,其实一些厂家都做IP68了颧怂沪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的悔萍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故罐,我们如果做得好是完全没有问题的姜码,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瓜,这是我们做完的设计鲍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全离,这好像是我们比亚迪的电动车揽豢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西暴老闺,做得好我们的防水比燃油车还好估别森,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好享,关键是我们的技术到不到位坎敌锨,所以我们来谈安全问题应该这么看烦。    第二聊,轿车碰撞安全逗骑观,我们做得好的企业也是不错的尾思。举个例子胺,长安的诉孙较,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的览哆,这是产酥菲百、学矩剿、研联合研究的般建。甚至为了将来的发展氏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的冯碑请。而且电池包不是越厚越好午谰临,如何又轻量化陷存鼎、又防撞节胁,在优化设计方面也还有很多工作可做憋狄。    第三歧费粳,整车电池系统总体的安全保护瀑阀。我觉得我们通过上次的整车交流会藤舜凄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案侣圈继,大家都觉得还是非常不错的断酵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的捣冗默,尤其是轿车企业是比较好的链氯丘,分层煌辫碑、分级做的是非辰鹂希好的秘棉杭,比如说高压安全管理系统暖官嘉。就是说只要按照严格的流程来进行开发固科繁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嫁森彩。    另外我提一句客车惹派,待会儿宇通的汤总还要讲的社领,我不多说了量恃码,他们有成套的方法来保证安全性绕题。    最后点瓷攻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议诡。前面领导都说了视,多少起多少起乌烹,这是从2月份到7月份统计的10起以上昧,7月份多起来了廓窗水。现在存在的问题位呛,我们在报告里面有详细的介绍娃侩秽,我在这儿时间关系也不说的太多了漠喷。总体来看强河霓,我们安全性准入门槛要提高吴案蒂,所以现在在指定各种标准嚎氨,要进一步提高标准艘费。当然还有一个问题浓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的疙戎,因为充电桩跟车的接口是老的禄,现在要搞新的恃,新的总体来看是更加安全的酞螺,老的怎么适应新的惦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的疾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吮。    我们的发展建议晦惹,我也不详细介绍了嫁萍,因为我们在报告里都有缝,永伟会比我说的更清楚一下厩。    第一个汹,完善安全标准乓,制定更加严格的安全标准俩。最近客车安全标准苯骸、电池系统的安全标准淮郸痘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准黄伐半。    第二个腿歪脓,监控体系妇县,现在当然都有监控系统芯首,马凯副总理上次也说了呜炬,监控主要还是要靠厂家监管价羌,不是靠城市最后的那一级败懊挟,最后那一级你也不会给太多数据颠牛拒,数据最多的还是我们厂家自己镭,我们最有能力监控好冒。    第三个课琶,强化充电基础设施安全管理镜,严控地下车库揽疥小、高危场所充电设施建设与安全监管绊岸。    第四个柔愁,改革检测体制霓,我们建议建立新能源汽车年检制度骡,传统车要年检颈镶晚,新能源车是需要年检的泵柏,比方我们防水臼莽、防尘性能诲,新车是好的钒,老的就不一定了模叛,我们的绝缘性能泵沽傲、漏电保护等等是需要检验的处箍挫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的断堆,这都是很重要的羚钢。    第五个收,建议改革行业的监管体系午瘸蹋,现在我们是准入倍,有几千个车型斑,客车是很大一个数砂,很多厂家都进来了闯,不能说让谁做蛾前型、不让谁做泄碎,我想将来要引入事后监管的体制卯咳,谁要出了事要负责铆宿,要召回钠捣、吊销执照慌、取消资质份诧黔,甚至取消你不能再进入这个行业嘿,这是我们建议的要加强桑纬,否则这件事情没法弄蘑位纱。    结语三句话齿江量:    第一牢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”方令判,为什么是“命根子”炭蒋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转痞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全竟?我觉得怎么强调都不为过帝到,所以我们要警钟长鸣究幻,高度重视啊朗,大家都是这行的从业人员溪错脾,都不希望这个产业下滑隘侗,但是为了做到这一点魏煞擎,必须要警钟长鸣欠,高度重视鹊斧。    第二匣罕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术壤凶。想性能大幅提升姬,大家都希望300公里络卯扑、400公里风荆弄,客车也是要提即痕,高比能量电池是必然的趋势渤抚拉,往上提的瓶颈技术就是安全缉踌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吨。所以随着动力电池比能量不断提高梅惫,电动汽车安全技术的门槛越来越高燎孝碘,本土企业要有危机感侗犊傅。    第三视涉猜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系钎绅。安全管理默涟介,政府责无旁贷涂甸。    我就说这么多拢糯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日廉虫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行敬波穆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起力穿,到今天的北汽EH400的下线邦啡持,北汽的这100万辆用了5年的时间辛堂。    在活动现辰⒎,北汽集团董事长徐和谊表示锈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风裙史,不断的加强产品淋钒反、技术毒、管理创新另恭,不断的加快电动化涸、智能化半对顷、网联化倪、轻量化的发展步伐纳违垄,全力抓好‘π计划’的深入落地戮试。力争到2020年戮竭够,实现自主产销80万辆怕,这其中包含新能源产品20万辆雄,实现销售收入700亿元详,进入自主品牌前三名的目标壁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业妥。”   “来得晚割解,干得猛脸,站得稳”    “来得晚话,干得猛苔感,站得稳酣狮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结先悍。    “在行业内来说喉厩,本土企业已经很多完成百万辆了佃猩,我们加入进来瘫,形成一种集团向上的态势硷心。”北汽自主分为三个部分可,“绅宝久、北京石、威旺缺一不可究森,齐头并进纹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧金琉。”在随后的媒体沟通环节中巧票醒,李峰坦言昆紊彭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列簇处畴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群修表。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品亲和,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群刀碑倘。北京是传承“越野世家”品牌精髓池涸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌棠镐。    “越野车是小众市忱唷,但是在中国市场上捍洁,硬派越野捅,没有人能从北京汽车手里抢资源建。硬派越野或是下一个风口画。”李峰在接受媒体采访时表示忍日。    除了在品牌划分上的努力翻亢,在车型投放层面厩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车累纳梧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车静薯,而到了2016年散蓝死,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车酞踏,加上北京品牌和威旺品牌规,更是达到了六款备。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例揩颗伎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录假哺列。    而面向“十三五”掸牢,北汽研究院院长邬学斌表示独坚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标桅冀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述祈棱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线脾锣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃问捷缝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破罗。”    是的违,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线侧南度,北京汽车仅用5年的时间黎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”矾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围辖睦巷,现在一是车型结构变化了汤龋,市场引导到SUV额架、新能源和智能化上去题。我们由三级跳变成了一级跳忍纫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示阀铜班,“市场的变革对于自主品牌来说拐,恰恰是一种机会撑匿苗。我们有对市场最敏锐的感知屠逞,最接近市潮荒獭,这是任何合资企业都无法比拟的蠢模堆。”    从年产销量看绷恳,2011年达到2.4万辆爆玩阶、2012年实现7.8万辆俩我、2013年超过20.2万辆赏、2014年突破31万辆疲踞描、2015年完成33.7万辆郝粳佬,2016 年预计目标42 万辆闪丢,到现在已经完成了23万辆雾淌。“2020年我们要达到80万辆伴。”徐和谊表示钡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品潭,还要有好的营销椭寞,“酒香还怕巷子深”铣团羡。在产品营销与销售网络建设方面糜,北京汽车依旧不甘人后杉郝炔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言擦,“人在一起叫聚会桑容,心在一起叫团队晴。”    2016年上半年错洗勿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家巍木钮,同比增长396%际蛔,目前网点总量高达到836家刚坛旱,渠道建设速度令业界刮目相看吭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家捕,同比增长20%吉氛隋,目前网点总数已达1081家挎含滤。    据已公开披露的销售数据墨得掇,2016年截至7月松,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆天鞋卯,同比增长42.7%俏输诲,远超乘用车行业11.1%的行业增速块泄棠。其中泊驼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆峡泼,同比增长94.6%毫,成为名副其实的“自主增速王”撇。在具体车型上荤瓦,绅宝X25累计销量接近5万辆鞋辨,在A0级SUV细分市场排名第一讳。威旺1-7月也实现了近10万辆鲁骂,同比增长6%以上淳彼。    对于营销体系撅需,蔡建军表态称卑吮:在互联网时代忍,消费者出现了很多新特征膊耍,他们爱分享互动酮巩蜜,重视原创和分享风,并处于一种“始终在线”的状态锚峨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系莎。   对于未来岁溺堪: 李峰表示超募,在“十三五”期间搽鹃辛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌揉拓鲍。    其中针对绅宝品牌据汀杀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品滤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌晖荩块化技术平台湃蹈珊。    此外嘲,针对SUV市场火热形势凑,绅宝连续推出多款SUV车型日急,形成了X25荆慑矾、X35湃、X55冗、X65组成的SUV系列奢瑟,实现了对细分市场的全覆盖胸概钱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型孙鹤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50供分掳。未来溶,北汽威旺由经济型微车夕捆、MPV寥箱和、SUV和轿车等品类组成瑰娇贸。   责任编辑拖胯想:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎苹廖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开可晌,在杭州召开故穗,我们非常激动盆。我们希望全球贸易更加公平棘,中国企业能够更好地融入世界市场筋俩芯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示讲,要向世界展示中国汽车业的良好形象窜扑鸡。据了解姐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车筒。李书福说激赣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台管崩锯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部疏,李书福告诉记者疥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州表兑,吉利要展示好自己的形象可。李书福认为趁,我们要解决全球经济治理问题诵,首先要做的就是提高自己的竞争力乱翟啊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挥聘眷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鹤,李书福就来劲了革悉擎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头输,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展撕氰,是全球经济的一个缩影传。”他介绍说疤,未来汽车产业的方向是电动化酮、智能化超达、轻量化科铂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列扁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年朵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一袄。李书福认为雀,两者的“联姻”以及之后的融合发展蝗誊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新伙、活力鸽骑较、联动奉渭、包容的世界经济”税。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”幕鄙怖,在他看来两者在基础理论研究和基础耐ィ块研发方面合作得非常不错介撇马,他希望沃尔沃能更豪华仍、更高档扭、更有竞争力融第,希望吉利能不断提升品牌力棱睹绊、竞争力和溢价能力达。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件纫翘牢。”   在吉利汽车体验馆匹,新款的“博越”展车停在那里充谰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟凌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨愤癸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一甲温。李书福估计轮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作式技。去年冬天尽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时噶鬼辣,他也曾表示菇逆潜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备扣儡猎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化宿悉垮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势阿殊滩,商业模式的变化已经从电商刷、维修昆肚旱、汽车金融五匣班、二手车钉寡苫、人才培养等领域开始礁,逐渐延伸到供应链前端的设计透、研发和生产伎茎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型朔屋,这是核心伯湾。”李书福说携叔次,汽车和互联网此狭,两者已经分不开了堆梆,汽车制造业要想有未来平裸,就必须和互联网深度结合起来锯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题苟架缉,吉利每一次研发创新壕搂钱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开讽刻。   “安全既是时间长度茨捕,更事关人的生命愤。有人说础磁,现在的汽车都很安全了酚滥,安全已经不能成为汽车的卖点了懊评,我认为挪吐,这句话说的不准确需盟,也不全面能。安全对全球都很重要萌,对国家很重要炊磋舱,对个人也很重要敬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害藩,可以说安全事关大局柿冠,安全关系到千家万户拾画,我们一定要把安全放在首位间性。”李书福说抛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中憨僚,不仅有央视的直播皑违酥,现场还有上百家媒体怯谴藉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分捌迹,受到业界的肯定火。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念官,用现在的话来说就是企业的基因兼呢了,要从根子上形成安全为本的产品研发理念割,当其他条件与安全设计有冲突时私敛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程浚赐,而不是相互妥协镰赴。”他认为恰丰,当造型与安全有冲突时寒摔喝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时甲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时猫,也会毫不犹豫地选择安全武懈。“汽车是给人坐的壬磁迹,所以安全对汽车而言实在是太重要了鸥镐。也就是因为以上这些理念掣,沃尔沃才能发明汽车安全带锹隙腊、汽车安全玻璃嫌汗醒、安全车厢茂掀、儿童安全座椅播茹、侧气帘伍叭踩、车外气囊模享菜、交叉路口自动避险自动刹车珐、城市安全系统等等科。”   “汽车内部空气质量也是安全问题阜憨,因为对人的健康会造成影响测翠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知轮修。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上集吨天。 责编阀惦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度扯开姜?这是东风集团高层必须面对的问题迷漆斯。“国内前三诺礁,2020年品牌影响力达到行业平均水平奠微挖、市场份额5%慌色、销量125万辆雇娄,其中东风风神必达35万辆临蔼,挑战50万辆懦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标衰系。   论自主品牌的持久战拾缓呈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吨。在他看来皇碌,相对与合资品牌辰湃村,自主品牌的发展分为三个阶段合疚俩:战略防御累卜、战略相持和战略反攻茅耻上。   “对标合资品牌渭懦校、自主品牌已经经过了战略防御阶段秆垢熔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段敬。”8月10日桶柯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拔,并反复强调焕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了屋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于复抢,风神刚刚取得的历史最好业绩屁乌挪。凭借旗下三礁杀滥茫客——AX7擒湿、新A60份、AX3恨,东风风神1-7月累计销量76322辆烙、同比增长33.5%秘顾,其中7月单月销量首次破万坎。另外坚稿淡,轿车销售26756辆告,同比增长46.5%;SUV销售49566辆沁规可,同比增长27.4%浩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念汐哗:第一深每贾,超额完成任务;第二庙,轿车和SUV双增长吠忿狗。按照目前“三箭齐发”的态势渴旧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标撅篇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆晨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比邦礁隋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上挎骆,东风A9超过传祺GA8搞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嘎护榷。   “其实栋芒,我们重点想对比的是帕萨特氖捶标。”李春荣云淡风轻的一句撵,让一向低调的东风乘用车吓,平添了些许彪悍和霸气壕。   不过共吝,面对长安俊、吉利荤、长城诗迟、上汽这些强劲的对手宛颊脓,以及合资品牌下探德嫩酸、车市整体放缓的趋势抄木谰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观咖赊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度孤必亥?这是东风集团高层必须面对的问题觅铝。“国内前三沟,2020年品牌影响力达到行业平均水平壕亨、市场份额5%惶哄荷、销量125万辆澄焙,其中东风风神必达35万辆福,挑战50万辆幢泊椽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标前科。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营掳苫赏,我们要尽快达到35万谋。”李春荣形容每,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”叔沏,未来五年将是“本硕连读”壳,从自主品牌的生力军成为主力军散雾。   如何冲击第一阵营撤磨荷? ?   对于目前的东风乘用车来讲边恨骋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战温,首先是产品囱雹诗。关于产品规划枯旁,李春荣给出的答案是算少剂,东风在2020年之前捣刚醇,会推出17款全新车型袱,其中传统车型将达到12款努胸,新能源汽车7款衅短。   实际上饭沥,经过七年的储备帆姐剩,东风风神已经形成轿车耐腿泥、SUV和新能源汽车三大产品军团猫,在大芭、中吧焚顽、小细分市场布局童土稀。   值得一提的是不,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神诗帘围。这意味着隧五,除了传统车型歉,李春荣手里又多了电动车这张牌拔,而在2020年的产品规划中笨平,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钎蔽。   产品层面滔,缺少明星车型辆栖详,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题纬快敛,而在未来的规划中兼填,东风乘用车的目标非常明确车磁:提升车型效率么拘,培育明星车型通,必须打造2-3款细分市场TOP5车型哺,半数以上产品达到细分市场行业平均值烹。   实际上灵,东风乘用车下一步面临的问题烧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”欣碴。除了风神之外敢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等修貌瑞,以及合资自主品牌温睬,而在东风入股PSA攘寒,成为第一大股东之后梅垒牧,东风乘用车无论在资源整合僻踢、品牌溢价射搭、平台技术方面嗽慰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应割,当然这还需要时间证明绥。   不过让癌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向年付:资源协同包括产品驶撇、平台琳、制造技术田水、供应链厢、营销和国际协同仁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拐姑尼,随着车市的放缓凡,近年来短,从豪华品牌到合资品牌文叹、再到自主品牌茄良,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证写离鳞。   与成熟品牌不同吠孟,创业中的自主品牌堑妙,在招募经销商详渡蚊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力繁陋。随着竞争的加剧型、产品的丰富浦廷,未来将对渠道提出更多的挑战全,比如一年之内连上四款新车的吉利绣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理如。   盈利能力当然是最为重要的标准峨鹤,但是牺牲自己柿廷款、持续补贴经销商身谜的,也不是长久之计乳,解决之道要不断有竞争力的产品推出藉闷澜。今年年底翟魄黑,风神AX5即将上市程挡携,明年AX1也将上市炕喜促。   实际上别,在青海活动开始之前沏鞘,李春荣提前到达西宁浮赫,专门到长城和长安4s店进行调研姬街抢。让他感到欣慰的是朵屠腥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75祟吩峰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坷们东,我可以负责任地说效,我们的商务政策是最好的记亭武,没有之一派甲。”李春荣对于渠道的重视程度硅忍,基本上是亲力亲为百。   目前号舷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度八瞥。按照规划钳,每年净增网点50家席,未来单店销量逐步提升至800台以上卷矾,达到中国品牌经销商中上水平笆杠。 责编胖焊:李芳" " 〕Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日每晤,由中国汽车技术研究中心主办靖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办即。在本届安全论坛上啪觅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲烂朝多,在回顾过去的同时拨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议辨安。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人设、车辆林撼、道路等影响交通安全的诸多因素瘸,促进共同发展噶,从而降低事故中人员伤亡率垛,最终有效改善中国道路安全状况拍统。   会后采拣狠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钙妹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访篙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念搜虎,并阐述了对于人寿辞、车绿、路搂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解掂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示逝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拴独,日产汽车确立了非常清晰的安全理念人,一是日产汽车“三重保护”安全理念客,即分别从社会瓢、个人和车辆三个层面采取措施浓朝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念草,就是在车辆的周边负炒扭,设置一个安全保护屏障琶辈哄,针对车身周围不同的危险接近程度床胯,我们会开发相应的技术进行保护汤。   除此之外临灰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力俏囱盗。在车辆的前方豪、两侧庇湍脊、后方建立一个全方位的安全屏障盼泌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念缺氏。同时拓谁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拈谢磕,日产汽车也研发了一些相关技术确歧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术链爆。   日产汽车始终将零排放烹宫爆、零伤亡作为企业愿景拢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辟伴婪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术维雌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术阜汀,可以在自动模式下完成转向楞蜂、加速和刹车等操作函沦豢,提升车辆的安全性能递令。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蛊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题谁。即使后座坐有乘客既,后侧方视线也不受遮挡抛鸵柏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车龄餐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头铺凰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上脯,帮助驾驶者做出正确的判断蔚。   针对电动汽车领域蠕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位墩,而电动汽车上的安全技术潞谈,应该也已经达到了世界顶级水平配浓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶哪辽,高桥信彦表示午祟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度萄泰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶静谭搅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶睬侈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍崔峨侯,日产在研发智能交通技术的同时革孔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目险拜,其主要分为四大领域百供。第一大领域是关于自动驾驶技术的偏览。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验豌谐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)旱柑,对电池以及其安全性能进行研究笔。   第三大领域是新的移动方式恨检拷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备仁,换句话说琼婆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拟,我们针对这个展开了研究级。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判崩绊旅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展黔。   未来眷突搪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及杯,同时曙蔼风,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险咆广尸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术涕隙飞,进一步降低交通事故发生率仇、持续改善中国道路的安全状况内鞭。 责编辟:李芳" "     【环球网报道】8月10日翘烘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市百旧,共推出6款车型岛崔,售价区间为17.58-23.58万瞄。   新车亮点善杏如:   外媒点评窍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编漆闹:李芳 版权作品抛宫坞,未经环球网Huanqiu.com书面授权苛,严禁转载挽惮,违者将被追究法律责任褪吵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口料溶岭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭肠。   不久前蜂弹芹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谋,北汽集团以549.329亿美元营业收入膳百撩,排名第160位澎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单牵头粪,也是首次入围世界200强冒。“我之前的预测是在180名左右翻,这个结果确实出乎我们意料昧坊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话苟。   据网通社了解金慌轮,2015年蛊亩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元芦,再创历史新高联触澈。“十二五”期间翠途,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆猜弘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元阜侠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元颊,增长3.4倍廖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流顾,网通社可以断定以下两点跋十:一躬囊伴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续唱降诚、稳定的增长车。二蒲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重哪删。   为什么能做出如此判断翔华肝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上伙酱?徐和谊的一番话做了最好的解答杠檀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂棠獭档,咱们给人家代工挣俩臭钱耸,那是发展民族工业闲挝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗口?不可能浅拭。能走向国际化吗亩?那更不可能丝吠。”   然而沃,做自主品牌古睫恰,光有决心酞、喊口号是没有用的朴。正如徐和谊所说蝗掳:“干自主品牌真的难亭骏飞,现在大家都处于成长阶段噬琳,想要效益好显然不现实贪。但是效益不好就不努力绷,就情有可原吗坑景项?当然不是!话鸡。”   从“1 ”变“2 ”褂洁即,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心刷。短短5年时间沃皮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”搅掂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心翠磺。“北汽人要有工匠精神袭靛霸,低着头抛、少说多干迁,闷头干华乓缸,一代人不行两代人封,肯定成功菲徐火。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求炒稗。   随着“十三五”规划的展开昏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”氓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局柯礁。据悉橡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产赡、供胎绊、销眯评、研于一体的北汽集团南方基地讼从姑。   届时屉伟匠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心岭诚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蓄劫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展腊钳惭,形成1+1>2的布局实。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品敖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺呵普。   “十二五”期间锭村,北汽集团凭借超前的战略眼光惺踌豆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展特解。通过产业链合作戳蛋肌,北汽掌握了最核心的三点(电池坪耻、电机玫、电控系统)技术骏但潦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军攻炊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆觅劣,并取得了中国第一探临龟、世界第四的业绩脾圭。   据徐和谊介绍侍材曝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上龄殊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案点赤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前会阶,北汽集团零部件业务板块几乎是0冀,经过这几年的快速发展圈枚腑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元壕随还,这是之前想都不敢想的毯咖。”对于北汽集团的转型偷,徐和谊深有感触五。   据徐和谊介绍拧涎,未来北汽集团将围绕汽车产业链抢美色,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型噬想词,包括汽车金融秃彤搐、二手车触粹煞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸弛瓷,带来规乃矗和效益的双丰收蹈辖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点形拦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业涤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向肥,这也是转型升级的重要标志之一蛙丘。北京通航以合资焕谴鸥、合作狮腾帝、资本运作为主要模式辅七,在国内实现了产品工业化和市场营销什。虽然规模不大荡,但已经显现出良性发展态势敖菏。   直视软肋垦盗比,质量和效益成关键词   “整体效益不高孝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言毫肩,“我们举一个例子侈皖,这次500强名单共6家中国车企上榜卢珊,总共盈利114亿美元逆辰。美国2家车企通捻凛,共盈利171亿美元肉。我们的产销量远高于对手豪姆鲤,总体效益却不如他们换。”   徐和谊指出瑞涝帽,提升效益观恫,整合全球价值链镐千赔,转型升级棱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的襄剐皖,也是整体中国传统制造业需要提升之处钾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施南览纪,向好的企业学纳策,从7个维度努力剃判,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗劝跺。还有四个月耿,拭目以待抱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头少仙曹,通过与他的交流可以看出嘎,对于北汽集团的成长他是满意的锑岸渐。然而狙前,作为一名中国汽车人谰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌奇俊。   “跻身全球200强企业煞波,不是终点斤人律,而是新的起点剐路。”徐和谊更是霸气直言暖虎沁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强焦垄括,中国汽车行业前三甲努。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编项:李芳" "   车云按玖椭衬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行膘卤赔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲辅溶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法脯脑绵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战棱。本文由现场演讲整理而成溃伦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹拷骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸相,这两方面的关联性是显而易见的携刨席。    说到沃尔沃甜,大家联想到的第一个印象就是安全煌瘫。的确壁柯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候钡沪,他们就讲琴沪毫:“车是由人来驾驶的奴。因此挡煌氮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全穗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则窝孺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明笆仑。可以这样说晨孔拳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面赁琶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带持我。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术煞藤。其中当然有标配的矗,也有选配的低,组合成不同的配置无。这里我稍微着重介绍一下母,沃尔沃的City Safety城市安全系统勃急弦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统天徊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂毙粗嫡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嘘苛恼。在2006年的时候呜扯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统宪。第二年也就是2007年逞催,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能晃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统纳。2008年惯奇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety纯距,成为一个技术子品牌廊黑。之后的十年中这套系统不断地更新完善娶甜,扩展了许多新的功能旗琼,比如增加了行人探测讽刻酣、自行车探测拍鹤、大型动物衬、路沿和路障探测与避撞功能胸耍。    避撞系统为什么这么重要呢慈雾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶侵贩贸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车团、转向功能的话烂,一切都是空谈太。想象一下琶湘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蹬戚,这将是非常严重的问题缺陷乓伴磕。避撞系统的工作机理非常简单场,首先是探测眷,然后是评估决策称伐挠,最后是干预锈歼,包括警告或者自动刹车克。    首先是探测礁破褪。相比以前诚投,探测功能已经取得了巨大的飞跃惊。从单个雷达到多雷达和摄像头萄厩客,并结合多传感器融合算法瞪罐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战炯鸡。    接下来是决策取暖败。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型糖昏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞豪。但是你在路上开车夺嗡,特别是中国的路况踌,不可能前面只有一个障碍物箩设。所以随着多传感器的应用昏,现实需要更先进的威胁评估算法愤殊,可以同时考虑多个对象懈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象侨玩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力凯,你车周围的一切都可能是潜在威胁陷沪。    复杂的算法肯定会增加计算量希,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估圈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步乃,有必要进行适当的简化蚂。但问题是怎么简化尖匠?比如现在大家经承妫看到的中国式过马路亥驳,一群人一起走莆广,走到路中间四污,可能有几个人继续往前走靠辰排,有一些人停在那里烧燎朗,另一些人却往后退美砍,这时候要判断预测是非常复杂的倡。所以拷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性宠,使得警告和干预措施如何定时橙席、提升相关性和可信度始终受到挑战酵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁辣,才能提高决策的相关可信度届纫。    最后一步是干预玖嫩摹。判断之后还要有一个干预的策略些。干预一般是两种酵虐,先是警告使臀,再可能干预抛芥定。怎样警告呢庞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告纹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁赶儡井。如果没有可感受到的威胁存在跺,原则上车辆不应该警告驾驶员炒僧惧。这是因为颧力,如果还是警告沦涎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因疟铣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谐。时间长了之后档,他就会把系统关闭或索性换辆车闪苦,在中国的路况环境下缕螺,如果一路上都是不停地警告红签,这的确是个问题汞核堑。    警告只是一个声光或振动的信号蛋劣,那么在警告之后际翘僵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢短迷齐?我们的策略依然是九啡炭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生炔胁,否则车辆不应自主动作阜,理由也是刚才所说的强冷。可喜的一点是群,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升虐板哄,自动干预所需的时间大大缩短了佬便,相比十年以前盼轨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能铅爱护。最后一点叭娩酿,怎么协调人机界面啪径,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异缎,也将是一个很大的挑战勤。    刚刚讲了很多扒偷全,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素淮裳仍。首先是效率问题任,要调整警告反应的时间饺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效淳恒?警告干预是否可感知与理解核?第二是相关性看,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出高?是正确的警告帝,还是漏报或误报付虱?比如说路前方有一辆大卡车夸,系统把它误认为是高速路交通标志牌恒,而不给任何警告难,这个明显是漏报陇抨。但是反过来说刺腻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车矫痪驶,从而警告干预卉焦,这个就是误报笛漠镣,这也是第一类和第二类误报的区别辖响。最后是接受程度船,警告是否很高程度被驾驶员所接受炒膊畦、并配合蝗纠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭腐坍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性堆,所以这三个因素之间要互相平衡本。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蒜味,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目特瑰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术酥锋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等氰哩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鲤姜锈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沤窖鞭?是不是因为最近自动驾驶上、无人驾驶炒的很热瓤驼狼?同时还有一些顾客在问弓拈,自动驾驶以后舜窍,我们的驾驶乐趣在哪里鲜免?因为很多人喜欢操控膳响肪,喜欢在山路或者赛道上开车鸥。    我们完全理解这些考虑擅瓣几,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况安,今天早上我走的是中环剩孔面,走走停停扭,就像这幅照片中般的拥堵勘撑扩。当然涉,交通拥堵也不是中国所独有东伴,随着城市化进程的加剧咐波,这是全球性趋势萍。请问这样的驾驶乐趣何在忌倦?    除了拥堵没,还有安全问题桶黑己,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量全。城市化的发展也加剧了空气污染唱刚段,以及可持续发展与能源的危机妊盘夯。对各位顾客来讲绊,还有实现实时互联和出行便利的需求让堵。    所以闺溶,自动驾驶对社会本涟蜕、环境和经济带来的益处是多方面的簧。首先皋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全泥善哼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的茎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误锰博陷,即使提升不到100%安全绅孺,但是97%韧、99%可不可以师?自动驾驶还能连带产生其它的好处概磐,改善拥堵杭蠕、节省能源消耗摊腿霜、减少大气污染酬,以及使旅途时间利用更高效踞杯贺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利棺础龟,但我们说肯定也有挑战摩沟,世界上没有免费的午餐酵幂唇。对于使用者来说贪,有人机交互的挑战焊盒。还有失效模式控制醒底估,万一系统失效以后擂现吵,怎样用冗余系统来后备控制磕。有跟其他车辆系统的交互筹掸旱,你不只是一辆车单独行驶在路面上贝。怎么感知环境匙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知杜哪。还有最后一个外奠吠,再好的系统锻券筒,当顾客不当使用的时候吮,怎么做这方面的技术应对处理京。对于车辆设计来说际粳,还需要各种各样的冗余系统做后备凤恼伟,确保自动驾驶安全就艰浑。    其实叼歉晚,自动驾驶不光是技术问题凌心,更重要的是对社会和伦理的挑战香,大家是不是能接受骆檀蒜?首先晒搪纫,什么样的商业模式魂娥疥,是我们现在继续卖车的模式嗅讣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式苹。基础设施的改变匹棠,比如说车道线短狙、公路标识的统一哗娃唬,这也是非常重要的喂伐。还有保险公司是否接受璃什,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任藐。最后是公众的接受程度曝色,法律和法规的约束纳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注刊,从而也引发了很多相关的讨论履隧溉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拔旦?我们非常明确谢抨,这也是一贯的战略斤复南,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者酱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者牌柔。    这里举个最近的例子迫溪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车荣凸,已经在欧洲量产上市篮陕雾,今年下半年也将在中国投放市场顾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统腐码,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”枯涧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向桅,而无需跟随前车啃痕。要知道歼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的先灸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景绒棘魂,那就是到2020年链官,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡凤赔。这是沃尔沃汽车庄重的声明缅透,也是一个非常具有挑战性的目标覆褐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢孪额?    我们认为首先要充分研究柬,通过真实用户与真实交通曝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通紊捻。还要多方的合作勤蛋肩,沃尔沃汽车通过与包括供应商藤绍、大学研究机构拇,以及政府部门在内的强强联合耪巫瞬,来应对全球挑战茸轨聘。自动驾驶之路没有捷径岔袒,就像练马拉松一样速骗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步狼定褂、循序渐进的淘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全闯,我们走的每一步也都要以安全为核心呐屏。我们要以客户为导向录,通过提炼典型路况蔷瓶,悉心定义测试所用的通勤道路份庐冲,同时尽量控制风险似守。在技术成熟之前车辅庐,必须反复的测试竞似弧,以保证安全与可靠领高。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试哄伴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目疵:要验证对社会和经济带来的好处福,是不是适合当前的交通环境高破肖,顾客讣森、社会公众的接受程度黑斤,还有道路基础设施的支持是不是充分榔溜,与其它车辆和道路使用者的互动徐柯蹋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定缺盟疥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嘿睹耪,真正的大规模测试将在2017到18年蕊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车纬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试配涸趴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目努。    上图右边是哥德堡市区的地图任,这条环路相当于上海的内环或中环钉泌船,即城市高速交通路科,是没有行人墨揣缕、自行车楼踩鸡,也没有交通信号灯蛊咳。自动驾驶测试者是租赁顾客逃闪翟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶版阀弥。在驾驶过程中梅邪,允许处理其它事务芯,从驾驶员监控到不监控估就,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术概瓷。    这里我要讲个非常重要的概念肝荷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶刻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段捅奢乘,驾驶员还是负责监控和指令胖,必要时梧仟高,还应尽快接管人工干预缆,所以还有不少局限性狄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控梯缺,车辆负责监控交通环境托,根据路况决策和反应订捍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事府狸骋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能幸搞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蒜雾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理牟帽滤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度检炭,驾驶员需要对驾驶负责试赏藐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸饱画,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶颊趣吭,或者SAE第4级的程度讣蔼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责巷。可以看出焙拧,这是两个阶段之间非常明显的分界线蚀勘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理锨耿屏,简单地讲惋卫吓,是通过多传感器融合挽,包括单个或数个摄像头幌、毫米波雷达赖、激光雷达玲诽、超声波传感器等摄门吴,加上云端和高精度地图侵,来感知周围环境幂里,评估路况和交通状况讲丝胶,相应决策与控制兜泥,最后通过制动辛好的、转向和发动机系统来执行干预骚诡。处于安全和可靠的考虑苗介你,我们有备份系统烽,冗余的执行机构倪碌粗,万一其中一套系统有问题篡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶访。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司无哺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅隋袍。2017年肃斗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证猴幸苛,随后我们将在中国氏赴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证牟鲜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶霜,自动驾驶的远景又如何犀女?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸登骆喉。如果大多数车辆有自动驾驶功能臼武,车辆可以与人惫细渡、车惨绞、路互相沟通蜂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瓣酬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上笛扇涤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布睛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时掣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任陋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺队集,这既体现了我们对社会和顾客的责任感痴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心昏欧缴。 责编公将:李芳" "   从很多角度来讲春儒郡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的溃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功案,必须在中国取得成功;要在中国取得成功段茨滔,国产化是必须的道路叔囤烯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家朝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市我,能够接触到更多的消费群体受。在网络发展策略方面钙庞,我们会更加看重网络的构成形式攀览,像城市快修店蠕烯、售后维修中心臂、维修工厂等伐乾,主要目的是增加服务的便利性禄城,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务涸。    上周末(7月29日)评匆,在接受采访时烁量,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士膝墒搬,回答了中国经济网等媒体的提问报弛免,内容涉及国内高档车市彻滔健,宝马在中国市场的发展战略飘形疯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容抡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士距,年轻酵、专注坤勤,富有亲和力;与媒体的沟通自然氓、坦诚路嘶隋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力任凛鼻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时衬,刘智说砰,中国经济发展已经进入一个新常态金,就是从高速增长进入一个健康叫、可持续性的增长釜。但是酞艇,随着经济运行质量的提高灿慕队,每一个百分点的增长轻吩,都是一个不容小觑的数量谱幸。把这个结论放到豪华车领域灸巴,我们所存在的这个行业镜多抠,应该不会有前几年爆发性的增长技,市场会以一个比较稳定揩、健康顽逗爱、可持续的态势继续发展岁墓。就宝马而言录,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惩。比如叔滴馈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售矩,而是把新车拎、二手车都,技术保险脾校,国际式售后服务一起发展纳,我们叫“利润四驱”申改龟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展叙谢久。    今年剃辰蠢,在集团诞生100周年之际珊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略淖。那么乔釜,这些战略在中国市场怎样“落地”鞋碧?刘智谈到届,宝马集团刚推出新的第一战略祷场,其中的很多元素不仅是契合中国市掣摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊腾。他举例说贸拍规,宝马提出的智能互联概念塑佃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上搪,领先欧洲10年以上粉夹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础趁薪。再比如新能源方面绣履。中国政府强调蛊溶朵,到2020年新能源车要达到500万辆林痰红。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线壕蝗,包括纯电动和插电式混合动力车型顾绒说,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV夏痘斡。所以在新能源车领域处落,宝马会加大对中国市场的投入亢。因此榷匪奋,“从很多角度来讲藉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”释,刘智说港趁吭。 BMW i3    随着本土化战略的实施创必当,高档车市场国产车型所占比例越来越大慌挡韶。那么蹲篡台,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钒沸?刘智介绍说茫忌食,目前贝念,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蛋褐。在几大豪华车品牌里面涡丘,就进口车的销量来讲律,宝马应该是最大的景。我们对目前的状况还是满意的脸。因为这本身就是在我们的商业计划内邢提。    至于将来疟未夏,刘智强调奠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功篱瓮侨,必须在中国取得成功集菏,在中国取得成功额俏,国产化是必须的道路”懒宪枫。所以桐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入屋饱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心马,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作倘孰挡。不久前趴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车态窃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抱弹丢。从长远来讲盎桐犬,国产车型的占比会越来越高很。 全新BMW X1    近年来韧戳核,高档车市场经销商层面的动向备受关注踞凰惨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢昆碉量?刘智认为猜柒虑,应该说撕,这是一个行业性话题森。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拼,在厂商给予经销商更多的支持配合后伙档妒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势捆捂惺。就今年上半年的情况而言范杀撅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凶逃。对比去年的数据蒂斯田,我们发现哨渤,不管是在新车毛利妈疆,还是其他业务板块坝,尤其是在售后锈、二手车损搞、金融保险等等几个业务板块武,我们都有了明显的进步昆。因此盖贾,他觉得裁性阜:“目前嘘刻,宝马的经销商网络是非常健康的”昧剧。因为彼,随着中国市场的不断成熟变龟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挥仙。从厂家的角度来讲靠奖,我们也不断调整新车的供求关系垢蚂,调整车型的配比巾棚还,调整商务政策不糖。综合下来胳疼怀,应该说目前宝马经销商网络琉,处于一个非常健康的可持续发展状态汤嗅。 全新BMW 7系    那么蠕毙,比较以往嗣妒,宝马在经销商网络的拓展上龄系蒲,节奏会不会放缓一些熟?刘智表示莽沸爆,在经销商网络上铜屡娟,我们仍在稳健进行拓展华蓖湾,一步一个脚印地往前走殊。从绝对速度来讲地爱,或者是从增幅来讲猾斯,因为基数变的越来越大淬变,所以这个百分比是越来越低的苇痞,这是很正常的洞倡。目前毛熟忱,我们全国的零售网点超过了五百家畴恨团,覆盖了全国所有的省市自治区比佰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市据绞守,覆盖了很多中小城市甲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体辞眯。在网络的发展策略方面吧奋顷,我们会更加看重网络的构成形式棘,并不只关注于网络的数量邓。所谓的“形式”就是像城市快修店潞蛾、售后维修中心懒氛绕、维修工厂等等一系列的体系概念梯息。主要目的是增加服务的便利性羡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务撅聊抨。对于经销商腹嘘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本苔凤匿,让他们有一个非常健康良性的发展东狠狙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的